Duurzaam rijden wordt steeds belangrijker. Niet alleen vanwege overheidsregels en milieuzones, maar ook omdat steeds meer mensen bewust kiezen voor een lagere ecologische voetafdruk. Toch is het lastig om te bepalen wat nou echt een duurzame auto is. Want kijk je alleen naar CO₂-uitstoot tijdens het rijden? Of ook naar productie, stroomverbruik en levensduur? Wat zijn écht de milieuvriendelijkste keuzes voor jouw volgende auto?
Een duurzame auto is meer dan alleen een elektrische auto. In onafhankelijk testen wordt er verder gekeken naar CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus, inclusief productie en sloop, energieverbruik per gereden kilometer, impact van de gebruikte materialen en de mate van herbruikbaarheid en recycling van onderdelen van de auto.
De Dacia Spring Electric is klein, eenvoudig en juist daardoor verrassend duurzaam. Hij verbruikt weinig energie en is goedkoop te produceren. De Dacia Spring is een compacte, volledig elektrische stadsauto (actieradius van ongeveer 230 kilometer) met lage maandlasten en verrassend veel ruimte voor zijn formaat.
Green NCAP, een organisatie die de milieuvriendelijkheid van auto’s beoordeelt, berekende dat deze auto de laagste CO₂-uitstoot heeft over een volledige levenscyclus van 240 duizend kilometer. Een uitstekende keuze voor wie vooral korte ritten maakt.
De Dacia Spring 2021-> is de eerste elektrische stadsauto van het Roemeense automerk Dacia. De Automatten Dacia Spring 2021-> zijn eind 2021 bij de introductie direct digitaal opgemeten, en opgeslagen in een digitale dxf file. Hierdoor passen de Automatten Dacia Spring 2021-> perfect in de auto, en lijken ze direct een geheel met het interieur van de Dacia Spring 2021->.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
De Dacia Spring 2021-> is sinds 2021 op de markt als de op dat moment goedkoopste Europese elektrische auto. Om kosten te besparen op de ontwikkeling is de auto gebouwd op het Renault-Nissan Common Module Family platform CMF-A EV, waar ook de Renault City K-ZE uit voortkomt, die in China geleverd wordt. Ook het ontwerp is op deze wagen gebaseerd.
De Dacia Spring Electric is nu beschikbaar in zijn standaarduitvoering met twee nieuwe versies voor nieuwe mobiliteitsmogelijkheden: een versie aangepast aan car-sharing voor gedeelde elektrische stadsmobiliteit, en een cargo utility vehicle, voor leveringen op de laatste kilometers zonder vervuilende uitstoot. De Spring is een revolutie: als de goedkoopste elektrische stadswagen op de Europese markt maakt hij elektrische mobiliteit nog toegankelijker. Met zijn SUV-look is hij ongekend ruim, heeft hij een eenvoudige en betrouwbare elektrische motor en een geruststellende actieradius. Het is een veelzijdige en praktische stadsauto.
De Automatten Dacia Spring 2021-> is een 4-delige set, de linkervoormat is voorzien van 2 ringen. Om te zorgen dat de linkervoormat in de Dacia Spring 2021-> perfect blijft liggen tijdens het rijden, heeft de fabriek in de auto 2 pins aan de bestuurderskant aangebracht. De ringen vallen perfect op deze ringen, waardoor de matten perfect blijven liggen. Belangrijk is dat u tijdens het zoeken de juiste automatten Automatten Dacia Spring 2021-> bestelt, u hebt veel keuzes in kleur, kwaliteit en aantal, dus goed opletten tijdens het bestellen.
Met een vanafprijs van 18.900 euro is de Dacia Spring momenteel de goedkoopste elektrische auto op de markt. Volgens De Meo komt er een nieuw instapmodel dat onder de 18.000 euro geprijsd zal zijn. Dit is een strategische zet om elektrisch rijden voor een nog breder publiek toegankelijk te maken.
De ontwikkeling van de nieuwe Dacia gebeurt in samenwerking met Ampere en het Advanced China Development Center (ACDC) van Renault. Ondanks deze Chinese inbreng zal de productie in Europa plaatsvinden, waardoor het model niet wordt geraakt door de invoerheffingen die op Chinese EV’s worden toegepast.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Een van de meest opvallende aspecten van de nieuwe Dacia is de snelheid waarmee deze wordt ontwikkeld. Waar de Renault Twingo in 21 maanden is ontworpen, gebeurt dit bij de nieuwe Dacia in slechts 16 maanden - een record voor de Renault Group. Volgens De Meo is het doel om op het niveau van Chinese autofabrikanten te komen, die vaak veel kortere ontwikkeltijden hanteren.
Dit is mogelijk door een extreem efficiënt productieproces. De nieuwe Dacia zal naar verwachting 30 procent minder onderdelen bevatten dan vergelijkbare modellen, en de productiekosten liggen 40 procent lager. Renault claimt dat het nieuwe platform uit slechts 750 componenten bestaat, wat de bouwtijd en kosten aanzienlijk verlaagt.
Hoewel de Dacia Spring recent een facelift heeft gekregen, lijkt het erop dat dit model zal worden vervangen door de nieuwe, goedkopere elektrische Dacia. De Spring is oorspronkelijk ontworpen voor een andere markt en voldoet niet volledig aan de Europese eisen op het gebied van prestaties, veiligheid en rijcomfort. Dacia overweegt om de productie van de Spring naar Europa te verplaatsen. Het kostenvoordeel van het bouwen van de elektrische budget hatchback in China wordt nu namelijk voor een belangrijk deel teniet gedaan door het geld dat moederbedrijf Renault kwijt is aan het transport van de auto naar onze marktregio.
De Spring is met 140.000 registraties in 3 jaar tijd, na de Tesla Model Y en de Model 3, de derde best verkochte elektrische auto in Europa. Het model is in ingrijpend vernieuwde vorm te zien op de autosalon van Genève. De betaalbare Dacia wordt momenteel in Hubei (China) als kloon van de lokale Renault City K-ZE gebouwd door een joint venture die de Fransen met Dongfeng hebben, maar momenteel wordt de mogelijkheid geëvalueerd om voor onze marktregio bestemde exemplaren in Europa te gaan bouwen.
De verkoop- en marketingbaas van Dacia, Xavier Martinet, laat weten dat het in China bouwen van de voor de Europese markt bestemde exemplaren “zin had op het moment toen dit model in 2021 werd gelanceerd, omdat daar de productie-infrastructuur was en de Renault Groep zo dus het investeringsrisico beperkt kon houden”. Hij voegt er aan toe dat de mogelijkheid om de Spring goedkoop te kunnen bouwen in China cruciaal is geweest voor de positionering van het model als de goedkoopste full-size elektrische auto in Europa.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
“De assemblage in China heeft van de Spring tot nu toe tot een succes gemaakt, maar het is afwachten hoe lang dit de realiteit blijft”, aldus Martinet. “De markt verandert snel. Er komt ook regelgeving bij. Bovendien belast Frankrijk sinds kort auto’s die van ver moeten worden aangevoerd extra vanwege de grotere CO2-uitstoot tijdens het logistieke proces. Dat verandert het kostenplaatje en wellicht moeten wij ons daaraan aanpassen”.
Martinet noemde ook de evolutie van de Europese batterijproductie-industrie als een potentiële facilitator van lokale Spring productie en benadrukt dat naarmate moederbedrijf Renault het aantal elektrische voertuigen dat het in Europa bouwt, vergroot, er schaalvoordelen zouden kunnen ontstaan waarvan Dacia kan profiteren. “Er is een complementariteit van fabrieken binnen de groep, die ons in staat stelt nu andere beslissingen te nemen dan een paar jaar geleden”, zegt hij.
De Spring is niet gebaseerd op dezelfde CMF-EV architectuur die ten grondslag zal liggen aan alle elektrische modellen van Renault, dus het is onwaarschijnlijk dat de goedkope Dacia op een bestaande productielijn past. Martinet wil daarom geen fabriekslocaties noemen die mogelijk geschikt zijn voor de bouw van de Spring. Dacia heeft een eigen fabriek in het Roemeense Pitesti, maar heeft nog niks losgelaten over plannen om daar elektrische auto’s te bouwen.
Belangrijk is dat Dacia zich blijft inzetten voor een scherpe prijsstelling van de Spring en een aanzienlijke stijging van de productie kosten zal vermijden om de catalogusprijs niet in gevaar te brengen. Martinet zegt hierover: “Wij willen niet afwijken van de huidige positionering. Dat is waarom Dacia vandaag de dag zo succesvol is: de beste waarde propositie bieden in elk segment waarin wij actief zijn”.
Om de daad bij het woord te voegen, zal de vernieuwde editie van de Spring tegen een scherpere prijs worden aangeboden. In een wereld waarin elektrische voertuigen steeds duurder en complexer worden, kiest de Roemeense autofabrikant Dacia voor een radicale aanpak die de Europese mobiliteit zou kunnen hervormen. Het merk heeft het Hipster Concept onthuld-een kleine, vierkante elektrische microauto die nog betaalbaarder belooft te zijn dan de al budgetvriendelijke Dacia Spring. Dit is niet zomaar een conceptauto die stof gaat liggen verzamelen in een designstudio; het is een serieus voorstel om de “volkswagen” voor de 21e eeuw opnieuw uit te vinden.
Tussen 2010 en 2024 steeg de gemiddelde prijs van nieuwe voertuigen in Europa met 77 procent, veel sneller dan de koopkracht van huishoudens. Ondertussen hebben steeds strengere veiligheidseisen en complexe aandrijflijnen ervoor gezorgd dat auto’s groter, zwaarder en onbetaalbaar duur zijn geworden voor veel Europese gezinnen. Het antwoord van Dacia? Alles terugbrengen tot de essentie en opnieuw beginnen.
Het Hipster Concept meet slechts drie meter in lengte-maar liefst 70 centimeter korter dan de al compacte Spring. Om dit in perspectief te plaatsen: het heeft ongeveer de afmetingen van een Japanse kei car, die briljant efficiënte stadsvoertuigen die Japanse steden al tientallen jaren domineren. Ondanks de kleine afmetingen van 1,52 meter in zowel hoogte als breedte, beweert Dacia dat de Hipster comfortabel plaats biedt aan vier volwassenen. Dacia geeft openlijk toe dat de Hipster in principe een blok op vier wielen is, waarbij de ontwerpers bewust de kubische vorm omarmen in plaats van ervoor te verontschuldigen. De buitenkant heeft overal scherpe hoeken, met een hoge, korte neus en een rechtopstaande voorruit. Een bijzonder slim detail is een glazen gedeelte aan de voorkant van het dak, waardoor bestuurders verkeerslichten kunnen zien zonder naar voren te hoeven leunen-een veelvoorkomend probleem bij hoge, korte voertuigen.
Gewichtsbesparing is overal obsessief doorgevoerd in de Hipster. Dit gaat niet alleen om prestaties; minder gewicht betekent minder grondstoffen en minder energie gebruikt bij de productie, en minder massa om te bewegen betekent minder energieverbruik. De ambitie is buitengewoon: de CO2-voetafdruk over de gehele levenscyclus van het voertuig halveren vergeleken met de beste momenteel beschikbare elektrische voertuigen.
Kostenbesparende maatregelen zijn overal zichtbaar, maar uitgevoerd met verrassende charme. Traditionele deurkrukken zijn vervangen door stoffen riempjes, wat zowel geld als gewicht bespaart. Zijruiten schuiven open in plaats van dure elektrische mechanismen te gebruiken. Het achterklep-ontwerp is bijzonder ingenieus-de achterruit opent apart naar boven terwijl het metalen paneel naar beneden scharniert, waardoor een enorme laadopening ontstaat die doet denken aan luxe Range Rovers. De achterlichten zijn slim gepositioneerd achter het achteruitglas, waardoor aparte glaspanelen overbodig zijn.
| Feature | Hipster Oplossing | Conventionele Aanpak |
|---|---|---|
| Deurklinken | Stoffen riempjes | Conventionele handvatten |
| Ramen | Handmatig schuivend | Elektrisch aangedreven |
| Infotainment | Smartphone dock (BYOD) | Geïntegreerd touchscreen |
| Versnellingspook | Op de stuurkolom | Middenconsole |
| Exterieurkleuren | Eén standaardkleur | Meerdere lakopties |
| Carrosseriepanelen | Gerecycled plastic (Starkle) | Nieuwe materialen |
Binnen omarmt de Hipster minimalisme zonder karig aan te voelen. Er is geen geïntegreerd infotainmentsysteem; in plaats daarvan plaatst u uw smartphone in een docking-station dat het display, audiosysteem en navigatieapparaat wordt. Deze “Bring Your Own Device”-filosofie betekent dat u altijd vertrouwde technologie gebruikt die regelmatig wordt bijgewerkt. Het interieur is bezaaid met elf bevestigingspunten voor Dacia’s YouClip-accessoiresysteem, waarmee eigenaren bekerhouders, draagbare luidsprekers, extra verlichting of wat hun levensstijl verder vereist kunnen bevestigen. De hoofdsteunen achterin klappen niet conventioneel naar voren-ze zijn bevestigd aan de raamkozijnen en scharnieren opzij, weer een kleine gewichts- en kostenbesparing.
Dacia constateerde dat 94 procent van de ritten in Frankrijk 40 kilometer of korter is, voltooid met slechts 1,6 passagiers bij een gemiddelde snelheid van 56 km/u. Dit inzicht drijft de hele filosofie van de Hipster. Als dit is hoe mensen auto’s daadwerkelijk gebruiken, waarom dan voertuigen bouwen die tot veel meer in staat zijn? De getoonde conceptauto had een batterij-indicator die 75 procent lading toonde met 180 kilometer restbereik, wat suggereert dat het totale stedelijke bereik ongeveer 240 kilometer bedraagt. Hoewel dit bescheiden lijkt, zou dit slechts twee keer per week opladen betekenen voor de meeste Europese stadsbewoners.
Dacia Hipster Concept : C'EST QUOI CETTE VOITURE ?!
De weg vooruit op regelgevingsgebied is complex en cruciaal. Momenteel past de Hipster niet netjes in bestaande categorieën. Kleine stadsauto’s zoals de Citroën Ami en Opel Rocks Electric vallen onder de L6e-quadricyclecategorie en kunnen worden bestuurd met een bromfietsrijbewijs. Dacia dringt er bij Europese regelgevers op aan om een nieuwe voertuigcategorie te creëren die het bestaan van de Hipster mogelijk zou maken zonder te voldoen aan alle Euro NCAP-structurele en geavanceerde rijhulpsystemen.
Dacia-CEO Katrin Adt bevestigde dat moederbedrijf Renault “de technologie en capaciteit heeft om het te laten gebeuren”, waarbij de grootste uitdaging eerder regelgevend dan technisch is. Dit is niet verrassend-Dacia heeft eerder bewezen betaalbare voertuigen te kunnen leveren. Dit proces laat zichtbare witte stippen door het hele materiaal achter, een “onvolmaaktheid” die Dacia bewust heeft getoond in plaats van te bedekken. Het ontwerpteam merkte op dat deze esthetiek vergelijkbaar is met wat je ziet in modieuze sneakers, hoewel het materiaal momenteel eigenlijk duurder is dan conventionele oplossingen totdat schaalvoordelen verbeteren.
Cruciaal is dat Dacia benadrukt dat het Hipster Concept los staat van hun aangekondigde samenwerking met Renault aan een elektrisch voertuig gebaseerd op het nieuwe Twingo-platform. Dat voertuig zal een conventionele auto zijn die aan standaardregelgeving voldoet. De Hipster vertegenwoordigt iets anders-een verkenning van wat mogelijk is als we het hele concept van autotransport heroverwegen.
Of de Hipster in productie gaat, hangt grotendeels af van beleidsmakers van de Europese Unie. De Europese Commissie overweegt nieuwe regelgeving voor kleine auto’s geïnspireerd op het Japanse kei car-concept, waardoor stadsvoertuigen met basisuitrusting en verminderde veiligheidseisen mogelijk zouden worden, wat lager gewicht en productiekosten mogelijk maakt. Als deze regelgeving zich materialiseert, lijkt Dacia klaar om snel te handelen.
In de zomer van 2021 heeft Dacia zijn nieuwe merkidentiteit onthuld. Logo, embleem, visuele en hoorbare kenmerken zijn opnieuw ontworpen en zullen voor het eerst op alle communicatiedragers worden doorgevoerd. Het logo, het embleem en het nieuwe visuele universum van het merk zijn het resultaat van een eigentijdse visie op de Dacia-waarden van essentie en toegankelijkheid en vertalen eenvoud, robuustheid en authenticiteit in een grafische vormgeving. Het letterdesign werd bewust minimalistisch en essentieel gehouden.
Julie Bokhobza, Lead Designer die verantwoordelijk is voor de visuele identiteit van Dacia, geeft tekst en uitleg. “Bij de creatie van het logo hebben we ons laten inspireren door voorwerpen uit de wereld van de werkplaats en door mechanische componenten: tandwielen, kettingen, gereedschap, enz. De nieuwe kleuren en grafische kenmerken zijn ingegeven door de natuur, de openlucht en de authenticiteit van het merk. Dat geldt ook voor het geluid dat te horen is in de commercials. Dankzij het creatieve proces dat Dacia hanteert, kan het merk zijn boodschap efficiënter, duurzamer en authentieker overbrengen.
Volgens een marketingonderzoek dat Dacia heeft laten uitvoeren meent 80 procent van de respondenten dat de nieuwe klanken en het nieuwe logo van Dacia perfect bij elkaar passen.
Xavier Martinet, SVP Sales and Marketing bij Dacia: “Dacia breekt graag met de conventies in de autosector door voortdurend de essentie te herdefiniëren om robuuste en efficiënte producten en diensten aan te bieden die zijn ontdaan van overbodige franjes en die perfect aansluiten bij de tijdsgeest. We hebben recent vijf belangrijke producten gelanceerd in minder dan achttien maanden, die allemaal een groot commercieel succes kennen. De nieuwe merkidentiteit moest die dynamiek en modernisering uitdragen zonder verlies van de oorspronkelijke belofte van Dacia om een prijs-kwaliteitverhouding te bieden die zijn gelijke niet kent op de markt.