Elektrische auto's zijn over het algemeen nieuw en veelal zijn nieuwere auto's veiliger dan oudere. Toch zijn niet alle hedendaagse auto's extreem veilig. De puntentelling van Euro NCAP verschilt per jaar. Hoewel we kunnen stellen dat een auto met een lage score onveiliger is dan een auto met een hogere score, is het niet zo dat een auto met een mindere score per definitie een onveilige auto is voor inzittende. Auto's worden ook beoordeeld op veiligheidsfuncties en voetgangersveiligheid.
Bij de laatste crashtests van 2021, uitgevoerd door Euro NCAP, zijn voor het eerst sinds lange tijd flinke onvoldoendes gevallen. De Renault ZOE verliet het testcenter zelfs sterrenloos. De Dacia Spring kreeg 1 van de 5 sterren. Zeven andere modellen gingen met 5 sterren naar huis, twee met 4 sterren.
De laatste jaren grossieren de auto’s die door Euro NCAP op crashveiligheid worden getest in 4 of 5 sterren, daarmee aangevend dat de autofabrikanten veiligheid hoog in het vaandel hebben staan. Deze keer nemen de BMW iX, de Genesis G70 en GV70, de Mercedes-Benz EQ en EQS, de Nissan Qashqai, de Škoda Fabia en de Volkswagen Caddy 5 sterren mee naar huis. De secretaris-generaal van Euro NCAP, Michiel van Ratingen, is dan ook zeer te spreken over de merken: “Het is toe te juichen dat deze fabrikanten hun klanten de veiligheid geven die ze van hun merk verwachten. Des te opvallender is het dat twee modellen aan de andere kant van het spectrum opvallen en dat dit bovendien modellen zijn van hetzelfde concern: de Renault ZOE en de Dacia Spring.
Dacia Spring im Crashtest | ADAC & Euro NCAP
De Veiligheid van Elektrische Auto's Onder de Loep
Laten we eens kijken naar de veiligheidsprestaties van enkele elektrische auto's, zoals beoordeeld door Euro NCAP:
- Renault Zoe: Volgens EURO NCAP de onveiligste elektrische auto. De Zoe scoort niet eens één ster bij de test in 2022. Op inzittendenveiligheid voor volwassenen scoort de EV in 2022 43 procent en voor kinderen 52 procent. In 2021 meldt Euro NCAP dan ook dat de Renault Zoe het erfgoed van de Laguna bezoedelt met zijn belabberde crashresultaten. Bij de offsetcrash waren de knie en het dijbeen van de bijrijder kwetsbaar, en de bescherming van de borstpartij van de bestuurder omschrijft Euro NCAP als ‘weak’, oftewel zeer matig.
- Dacia Spring: Een erg kleine en goedkope elektrische auto. Voor weinig geld kan je simpelweg niet alle veiligheidsfeatures verwachten die je wel in een dure auto vindt. Op inzittendenveiligheid haalt de Dacia 49 procent van de punten voor volwassenen en 56 procent voor kinderen. Als iemand aan je vraagt hoe het zit met de veiligheid van de Dacia Spring, kun je met recht antwoorden dat je er net zo safe in zit als in een Jeep Wrangler. Wat het aantal sterren betreft is dat in elk geval conform de werkelijkheid. Bij de offsetcrash stonden zowel het bovenlichaam als de benen van de bestuurder aan zeer hoge belastingen bloot. Achterin ben je vooral de klos bij een frontale aanrijding. Met name het hoofd van de achterpassagiers wordt dan slecht beschermd. Bij aanrijdingen van achteren lopen de achterste inzittenden bovendien een hoog risico op whiplashverwondingen.
- Aiways U5: Ook voor de Aiways U5 is een plekje in de top vijf onveiligste elektrische auto’s. De compacte SUV haalt 3 sterren bij de test van Euro NCAP. Inzittendenveiligheid is niet erg slecht. Met 73 procent van de punten voor volwassenen en 70 voor kinderen is de auto ondanks de heftige crashbeelden niet echt onveilig. Voetgangers komen minder graag een Aiways U5 met onoplettende bestuurder tegen. Op dit vlak scoort de EV slechts 45 procent van de punten. Voor veiligheidsfuncties haalt de Chinees ook niet meer dan 55 procent van de punten.
- Citroen e-Mehari: Staat op plek vier van de onveiligste elektrische auto’s volgens Euro NCAP. Voor volwassen inzittende haalt de auto 74 procent van de veiligheidspunten, voor kinderen is dit 78 procent.
- Skoda Citigo en Volkswagen e-Up: De top vijf wordt afgesloten door de Skoda Citigo en de Volkswagen e-Up. Volwassen inzittende en kinderen zitten met 81 en 83 procent veilig.
Eerlijk is eerlijk, onder de auto’s met een recordlaag aantal sterren, zitten ook een paar ‘oudjes’ uit 2018. Toch zijn deze modellen nog steeds te koop. Treuriger vinden we het dat er ook een paar relatief nieuwe modellen onder de auto’s met maar 1 ster zijn.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
Met een score van 45 procent voor de veiligheid van volwassen inzittenden haalt de Fiat Panda in 2018 een beroerd resultaat. En met een score van 16 procent voor de veiligheid van kinderen, zouden we onze kleintjes liever met een andere auto naar school brengen. Gezien de leeftijd van de Fiat Panda - het model gaat al mee sinds 2011 - verbaast het niet dat hij voor veiligheidssystemen maar 7 procent scoort.
Inzittenden van grote terreinwagens en suv’s voelen zich door de omvang en hoogte van hun auto zo veilig als een kasteelheer in zijn slot. Met de crashtest van de - op dat moment splinternieuwe - Jeep Wrangler in 2018 toonde Euro NCAP aan dat die beleving niet altijd terecht is. Voor volwassen inzittenden noteren de testingenieurs 52 procent, voor kinderen 69 procent. Vooral de testresultaten bij de frontale crash en de offsetcrash zijn erg matig. Bij de frontale crash valt met name de kwetsbaarheid van de achterpassagiers op. De zijdelingse crash doorstond de Jeep juist vrij goed, maar een paaltest werd niet uitgevoerd.
De in de test gebruikte Dacia Spring en Renault ZOE zijn beide volledig elektrische modellen. De ZOE is al sinds 2013 op de markt en kreeg in de jongste generatie weliswaar verbeteringen aan het accupakket mee, maar op veiligheidsgebied werden geen verbeteringen doorgevoerd. Sterker nog, de zijairbag die in het vorige model borstkas én hoofd beschermde, beperkt die bescherming nu tot alleen de borstkas. Volgens Euro NCAP scoort de jongste ZOE bovendien slecht in bescherming van de inzittenden in het algemeen, biedt het model slechte bescherming voor kwetsbare weggebruikers en ontbeert de ZOE zinvolle preventieve veiligheidstechnologie. De prestaties van de Dacia Spring crashtest wordt door Euro NCAP als problematisch omschreven. Bij een frontale botsing ontstaat een hoog risico op levensbedreigende verwondingen van de borst van de bestuurder en het hoofd van achterpassagier. Bij een zijdelingse aanrijding is de borstbescherming marginaal.
Van Ratingen is daarom niet mild in zijn commentaar: “Niet alleen hebben deze modellen standaard geen actieve veiligheid aan boord, ook de bescherming van de inzittenden is slechter dan elk ander voertuig dat we de afgelopen jaren hebben getest.
De crashtest van de Dacia Jogger is een verhaal apart. Euro NCAP geeft aan dat de auto ‘structureel vrijwel identiek is’ aan de Dacia Sandero Stepway. Daarom heeft de organisatie om de Jogger te beoordelen, de crashtestresultaten van het kleinere model gebruikt. Vandaar dat je de Sandero ook op de crashtestfoto’s ziet. Overigens heeft Euro NCAP waar nodig wel aanvullende tests uitgevoerd. In cijfers betekent dit voor de Jogger een score van 70 procent voor volwassen inzittenden en 69 procent voor kinderen.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Dat is toch een stuk beter dan de auto’s hierboven? Vanwaar dan toch die ene armoedige ster? Dat zit zo: de Dacia Sandero Stepway kreeg twee van de vijf sterren (nog altijd een beroerde score), maar Euro NCAP deelde strafpunten aan de Jogger uit vanwege een ontbrekende gordelwaarschuwing voor de derde zitrij. Met name voor de offsetcrash krijgt de Jogger een matige beoordeling. De borstpartij moet bij zowel de bestuurder als de bijrijder een flinke impact incasseren en ook de bovenbenen zijn kwetsbaar. De zijdelingse crash belast wederom de borstpartij flink, maar de paaltest doorstaat de Dacia goed.
Bij de crash schuin van voren (offsetcrash) heeft Euro NCAP vooral kritiek op de krachten die op de borststreek van de inzittenden worden uitgeoefend. De knieën en dijbenen worden daarentegen vrij goed beschermd. Bij een volledig frontale aanrijding en een zijwaartse aanrijding krijgt eigenlijk het hele lichaam van de inzittenden het zwaar te verduren.
Renault heeft in de loop der jaren een uitstekende reputatie opgebouwd als het gaat om de passieve veiligheid van zijn modellen. De Renault Laguna 2 was in 2001 de eerste auto die 5 sterren scoorde en de Laguna 3 behaalde in 2007 het tot dan toe hoogst gehaalde aantal punten: 36 uit 37.
De Kosten van Goedkoop: Is de Dacia Spring een Duurzame Keuze?
De goedkoopste zijn, is een belangrijk marketingwapen. Supermarkten schermen daarmee, maar ook providers en automerken. In het benzinesegment gaat de strijd tussen Fiat (500 Hybrid), Hyundai (i10) en Mitsubishi (Space Star) en bij de elektrische modellen is de troef van ‘het goedkoopst zijn’ in handen van de Dacia Spring. Maar ‘goedkoop’ is soms ook ‘duurkoop’.
Niet dat er reden is om vraagtekens te plaatsen bij de bouwkwaliteit van de Dacia Spring (je ziet, voelt en hoort natuurlijk wel dat deze auto vooral niet te veel mocht kosten, maar aan de andere kant: wat er niet op zit, kan ook niet stuk), maar soms is er wat voor te zeggen om een paar duizend euro meer uit te geven omdat je dan veel meer ‘auto’ krijgt. Zo kan in het geval van de minimaal 19.950 euro kostende Spring 65 de vraag worden gesteld of men niet beter door kan sparen voor de nieuwe Citroën ë-C3 (nu vanaf 24.290 euro, straks hooguit 21.000 euro met een kleiner accupakket).
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Omdat Dacia, of eigenlijk moederbedrijf Renault, er geen vergif op durft in te nemen dat het antwoord op bovenstaande vraag door niemand met “ja” zal worden beantwoord, heeft de Spring een facelift ondergaan. Doel daarvan was om de auto een minder sterke budgetuitstraling te geven. Hiertoe werd het uiterlijk vernieuwd en de cabine in kwalitatief opzicht naar een hoger plan getild. Alleen het dak van de Spring is nog uitwisselbaar met dat van de prefacelift editie.
Het vernieuwde 3,70 meter lange koetswerk is volgens dezelfde huisstijl ontworpen als de Duster. Dit betekent geen chroom meer, maar hoogglans zwarte panelen met witte accenten. Verder is er modieuze led techniek voor de dag verlichting (de halogeen koplampen zitten een etage lager) en een grote glimmende zwarte strip die de kleine achterlichtunits met elkaar verbindt om de Spring breder te doen lijken. Opvallend is de ruimte rond de kentekenplaten. Die heeft de vorm van een stratenpatroon. Het nieuwe Dacia opschrift siert de achterkant, de C-stijlen zijn ook hertekend door de designers van Dacia, er zijn nieuwe wieldoppen en 2 extra carrosseriekleuren (baksteen rood en safari beige).
In het kader van de opfrisbeurs van het interieur heeft het grauwe plastic plaats gemaakt voor vrolijke witte accenten. Verder zit er in de Spring voortaan een fraaie snelheidshendel en beschikt de topversie over een fatsoenlijk navigatiesysteem met 10 inch display.
Voor de facelift kon je duidelijk zien dat het basisontwerp van de Spring 2015 stamt. De Dacia is namelijk gebaseerd op de Renault City-KZE, een Chinees model, die op zijn beurt weer een elektrische afgeleide is van de Renault Kwid met benzinemotor uit India. Dat de Spring al 9 jaar oud is, zag je voor de facelift met name aan het dashboard met een nogal lullig klein multimediaschermpje en overal waar je keek hard plastic.
De stoelzittingen zijn nog altijd kort en vlak, maar doordat het opnieuw vormgegeven 3-spaaks stuur voortaan in hoogte verstelbare is, is er een redelijk comfortabele zitpositie te vinden, ondanks dat diepteverstelling voor het stuur ontbreekt en je eigenlijk meer óp de stoel zit dan er diep in wegzakt.
Achterin is het verhaal anders. Daar zullen de knieën van volwassenen zich snel in de rugleuning van de voorstoelen boren. Maar voor 2 kinderen is het ruimteaanbod prima. Meer mag niet wegens het ontbreken van een derde gordel. En meer moet je ook niet willen want de Spring is met 1,58 meter een relatief smal autootje. Dit betekent dat bestuurder en bijrijder knus dicht bij elkaar zitten.
Het formaat van de kofferbak is met 308 liter voor een auto op het grensvlak tussen het A- en B-segment prima. Neerklappen van de achterbank leuning levert een capaciteit van 1.004 liter op. Verspreid in het interieur is er voor 33 liter aan opbergruimte.
Rij-ervaring en Specificaties van de Vernieuwde Dacia Spring
Getest werd de vernieuwde Dacia Spring in 65 pk uitvoering. Die kost 1.000 euro meer dan de basisversie (19.950 euro versus 18.950 euro) met 44 pk en zijn meerprijs zondermeer waard. Tenminste, als de Spring (soms) ook de snelweg op moet. Dacia levert de 65 pk uitvoering als Expression en als Extreme. De eerste heeft handbediende airconditioning, cruise control, parkeersensoren achter, een digitaal instrumentarium en een handvol verplichte assistentiesystemen. De 20.950 euro kostende Extreme uitvoering biedt tevens een multimediasysteem met navigatiefunctie, een parkeercamera, de mogelijkheid om draadloos gebruik te maken van Apple Carplay of Android Auto, elektrisch bedienbare ramen voor & achter, elektrisch bedienbare spiegels, ‘vehicle to load’ (V2L) en koperkleurige accenten.
De V2L aansluiting betekent dat men bijvoorbeeld een elektrische fiets kan opladen via de Spring. Je kan al kamperend ook een barbecue aansluiten. Op de optielijst staan zaken als een plastic frunk (208,50 euro) en een uitneembare bekerhouder die ook dient als tassenhaak plus draaibare lamp (46,50 euro). Standaard beschikt de Spring over het zogeheten Youclip-systeem: dat zijn een 3-tal bevestigingspunten in de Dacia waarmee men eenvoudig een mobiele telefoonhouder of een bekerhouder kan bevestigen.
De Spring heeft een 26,8 kWh groot accupakket, waarmee een actieradius van 225 kilometer realiseerbaar moet zijn. Tijdens de test, waarbij ik niet sneller heb gereden dan 100 km/u, kwam ik daar redelijk bij in de buurt. De Spring kan alleen 1-fase opladen en dat betekent dat er thuis maximaal 11 uur nodig is om de accu te vullen (van 20 naar 100 procent). Tegen 600 euro bijbetaling kan de 65 pk versie geschikt worden gemaakt voor snel laden met 30 kW. Dan is er nog maar 45 minuten nodig om de accu van 20 procent naar 80 procent op te laden. Overigens zegt Dacia dat uit onderzoek gebleken is dat de Spring eigenaar gemiddeld 37 kilometer per dag rijdt. Dat betekent dat zij een krappe week doen met een batterijlading.
In het kader van de facelift van de Spring heeft Dacia de Chinese fabriek waar het model gebouwd wordt ook de stuurbekrachtiging laten wijzigen. Dat heeft een veel beter stuurgedrag opgeleverd. Voorheen was dat vederlicht en artificieel, zoals de stuurwielen van oude spelcomputers. Er is nu meer tegendruk, het stuur blijft beter hangen in de nulstand en de voorzijde van de Spring reageert vlotter op stuurbewegingen. Maar de installatie is nog steeds net zo gevoelloos als een psychiater die snakt naar zijn pensioen. Overigens is de Spring voor een elektrische auto helemaal niet zwaar. Hij weegt slechts 984 kilo. De toevoeging van allerlei veiligheidsuitrusting heeft de Spring slechts 6 kilo zwaarder gemaakt.
Doordat de Spring een zware accu met zich mee moet torsen, veert hij wat onrustig op slecht wegdek. Wel is de demping soepel en zijn de veerwegen lang, zodat drempels redelijk goed gladgestreken worden, hoewel dit niet erg subtiel gebeurt. In een auto van afgerond 20 mille valt daar prima mee te leven. Als jouw knie tegen het portier leunt, geeft het harde plastic mee en tijdens het rijden wordt de muziek van de radio soms begeleid door wat rammeltjes en kraakjes van cabinepanelen. Ook bij het dichtslaan van een portier hoor je dat de Spring vooral niet te veel mocht kosten. En de kofferklep is van binnen niet bekleed en heeft daar ook geen handvat.
In een drukke binnenstad is de Spring helemaal in zijn element. Dan is het feit dat hij zo smal is, een groot voordeel. En de draaicirkel van slechts 9,50 meter betekent dat je moeiteloos kunt keren in een straat. Daar komt bij dat de Spring dankzij zijn koppelrijke motor (113 Nm) tot 50 km/h lekker vlot is en dus prima mee kan komen met de rest van het verkeer. De elektrische Dacia beschikt over een zogeheten B-stand waarin zoveel mogelijk remenergie wordt teruggewonnen, maar daar moet je niet te veel van verwachten. Om de Spring tot stilstand te brengen, heb je echt het rempedaal nodig. ‘One Pedal Driving’ is dus niet mogelijk. De topsnelheid van 125 km/u klinkt als een flinke beperking, maar zal voor veel Nederlanders toch voldoende zijn. Accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 13,7 seconden en dat is een keurige tijd voor zo’n goedkope auto. Iemand in een Fiat Panda zal erg zijn best moeten doen om jou bij het stoplicht uit te lachen want die heeft 13,5 tellen voor de sprintklus nodig.
We mogen echter niet vergeten dat de Spring slechts 1 van de 5 mogelijke sterren kreeg in de Euro NCAP-crashtest van 2021. En omdat er technisch gezien niet veel veranderd is, zal de facelift editie niet structureel beter bestand zijn tegen een botsing. De Spring kreeg indertijd slechts 1 ster omdat zaken als een slaperigheidsdetectiesysteem en een rijstrook assistent ontbraken. Dacia heeft dat achteraf aangepast. Ook werd in 2021 kritiek geuit op het feit dat het autonome noodremsysteem (AEBS) van de Spring alleen op andere voertuigen reageert en onbeschermde weggebruikers zoals voetgangers en fietsers niet herkent.
Conclusie
De Spring is nog steeds onbedreigd de goedkoopste elektrische auto van dit moment. De Dacia heeft zo zijn beperkingen, maar heeft een minder sterke budgetuitstraling dan voorheen. Zelfs elektrisch rijden voor 16 mille (Spring 45 met SEPP subsidie) is mogelijk, maar dan moet je wel snel beslissen want de financiële koopondersteuning van de overheid vervalt per 1 januari 2025. En de kans is reëel dat de Spring vanwege de extra importheffing op Chinese elektrische auto's voor die tijd (fors) duurder wordt.
Toch zou ik zelf doorsparen voor een Citroën ë-C3. Die beschikt over een veel beter onderstel en zal meer sterren scoren bij Euro NCAP. Ook oogt de Citroën frisser en fruitiger. Want hoewel facelifts vaak voor tal van verbeteringen aan een auto zorgen, is er per definitie sprake van een herkauwd model.
Tabel: Euro NCAP Scores van Elektrische Auto's
| Auto | Volwassen Inzittenden | Kinderen | Sterren |
|---|---|---|---|
| Renault Zoe (2022) | 43% | 52% | 0 |
| Dacia Spring | 49% | 56% | 1 |
| Aiways U5 | 73% | 70% | 3 |