Dacia is een Roemeens automerk dat zijn naam ontleent aan het oude Dacië, wat ongeveer het huidige Roemenië en Moldavië omvat. Voorheen was UAP (Uzina de Autoturisme Pitești), oftewel de Autofabriek Pitești, een staatsbedrijf, maar tegenwoordig behoort de fabriek volledig tot de Franse Renault-groep. In dit artikel duiken we in de rijke geschiedenis van dit iconische merk en de fabriek die het voortbracht.
De Vroege Jaren: Van Onderdelenfabriek tot Personenautofabriek
De fabriek werd in 1952 opgericht in Colibași (tegenwoordig Mioveni, een voorstad van Pitești) als een fabriek voor onderdelen voor vrachtwagens. De leveringen waren vooral bedoeld voor de vrachtwagenfabriek in Brașov. Na modernisering van de fabriek werd in 1967 de grondsteen gelegd voor de uitbreiding tot een personenautofabriek.
Op 20 augustus 1968 rolde de eerste personenwagen van het type Dacia 1100 van de band. Dit model was een in licentie gebouwde Renault 8. In 1969 begon de montage van de Dacia 1300, een licentie van de Renault 12, die door Dacia in vele varianten zou worden gebouwd.
De Dacia 1300: Een Symbool van een Tijdperk
Van dit basismodel rolde in juli 2004 het laatste exemplaar als Berlina van de band. Dit betekende het einde van een tijdperk van bijna 35 jaar waarin de auto, net als de Oost-Duitse Trabant, uitgroeide tot een symbool van het communisme en het straatbeeld in Roemenië nadrukkelijk bepaalde.
istoria autoturismelor Dacia
Onder de typebenamingen Dacia 18 en Dacia 2000 werden begin jaren tachtig uit originele onderdelen en in geringe aantallen de Renault 18 en Renault 20 gemonteerd. Een oorspronkelijk voorziene productie van de R18 in grote aantallen werd ten gunste van eigen ontwikkelingen gestaakt.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
In 1986 werd, na 6 jaar ontwikkelingstijd, de Dacia 500 met als bijnaam Lăstun (zwaluw) voorgesteld. Deze was bedoeld om de massamotorisering in Roemenië goed op gang te brengen, hiervoor werd in Timișoara de fabriek IAT (Interprinderea de Autoturisme Timișoara, voorheen Tehnometal) omgebouwd.
De Overname Door Renault en de Moderne Tijd
In september 1999 werd Dacia volledig eigendom van Renault. Onder de vleugels van Renault krijgt Dacia de mogelijkheden om verder te groeien. Renaults opvolger voor de 1300 moet een "5000 Euro-Auto" worden, de Dacia Logan wordt afhankelijk van de regio voor zo'n € 7000 tot € 8.495 verkocht. Dit is ongeveer tweemaal zoveel als de laatste Dacia 1300 kostte, maar voor dat geld voldoet de auto wel aan alle eisen van de moderne tijd.
De Logan MCV, een medium formaat 5- of 7-persoonsauto met 2350 liter bagageruimte, was in 2007 een succes aan het worden. De bestellingen van begin 2007 konden pas eind van dat jaar worden geleverd. In mei 2008 beleefde de Dacia Sandero, een vijfdeurs hatchback, zijn première tijdens de Nederlandse Dacia Meeting. In maart 2009 werd de Dacia Duster op de Autosalon van Genève getoond, een crossover conceptcar die de toekomstvisie van Dacia laat zien.
Naast de oorspronkelijke Dacia-fabriek in Mioveni bevindt zich een secundaire fabriek in Rusland om de populariteit van de Logan op te vangen. De Logan MCV wordt in Rusland ook verkocht als Lada Largus.
Dacia Vandaag: Een Belangrijke Speler in de Auto-industrie
SC Automobile Dacia SA, of kortweg Dacia, is een Roemeense autofabrikant die zijn naam heeft gekregen van de gelijknamige historische regio die het huidige Roemenië vormt. Het bedrijf werd opgericht in 1966, en in 1999 verkocht de Roemeense overheid Dacia na 33 jaar aan de Franse autofabrikant Groupe Renault. Het is het grootste bedrijf van Roemenië qua omzet en de grootste exporteur, goed voor 8% van de totale export van het land in 2018. Vanaf januari 2021 werd het bedrijf Dacia onderdeel van de business unit Dacia-Lada van Renault.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Het merk Dacia werd namelijk opgericht in 1966 en het was de bedoeling om Renaults te bouwen met de Dacia-naam. De eerste auto die Dacia wilde bouwen in hun nieuwe fabriek in 1968 was de Renault 12 (maar dan dus als Dacia), maar alles wat nodig was om deze auto in elkaar te schroeven werd vertraagd naar 1969. Wat wel snel geregeld kon worden is het bouwen van de inmiddels aardig oude Renault 8. Dat ging nog niet geweldig, maar de in licentie gebouwde Renault 12 veranderde de boel.
De veel modernere 12 en diens Dacia-derivaat waren een flinke verbetering ten opzichte van de Renault 8. Dacia ging ermee aan de haal en noemde hem de 1300 en later 1310. Dat mag je zien als het echte begin van Dacia als een goed functionerend automerk: de 1300-serie heeft erg lang bestaan. Zo lang zelfs dat er op een gegeven moment perikelen zoals onderstaand uitgehaald werden in 1998. Wat op zich best een prestatie is, een auto van 1969 tot en met 2004 produceren. Maar de laatste iteratie van de Dacia 1300 leek helemaal nergens meer op.
Uiteraard zijn er tussen 1969 en 2004 veel meer modellen gekomen van Dacia, die vooral voor Roemenië en omstreken bedoeld waren. Als nationaal automerk was Dacia aardig succesvol. Het doel van Dacia was altijd goedkope auto’s aanbieden voor Roemenië, wat zoals gezegd niet bepaald een economische grootmacht is. De meeste auto’s waren dus een verzameling van onderdelen die overal en nergens vandaan kwamen en des te goedkoper, des te beter.
Dan komen we weer even terug bij Renault. De Fransen kochten Dacia namelijk in 1999. De veroorzaker van dat alles is trouwens ex-president Jacques Chirac. Die vond het apart dat de goedkoopste modellen van Renault in Rusland vaak overgeslagen werden om een veel goedkopere Lada te kopen. Die filosofie zou goed werken in Frankrijk en de rest van Europa, zo stelde de president.
Renault wilde Europa veroveren met Dacia, door spotgoedkope auto’s aan te bieden. Zo maakten wij ook in Nederland kennis met Dacia in 2005 doordat het merk de Logan hier ging verkopen. In een betrekkelijk rijk land als Nederland was de noodzaak voor een merk als Dacia kleiner. Die ‘dure’ Renaults werden immers hier prima verkocht, sterker nog: Renault wordt al gezien als een betaalbaar merk.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Het balletje begon te rollen voor Dacia toen bovenstaande Logan MCV werd onthuld. Die was perfect getimed. Steeds meer mensen kozen voor een kleine MPV in plaats van een stationwagon. Officieel was de MCV de stationwagon-versie van de Logan, maar door een iets verhoogd dak, verlengde wielbasis en twee ‘bestelbusdeuren’ in plaats van een achterklep, was het best een slim ruimtewonder voor zijn geld. Ook was ‘ie beschikbaar met zeven zitplaatsen. Nederlanders houden wellicht niet van spartaans, maar wel van slimmigheidjes voor weinig geld.
Modellen en Succes
Er kwam een nieuw model: de Sandero. Op basis van de Renault Clio was dit een soort Clio voor wie een Clio te duur vond. Dat bleken uiteindelijk ook meer mensen te zijn dan je wellicht denkt. Bovendien had Dacia het succes vanuit Nederland niet perse nodig, want in Roemenië sloeg het nieuwe Dacia in als een bom. Ook in Frankrijk werd Dacia goed ontvangen voor de nuchtere werker die gewoon een goedkope nieuwe auto zocht.
Ook moeten we het even hebben over de Duster. Je kunt Dacia van veel betichten, maar ze weten wel wanneer en hoe je een model moet presenteren. Toen de compacte SUV opkwam had Dacia er vrij snel eentje en het was ook niet zomaar een laffe SUV. Je kon de Duster krijgen met vierwielaandrijving en vrij krachtige motoren, waardoor de auto zich in ruig terrein prima kon redden. Wie buiten de gebaande paden woont, kon de Duster goed gebruiken.
Kortom: de Logan sloeg aan, de Sandero sloeg aan en de Duster sloeg aan. Iets meer relatieve succesjes waren de Lodgy zevenzitter, de stoere Stepway modellen en de Dokker, een soort ludospace die ook als bestelwagen werd geleverd.
Ondertussen is het ‘lachertje’-imago er grotendeels wel af. Nee, voor de petrolhead is er helaas geen Dacia (er was wel een Renault Sandero RS, die wij best hadden gewild), maar voor degene die gewoon weinig geld wil uitgeven is Dacia eigenlijk je eerste optie. Als je iets meer verfijning, luxe en kwaliteit zoekt, moet je inderdaad even verder zoeken. Maar als je ziet hoe goedkoop een Duster is vergeleken met rivalen, is het voor vele nuchtere kopers toch een fijne deal.
In ieder geval heeft Dacia dus 10 miljoen auto’s gebouwd, een flinke mijlpaal. Die 10 miljoenste auto was een grijze Dacia Duster Extreme, gebouwd in de Dacia-fabriek in Mioveni, Roemenië. Van die 10 miljoen auto’s van Dacia zijn 1,95 miljoen Logans, 2,1 miljoen Dusters, 2,3 miljoen 1300’s en de topverkoper is sinds kort de Sandero, waarvan er tussen 2008 en heden ten dage 2,6 miljoen exemplaren in elkaar zijn geschroefd.
| Model | Aantal geproduceerd |
|---|---|
| Logan | 1,95 miljoen |
| Duster | 2,1 miljoen |
| 1300 | 2,3 miljoen |
| Sandero | 2,6 miljoen |
De Productie in Mioveni Vandaag
Op 24 april 2025 rolde in Mioveni, Roemenië, de achtmiljoenste Dacia van de band. Het ging om een Indigo Blauw exemplaar van de Dacia Bigster, het nieuwste model van het merk. De fabriek in Mioveni opende haar deuren op 20 augustus 1968 en beslaat een terrein van 355.000 vierkante meter.
De fabriek draait vandaag de dag op volle toeren. Dagelijks worden er 1.357 voertuigen gebouwd, ofwel één auto per 55 seconden. Het personeelsbestand telt 6.850 medewerkers, waarvan 27% vrouw is binnen de productieafdeling. In het hogere management ligt het aandeel vrouwelijke werknemers zelfs op 48%. Maar liefst 90% van de voertuigen die in Mioveni worden geproduceerd, is bestemd voor export. Daarmee speelt de fabriek een sleutelrol in de internationale positie van Dacia binnen de Renault Group.
Van alle modellen is de Dacia Duster de absolute koploper qua productieaantallen. Sinds de introductie in 2010 zijn er meer dan 2,6 miljoen exemplaren gebouwd. Inmiddels zit het model in zijn derde generatie. De nieuwste telg van het merk is de Dacia Bigster. Deze SUV speelt in het C-segment en richt zich op gezinnen die ruimte, robuustheid en functionaliteit zoeken. De Bigster is nog niet eens overal leverbaar, maar telt al meer dan 13.000 orders in Europa.
Met meer dan 8 miljoen klanten in 44 landen in Europa en het Middellandse Zeegebied heeft Dacia zijn naam gevestigd als het merk dat de beste prijs-kwaliteitverhouding op de automarkt biedt. Het merk heeft zich door de jaren heen ontwikkeld en aangepast aan de behoeften van de klanten, terwijl het onmiskenbaar zichzelf is gebleven. Elk van de bekende modellen is een revolutie op zich, die de autobranche op zijn grondvesten doet schudden.
We benadrukken de eenvoud, duurzaamheid en toegankelijkheid van Dacia met een nieuw logo, nieuwe kleuren en een volledig geactualiseerd, modern assortiment. En het loont. Dacia is nu actief in 44 landen, heeft meer dan 8 miljoen klanten en is het derde grootste automerk in de particuliere markt in Europa!