Bij de Renault-groep is iets vreemds aan de hand. Terwijl Renault en Nissan worstelen met matige Europese verkoopcijfers, gaat het met Dacia hartstikke goed. Neem de Duster, waarvan in 2024 de derde generatie verschijnt. Sinds zijn onthulling in 2010 werden al 2,3 miljoen exemplaren verkocht. De nieuwe Dacia Duster (2024) is niet meer een schattig klein SUV'tje, maar lijkt wel de kleine broer van de Land Rover Defender. Hij is er weer gewoon als 4x4, maar ook met lpg en als hybride. Zelfs de veiligheidsuitrusting is riant.
Vernieuwingen en Uitvoeringen
De nieuwe Duster staat op het CMF-B-platform, waarop ook de Dacia Jogger en Renault Clio staan. Dat maakt hem geschikt voor de complexe hybride-aandrijflijn, waarover we ons telkens weer verbazen tijdens testritten. Die aandrijflijn bestaat ook in de Dacia Duster Hybrid 140 uit een 1,6-liter benzinemotor (94 pk), twee elektromotoren, een startmotorgenerator en een automaat zonder koppeling. Samen leveren de motoren 140 pk. Als alles naar wens functioneert, belooft Dacia dat je in de stad 80 procent van de tijd elektrisch kunt rijden.
Ondanks het stoere uiterlijk, is vierwielaandrijving niet standaard en alleen leverbaar in combinatie met de driecilinder benzinemotor met 130 pk, die aan een handbak is gekoppeld (Dacia Duster TCe 130). Een automaat is op deze versie niet te koop. Ook de derde motorvariant schakel je met de hand. Het is een 101 pk sterke driecilinder op lpg (Dacia Duster Eco-G 100).
Uiterlijk zien we in de Dacia Duster zelfs een kleine Mercedes G-klasse en Land Rover Defender. Een lage gearing heeft hij niet, dus verwacht niet té veel in het terrein. Wel heeft de Duster inmiddels meer ‘stoere’ plastic delen dan de plaatselijke bouwmarkt verkoopt - ze lopen van de voorbumper via de voorste wielkasten, de bodembeschermers aan de zijkant en de achterste wielkasten door in de achterbumper. De bodembeschermers voor en achter zijn zelfs helemaal niet in een kleur gespoten.
Interieur en Technologie
Dacia moest tot voor kort nogal eens genoegen nemen met oude Renault-techniek, maar bij de nieuwe Duster is daar niets van te merken. Geheel volgens de mode heeft hij een groot zwevend infotainmentscherm van 10,1 inch, en ook CarPlay en Android Auto zijn gewoon beschikbaar. Tegen meerprijs biedt Dacia zelfs een navigatiesysteem met realtime verkeersinformatie en over-the-air-updates. En of het allemaal niet modern genoeg is, heeft de Duster ook nog een digitaal instrumentarium (afhankelijk van de uitvoering).
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
De uitrustingsvarianten van de Duster zijn ook nieuw: na de Essential en de Expression krijg je de Extreme, met offroad-looks. De stoelbekleding kun je na een woeste rit dor de modder gewoon wassen. De Journey is meer iets voor techies, met zes luidsprekers en een draadloze telefoonlader.
Zelfs de veiligheidsuitrusting - bij Dacia nog weleens een sluitpost om de prijs laag te kunnen houden - is tegenwoordig uitgebreid. De Dacia Duster (2024) heeft onder meer een noodstopfunctie bij lage snelheden, verkeersbordherkenning, een snelheidswaarschuwing, parkeerhulp achter, een adaptief remlicht, een spoorassistent, vermoeidheidsherkenning en een grootlichtassistent (dimt automatisch voor tegenliggers).
Tot slot noemen we het geinige Sleep Pack, dat we al uit de Jogger kennen. Het bestaat uit een eenvoudige, uitneembare en betaalbare 3-in-1-box, met daarin een tweepersoons bed (1,90 meter lang en tot 1,30 meter breed) dat in minder dan twee minuten uitvouwbaar is, een klaptafeltje en een opbergruimte.
Modellen en Prijzen
Hieronder een overzicht van de modellen en vanafprijzen:
- SPRING: vanaf € 18.900
- SANDERO: vanaf € 18.200
- JOGGER: vanaf € 24.500
- DUSTER: vanaf € 27.250
- BIGSTER: vanaf € 31.000
Welk model je ook kiest, bij Dacia ga je altijd voor een betaalbare automaat. Onze auto's zijn scherp geprijsd, zonder in te leveren op betrouwbaarheid en kwaliteit. Bovendien bieden we verschillende financieringsmogelijkheden. Hierdoor is een Dacia er echt voor iedereen.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Design en Afmetingen
In 2024 maakten we kennis met een nieuwe generatie Dacia Duster. De auto zet met de modelwissel opnieuw grote stappen vooruit, maar blijft hij daarmee wel trouw aan wat de eerdere modellen zo succesvol maakte? Niet alleen heeft Dacia (sinds 2021) een nieuw logo, ook de verdere vormgeving van de auto is geheel vernieuwd. Dacia heeft een nieuw merkgezicht, om in vaktermen te spreken. Een vast kenmerk is bijvoorbeeld dat koplampen en grille als het ware een balk vormen over de voorzijde.
Vanwege de hogere neus en de meer vierkante vormgeving lijkt de nieuwe Dacia Duster een stuk groter dan voorgaande modellen. Kijk je echter naar de afmetingen, dan is hij maar een paar millimeter langer dan de vorige generatie. Het scheelt zelfs maar een kleine drie centimeter met het eerste model uit 2010. Wel valt op dat de bagageruimte van de nieuwe Duster wat kleiner is, met een officiële inhoud van 453 liter tegenover ruim 470 liter bij de eerdere modellen. Toch blijft daarmee nog steeds een ruime ‘laadruimte’ over. Ook is hij ruim op de achterbank. Als we met onze 1,80 m ‘achter onszelf’ gaan zitten, hebben we achterin nog steeds ruimte genoeg.
De harde kunststoffen zijn er nog steeds wel te vinden, als je dat bedoelt. Toch hebben de oppervlakken een zodanige structuur en afwerking dat het geenszins goedkoop overkomt. Bovendien zijn die harde materialen makkelijk schoon te maken en alle interieurdelen die je normaal gesproken regelmatig aanraakt, voelen gewoon prettig aan.
Motorvarianten en Verbruik
Er zijn drie motoren om uit te kiezen: de TCe 100 Eco-G, de TCe 130 mild hybrid en de Hybrid 140. De TCe 100 Eco-G is een 74 kW (100 pk) sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor die af fabriek ook op lpg kan rijden. Iets krachtiger is de TCe 130, een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 96 kW (130 pk) en optionele vierwielaandrijving. Beide motoren worden altijd gecombineerd met een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Tot slot heeft de Hybrid 140 een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 104 kW (141 pk) en een zestrapsautomaat.
Dat hangt natuurlijk af van de motorvariant. De TCe 100 instapmotor heeft een officieel verbruik van 6,5 l/100 km (1 op 17) op benzine en 8,0 l/100 km (1 op 12,5) op lpg. Dankzij de mild hybrid-technologie is de krachtiger TCe 130 zuiniger: 5,5 l/100 km (1 op 18,2) of 6,0 l/100 km (1 op 16,7) met vierwielaandrijving.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Wij reden een week met de TCe 130 4×4 en kwamen uiteindelijk op een gemiddelde van gemiddelde van 6,1 l/100 km (1 op 17) in de praktijk. Ofwel: keurig de fabrieksopgave. We reden wel voornamelijk woon-werkverkeer over snel- en N-wegen.
Rijeigenschappen
Wat de eerste meters vooral opvalt is dat de bediening van stuur en pedalen wel erg licht is. Dat went wel vrij snel. De eerste versnellingen zijn erg kort, waardoor je in stadsverkeer best veel aan het schakelen bent. Hoewel, je kunt ook versnellingen overslaan zodra je de verhoudingen eenmaal doorhebt. De eerste versnelling is ook vooral bedoeld als kruipversnelling voor in het terrein. Wegrijden in z’n twee is prima mogelijk. Wat ook opvalt is het comfortabele onderstel, dat oneffenheden in het wegdek mooi wegwerkt. Een fijn onderscheid in een markt waarin veel auto’s een sportief getint onderstel hebben. Tegelijkertijd blijft de demping stevig genoeg om de auto in bochten niet te veel te laten overhellen.
Jazeker, al hangt het er wel een beetje vanaf welke uitvoering je koopt. Zoals gezegd is de TCe 130 de enige motorvariant met vierwielaandrijving en dan nog is het optioneel. Eveneens optioneel is de 4×4 Terrain Control-transmissie, met verschillende rijmodi voor diverse ondergronden. Ook heeft de Duster grote aanrij- en afrolhoeken.
De grijze kunststof carrosseriedelen zijn gemaakt van het nieuwe materiaal Starkle.
De Dacia Duster heeft op dit moment een vanafprijs van precies 27.000 euro, voor de TCe 100 als Essential. Voor de krachtiger TCe 130 zit je op 29.700 euro en de Hybrid 140 is er vanaf 32.000 euro, maar beide zijn dan wel meteen een Expression. Wil je vierwielaandrijving, dan zit je meteen op 36.800 euro.
Dat zijn flinke bedragen, zeker als je bedenkt dat de originele Duster in 2010 leverbaar was vanaf zo’n 16.000 euro. Maar ja, vergeleken met 2010 zijn alle nieuwe auto’s duur, om diverse redenen. Leg je de prijzen en uitrustingen van de Dacia Duster naast zijn directe concurrenten, dan is het nog steeds best een scherp aanbod.
Concurrentie
Op het eerste gezicht is de Dacia Duster een van de vele SUV-modellen in het (relatief) compacte segment. De Dacia Duster neemt binnen die markt wel een onderscheidende positie in. De focus ligt sterk op praktische eigenschappen en als een van de zeer weinigen staat hij zelfs nog altijd zijn mannetje naast het asfalt.
Modellen in dezelfde prijsklasse als de Dacia Duster zijn compacte SUV’s zoals de Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Hyundai Bayon en Kia Stonic. Maar ja, de meeste daarvan zijn dus wel kleiner. Wie meer ruimte zoekt, komt al snel uit bij modellen zoals de Suzuki S-Cross, Hyundai Kona of Nissan Qashqai, maar deze zijn doorgaans weer duurder. Kortom, de Duster heeft een interessante en onderscheidende marktpositie.
Ja, er zijn vergelijkbare auto’s met een mooiere interieurafwerking, luxere uitrusting of fijnere rijeigenschappen, maar die kosten ook meer. Als je op zoek bent naar een niet al te grote, praktische SUV, kan je bijna niet om de Duster heen. Tegelijkertijd is hij niet meer de absolute budgetknaller die hij ooit was.
Toch blijft de Duster een no-nonsense SUV die ondanks nog altijd trouw blijft aan zijn kernwaarden.
Design en Functionaliteit
De meeste SUV's (Sports Utility Vehicles) worden gekocht om het uiterlijk en daarom maken fabrikanten veel werk van de vormgeving. Een hogere prijs of beperkte mogelijkheden in het terrein worden daarbij graag voor lief genomen. Bij de Dacia Duster ligt dat anders! Of beter gezegd: lag dat anders. Tot de komst van deze derde generatie straalde de Duster eenvoud en functionaliteit uit. Binnen een no-nonsense huisstijl van Dacia heeft de nieuwe Duster een moderne en zelfverzekerde uitstraling gekregen. De achterportieren zijn zelfs "verstopt" voor een fraaie aanblik en profil.
De nieuwe Duster is een fractie kleiner dan de vorige, maar belooft desondanks meer binnenruimte. Dat is te danken aan een modern platform, waardoor de hoofd- en beenruimte prima zijn. Ook de bergruimte in het interieur alsmede de bagageruimte (groot genoeg voor een golftas) zijn goed voor een auto van deze omvang. De stijl van de cabine past bij het avontuurlijke karakter: alles is groot, grof en stevig. De vloermatten van de testauto zijn van eenvoudig afwasbaar kunststof en hebben hoge opstaande randen. Om het avontuur compleet te maken is een kampeerset leverbaar.
Zoals gebruikelijk bij Dacia gaat de uitrusting met de tijd mee. De uitrusting is echter niet innovatief, want dat zou de auto onnodig kostbaar maken. Op basis van techniek van het moederbedrijf (Renault) biedt Dacia drie opties aan: een houder voor een smartphone, een beeldscherm om een smartphone op aan te sluiten (via Apple CarPlay of Android Auto) en een volwaardig infotainment-systeem.
Omdat dat verplicht is vanaf 2024, straft de Dacia iedere fout of slordigheid van de bestuurder af, ook als dat eigenlijk de schuld van de elektronica is (bijvoorbeeld omdat verkeersborden voor parallelwegen of afslagen worden gelezen).
Aandrijving en Prestaties
De Duster staat op hetzelfde platform als de andere recente modellen van Dacia en deelt daarom ook de motoren. Op de prijslijst staan een volwaardige hybride, mild hybrids en motoren op LPG. Voor deze test is gereden met de "TCe 130" mild hybrid, waarbij de naam wijst op het vermogen van 130 pk / 250 Nm. Dankzij een kleine elektromotor biedt de mild hybrid iets meer souplesse dan een conventionele motor. Bovendien assisteert de elektromotor wanneer de benzinemotor hard moet werken en dat verlaagt het verbruik. In de praktijk zijn de prestaties van de TCe 130 goed. Wel is altijd een duidelijke roffel van de driecilinder motor hoorbaar. In vergelijking met de volwaardige hybride voelt de mild hybrid lichter en meer natuurlijk. De hybride biedt daarentegen beduidend meer souplesse en betere prestaties tegen een lager verbruik.
Off-road Capaciteiten
De meeste moderne SUV's worden louter om het uiterlijk gekocht en zien in hun bestaan hoogstens een nat grasveld. Fabrikanten richten zich daarom volledig op de rijeigenschappen op de openbare weg. De Duster daarentegen is bedoeld als echte terreinwagen. Ook de varianten met tweewielaandrijving hebben lange veerwegen en wielen met kleine velgen en banden met hoge wangen. Het weggedrag is daarmee nog altijd voldoende, maar de "life style" modellen van de concurrentie rijden als personenauto's terwijl de Duster altijd het karakter van een terreinwagen heeft. Dat geldt nog sterker voor de versie met vierwielaandrijving, want die heeft speciale banden en zelfs een aangepaste achterwielophanging. Bovendien beschikt de "4x4" over off-road programma's. Met een draaiknop op de middentunnel kan worden geselecteerd in welk type terrein wordt gereden en vervolgens doet de computer de rest. Dankzij camera's rondom is het eenvoudig om hellingen in te schatten of obstakels te zien zonder uit te stappen.
De derde generatie van de Dacia Duster is ruimer, geavanceerder en moderner vormgegeven dan voorheen. Voortaan zijn mild hybrid en volwaardige hybride motoren leverbaar waarmee de Duster comfortabeler en zuiniger is.
Toen de eerste Duster op de markt verscheen, had Dacia een beperkt programma. Inmiddels levert Dacia de verstandige Sandero, de efficiënte Spring en de ruime Jogger. Daarom kon de nieuwe Duster nog meer terreinwagen worden dan voorheen. Dat blijkt niet alleen uit de vormgeving, maar ook uit de techniek. De aandrijflijn is niet zo geavanceerd als die van duurdere terreinwagens, maar in de praktijk komt de Duster heel ver.
En als we tenslotte een geheimpje mogen verklappen: na instructies van Dacia op een afgesloten terrein met een vierwielaangedreven Duster is de rest van de proefrit verreden met een tweewielaangedreven auto. Dat avontuur vond deels plaats in een natuurgebied.
Hier is hij dan: de derde generatie van onze succesvolle SUV laat zien waar Dacia voor staat: auto’s met strak design en volwassen interieur - zonder overbodige opties. Kies voor het comfort van de Duster Journey of ga voor de ultieme 4x4 off-road beleving van de Extreme.
Dacia Duster Met Hybride Motor
Voor het eerst heeft de Duster een hybride motor met 140 pk vermogen. Daarvoor krijg je een sterke motor met automatische versnellingsbak. Je rijdt volledig elektrisch gedurende 80% van je ritten in de stad en je vermindert je brandstofverbruik tot wel 40%*.
Voordelen van de HYBRID 140-motor
- Ontspannen rijden
- Automatische versnellingsbak met meerdere rijmodi
- Rijcomfort
- Stil starten met de elektrische motor
- Rijplezier
- Tot wel 80% elektrisch rijden in de stad
- Brandstofverbruik en CO2-emissies
- Verbruik tot wel 40% minder brandstof
Met maar liefst 217 mm bodemspeling klim je gemakkelijk een helling op. De sterke vierwielaandrijving helpt je bij de beklimming. Met de krasbestendige materialen gaat dat ook nog eens zonder zorgen.
In de 4x4-uitvoering zit een nieuwe rijmodusschakelaar: een knop om de rijmodus te kiezen. Hiermee pas je jouw Duster eenvoudig aan elke situatie aan.
- Eco- en Auto-modus: comfort en gemak, elke dag weer
- Sneeuw-, zand-, en modder-modus: ESC, ABS en tractiecontrole voor een betere veiligheid
- Off road-modus: permanente vierwielaandrijving
Accessoires
YouClip is een nieuw 6-punts bevestigingssysteem waarmee je jouw telefoon, beker, jas of ander handig voorwerp op verschillende plaatsen in de auto veilig kunt hangen.
Multimedia
Ontdek ons nieuwe Media Nav Live-multimediasysteem, waarmee je altijd toegang hebt tot actuele kaarten en realtime verkeersinformatie op een 10” kleurentouchscreen. Daarnaast kun je jouw Apple of Android smartphone gemakkelijk koppelen, geniet je van je favoriete muziek, radiozender of podcast met het 3D Arkamys-geluidssysteem en kun je apps selecteren en personaliseren op basis van jouw wensen.
- 7” Cluster: Volg alle rij- en brandstofverbruiksinformatie op het 7" scherm.
- 10" multimediascherm: Telefoon, radio, GPS-navigatie, verbeterd 4×4 monitorsysteem, multimedia, etc. Verbind je smartphone via WIFI of de USB-aansluitingen voor toegang tot je informatie op je smartphone.
- Perfect geluid: Luister naar je favoriete muziek en maak optimaal gebruik van het door Arkamys ontwikkelde 3D-audiosysteem.
- Realtime navigatie: De meest actuele Europese kaarten en realtime verkeersinformatie maken je dagelijkse ritten eenvoudig.
Rijhulpsystemen
De Duster is uitgerust met de allermodernste rijhulpsystemen, die ervoor zorgen dat jij gegarandeerd veilig en soepel kunt manoeuvreren.
- Active Emergency Braking System (AEBS)
- Cruise control & snelheidsbeperking
Deze 2-traps transmissie die is verbonden met de elektromotor is een primeur in dit segment. In de eerste versnelling levert deze een hoog koppel aan de achterwielen bij lage snelheden. Bij hogere snelheden zorgt de tweede trap van de transmissie voor een lager toerental van de elektromotor, zodat de sterke tractie op de achteras behouden blijft tot een snelheid van 140 km/u. De versnellingen van de 6-traps transmissie met dubbele koppeling kunnen worden bediend via schakelflippers, een primeur voor Dacia. Dankzij de elektromotor die is verbonden met de achterwielen en de 48V 0,84 kWh Li-ion-accu die zichzelf oplaadt tijdens het afremmen en regeneratief remmen, kan de aandrijflijn vaak volledig elektrisch functioneren.
Uniek op de markt: deze 4×4 bi-fuel hybride profiteert optimaal van de historisch lage LPG-prijs en dat zorgt voor aanzienlijke besparingen. De hybrid-G 150 4×4 zorgt voor goede offroad-capaciteiten van de Duster en Bigster, terwijl het rijcomfort wordt verhoogd dankzij de automatische transmissie en de achterin geplaatste elektromotor. Deze 48V mild-hybrid aandrijflijn optimaliseert het brandstofverbruik en verbruikt gemiddeld slechts 7,1* - 7,2** l/100 km (LPG) en 5,5* - 5,6** l/100 km (benzine).
Na de Bigster is nu ook de Duster leverbaar met de nieuwe hybrid 155-aandrijflijn. Deze combineert een viercilinder benzinemotor met 80 kW (109 pk), twee elektromotoren (een van 37 kW (50 pk) en een hoogspanningsstarter/generator), een 1,4 kWh-batterij (230V) en een automatische elektrische versnellingsbak. Deze heeft vier versnellingen voor de verbrandingsmotor en twee voor de elektromotoren. De regeneratieve remfunctie, met een hoge energieterugwinningscapaciteit, werkt samen met de efficiënte automatische transmissie. Door het snelle opladen kan de Duster tot 80% van de tijd in de stad volledig elektrisch rijden. Het hybridesysteem ondersteunt de verbrandingsmotor tijdens het starten en accelereren, wat het rijplezier optimaliseert en het gemiddelde brandstofverbruik (5,4 l/100 km) en de CO2-uitstoot (122 g/km) met circa 10% verlaagt in vergelijking met een conventionele benzinemotor met vergelijkbaar vermogen.
De Duster is ook leverbaar als krachtige Eco-G 120-versie (+20 pk) die op benzine en LPG kan rijden. Dacia is de enige fabrikant die benzine/LPG-aandrijflijnen aanbiedt op al zijn modellen met verbrandingsmotor. Bij gebruik van LPG stoot de Duster Eco-G 120 gemiddeld 10% minder CO2 uit dan met een gelijkwaardige benzinemotor. De actieradius bedraagt tot 1.380 km, dankzij twee brandstoftanks met een gezamenlijke capaciteit van 100 liter: 50 liter benzine en 50 liter LPG. De tanks zijn geplaatst onder de bagageruimte, zodat de laadruimte behouden blijft.
Gelijktijdig met de introductie van deze nieuwe aandrijflijnen krijgt de Duster een vernieuwd interieur met exclusieve bekleding en bijpassende afwerking in de journey-uitvoering. De bestuurdersstoel is nu voorzien van lendensteunverstelling. Voor de extreme-uitvoering zijn er nieuwe zwarte lichtmetalen velgen.
| Model | Motor | Aandrijving | Vanafprijs |
|---|---|---|---|
| Duster | TCe 100 Eco-G | 2WD | € 27.000 |
| Duster | TCe 130 mild hybrid | 2WD | € 29.700 |
| Duster | TCe 130 mild hybrid | 4WD | € 36.800 |
| Duster | Hybrid 140 | 2WD | € 32.000 |