Een van de meest gehoorde argumenten tegen de aanschaf van een elektrische auto (EV) is de prijs. Gelukkig is er een verschuiving gaande, waarbij fabrikanten nu ook betaalbaardere modellen op de markt brengen, vaak met goede garantievoorwaarden. De Dacia Spring is hier een goed voorbeeld van, met een vanafprijs van net geen 18.000 euro.
De Dacia Spring is de voordeligste elektrische auto van Nederland. Zoals we dat van Dacia kennen, zet het Roemeense merk met de Spring nu ook de prijsstelling van de elektrische auto op scherp. Voorheen was er voor elektrische auto's een aanschafsubsidie beschikbaar, ook voor private leasecontracten. De subsidie gold voor private leasecontracten van minimaal 4 jaar en voor modellen met een cataloguswaarde van maximaal € 45.000.
Elektrische auto's blinken uit in korte ritjes. Ze zijn erg zuinig bij veel start/stopverkeer (in tegenstelling tot benzineauto's), maken geen lawaai en stoten geen uitlaatgassen uit. Ideaal dus als stadsauto. Jammer is wel dat de wegenbelasting wat hoger ligt vanwege het gewicht, maar daar staat tegenover dat je voordelig thuis kunt opladen, zeker als je zonnepanelen hebt.
Met ANWB Private Lease rijd je zorgeloos in een gloednieuwe auto voor een vast bedrag per maand. Je hoeft alleen nog maar op te laden. Ook dat kan via de ANWB!
Actieradius en Verbruik van Elektrische Auto's
Bij elektrische auto’s gaat het vaak over de actieradius, ook wel range of rijbereik genoemd. Fabrikanten zijn verplicht om het verbruik van hun auto's op te geven. Op basis van die cijfers wordt ook de actieradius van elektrische auto's en plug-in hybrides berekend. Alle auto's worden aan een vaste, gestandaardiseerde laboratoriumtest onderworpen.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
Voorheen was dat de NEDC-testcyclus, maar die testresultaten bleken erg ver van het praktijkverbruik te liggen. Deze cijfers geven een beter beeld, al zien we nog steeds dat de werkelijke verbruikscijfers vaak hoger uitvallen. Om je bereik voor dagelijks verbruik te berekenen, houd je twee derde van de WLTP-waarde aan: dan zit je op een vrij realistische actieradius.
Net zoals een grote en zware auto doorgaans meer brandstof verbruikt dan een kleine auto, verbruiken ook grote en zware elektrische auto’s meer elektriciteit dan een compacte elektrische auto. De zuinigste elektrische auto’s van dit moment scoren in de praktijk net onder de 15 kWh per 100 kilometer.
Factoren die de Actieradius Beïnvloeden
Behalve het formaat van jouw auto hebben ook de luchtweerstand en klimaatcontrole invloed op het verbruik en de actieradius. Maar vlak ook jouw eigen rijstijl niet uit! Boven de 100 kilometer per uur stijgt het verbruik flink; naar je vakantieadres 130 in plaats van 100 km/u rijden kost heel veel actieradius. Daarnaast zijn de route die je rijdt en het weer (tegenwind!) van invloed op hoe ver je komt en hoeveel stroom je verbruikt.
De meeste EV's hebben een zelflerende meter, die zich aanpast aan jouw rijgedrag. De capaciteit van een accupakket is de hoeveelheid energie die opgeslagen kan worden. Deze wordt uitgedrukt in kilowattuur. Accupakketten zijn vele malen groter dan de benzinetank van een brandstofauto. Dan is er ook nog zoiets als energiedichtheid: de verhouding tussen de capaciteit van een accu en het formaat.
De batterijen van een elektrische auto kun je opladen aan een publiek laadpunt of een snellaadpaal. In het laatste geval bekort je de laadtijd aanzienlijk, maar die tijdswinst gaat gepaard met aanmerkelijk hogere stroomkosten. Daar staat tegenover dat een hogere laadsnelheid de aanschaf van een grotere batterij wellicht overbodig maakt.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Dacia Spring | COMPLETE RIJTEST IN EEN TAKE!
Temperatuur en Accuconditie
Accu’s presteren het beste bij een temperatuur tussen de 15 en 25 graden. Vooral in de winter neemt de actieradius van een (semi) elektrische auto vaak behoorlijk af. Dat komt deels doordat de batterijen bij een lage temperatuur minder efficiënt werken. Bij een test die de ADAC uitvoerde in de winter over de snelweg bij een constante snelheid net onder de 115 km/u kwam men bij meerdere elektrische auto's tot een verbruik dat 50% hoger lager dan het WLTP verbruik.
Veel nieuwe EV’s zijn voorzien van een geconditioneerd accupakket: deze kan worden gekoeld of verwarmd. Als een accu ouder wordt, kan deze minder energie opslaan. Hoeveel procent van de originele accucapaciteit nog over is, noemen we de State of Health (SOH). De SoH kan bepaald worden door metingen te verrichten aan het hoogspanningsaccupakket. Dit kan bijvoorbeeld met de snelle batterijtest van DEKRA. Hiermee zie je binnen 15 minuten wat de batterijcapaciteit van een elektrische auto is.
De Opkomst van Betaalbare Elektrische Auto's
Het aanbod elektrische auto's is de afgelopen jaren flink toegenomen. Er zijn veel dure exemplaren op de markt, maar ook het aantal betaalbare modellen groeit hard. Hoge aanschafprijzen staan de échte doorbraak van de EV lelijk in de weg. Gelukkig komen er steeds meer elektrische auto’s voor minder dan € 26.000. Diverse merken hebben drastische prijsverlagingen doorgevoerd.
Op dit moment is 6,7 procent van het totale Nederlandse personenwagenpark elektrisch aangedreven. Oftewel: meer dan 93 procent rijdt nog steeds geheel of deels (hybride) op brandstof. Toch groeit het Nederlandse elektrische wagenpark hard. In 2018 reden er zo’n 21.000 volledig elektrische auto’s in Nederland.
Kleinere en betaalbare elektrische auto's worden steeds aantrekkelijker. Maar juist die modellen zijn nog schaars. Het aanbod van EV’s rond de € 35.000 neemt langzaam toe. Maar veel consumenten willen eigenlijk niet meer dan € 29.000 uitgeven aan een nieuwe elektrische auto. Er is dus een duidelijke kloof tussen wat mensen willen en wat er beschikbaar is.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Autofabrikanten spelen hier nu op in. De eerste modellen onder de € 29.000 zijn inmiddels te koop - met uitschieters naar beneden vanaf € 19.000. Tijd om deze kleine en 'goedkopere' EV's eens stevig aan de tand te voelen.
Test van Betaalbare EV's
In een recente test werden 8 kleine EV’s met een maximum vanafprijs van € 26.000 getest. In alfabetische volgorde zijn dat BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Dacia Spring, DongFeng Box, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster, Leapmotor T03 en Renault 5. Van de 8 testauto’s zijn er drie afkomstig uit China: de Dongfeng Box, de BYD Dolphin Surf en de Leapmotor T03.
De Europese Citroën ë-C3 en de Fiat Grande Panda zijn afkomstig van het Stellantis concern en vertonen onderhuids (dus) flinke overeenkomsten. De Hyundai Inster komt uit Zuid-Korea, de Dacia Spring is Roemeens maar maakt onderdeel uit van het Franse Renault. Om het weg- en stuurgedrag goed te beoordelen doen we een uitwijkproef (elandproef).
De weeromstandigheden tijdens deze test waren regenachtig, windkracht 4 en 22 graden Celsius buitentemperatuur. Alle auto’s staan in de standaard-rijmodus, de airco staat op 20 graden.
Disclaimer: Op het moment dat de ANWB deze vergelijkende test deed, konden we nog niet weten dat Dacia de Spring een tussentijdse opfrisbeurt zou geven. Per november koop je een Spring met meer vermogen, een beter onderstel en een ander type batterij.
Van batterijgrootte, algehele garantietermijn en laadsnelheid tot kofferbakinhoud, rijcomfort en het beschikbare vermogen: de Citroën ë-C3 prijkt bijna overal bovenaan. Hij is wél aan de prijs (vanaf € 24.700), maar biedt veel meer ruimte dan de maar iets goedkopere Hyundai Inster. En rijdt veel verfijnder dan de DongFeng Box. De BYD zakt helaas door het ijs. Hoewel de lage aanschafprijs natuurlijk wel een argument kan zijn om deze auto te overwegen.
ANWB Autotests: Grondig en Realistisch
Gert Wisse maakt samen met collega Frank Buma jaarlijks tientallen autotests voor de ANWB-leden. Nieuwe, maar ook tweedehandsauto’s. In Nederland en ver daarbuiten. Gert: ‘We kiezen de testauto(’s) vrijwel altijd op basis van de actualiteit. Daarbij stellen we de vraag wat er net nieuw is op de markt, voor wie die auto is bedoeld en wat je precies voor je geld krijgt.
De laatste jaren domineren hybride- en geheel elektrische auto’s het aanbod. Toen EV’s een jaar of 10 geleden populairder werden, hebben we ons testprotocol daarom flink aangepast. Denk aan oplaadtijden, stroomverbruik, ChaDeMo- of CCS-stekkers en de mate van het terugwinnen van remenergie. Dat waren stuk voor stuk zaken die bij brandstofauto’s geen enkele rol speelden.’
Gert en Frank testen grondig, realistisch en op een eerlijke manier. ‘We rijden verbruiksrondes over een vast traject van 200 kilometer, beoordelen de auto’s op meer dan 200 punten en doen uitwijkproeven. Welk merk en model is voor jou de beste keus?
De Beste Elektrische Auto Bestaat Niet
Dé beste elektrische auto bestaat niet: iedereen heeft zo zijn eigen wensen. Er zijn wel een hoop criteria waarop we elektrische auto’s onderling kunnen vergelijken, zoals actieradius, snellaadtijd en prijs. Een grote actieradius is fijn, maar als er dan toch geladen moet worden, dan maar liever zo snel mogelijk.
Voor dit lijstje kijken we naar de auto's die het snelst opladen aan een snellaadpaal. Hiermee laad je je auto niet volledig op, maar tot 80 procent van de maximale capaciteit. Let op, elke auto heeft een andere accu-inhoud. Dat maakt vergelijken wat lastig.
Bovenstaande is gebaseerd op het maximale snellaadvermogen van de auto volgens fabrieksopgave. Let op dat niet alle snellaadpalen altijd het maximum kunnen leveren en dat de auto het ook niet altijd, op elk moment aankan.
Vooralsnog is het zo: hoe duurder de auto, hoe groter de actieradius. Van sommige modellen in de top vijf zijn meerdere modelvarianten met verschillende actieradiussen leverbaar.
We begrijpen natuurlijk: deze dure auto's zijn voor de meeste mensen onbereikbaar. Gelukkig komen er steeds meer goedkopere elektrische auto's op de markt, met toch behoorlijke actieradiussen. Onder de halve ton is 550 tot 600 km (volgens WLTP, oftewel fabrieksopgave, zoals alle opgaven in dit artikel) gemeengoed aan het worden. Maar ook onder de € 40.000 zijn er al modellen die de 400 km-grens aantikken.
Overigens lopen de maandbedragen voor brandstof of elektrisch bij private leasing minder ver uiteen. Daar waar de top vijf van elektrische auto’s met het grootste rijbereik wordt gedomineerd door grote auto’s, bestaat de top vijf van goedkoopste elektrische auto’s juist uit kleine exemplaren. De nummer één is de Dacia Spring.
Welke van de vijf het ook wordt, houd wel rekening met de soms beperkte actieradius. Op het ANWB Occasionplatform vind je meer dan 165.000 tweedehands auto's van door ANWB geselecteerde autobedrijven.
Met de ANWB Verkoopservice krijg je gratis en vrijblijvend een gegarandeerd bod op je auto, zonder ongemakkelijke onderhandelingen met potentiele kopers of autobedrijven.
| Model | Vanafprijs (indicatie) | Actieradius (WLTP) |
|---|---|---|
| Dacia Spring | € 18.000 | 230 km |
| Citroën ë-C3 | € 24.700 | 320 km |
| BYD Dolphin Surf | € 25.000 | 427 km |
Wil je de overstap maken naar elektrisch rijden, maar zie je het niet zitten om jouw spaargeld in techniek te steken die morgen misschien alweer achterhaald is? Misschien is private lease dan iets voor jou.
Pechhulp voor je elektrische auto? Ga ook met je elektrische auto goed voorbereid de weg op! Met de autoverzekering van de ANWB is ook je elektrische auto goed verzekerd.