De Peugeot (e)2008 is aangepast voor modeljaar 2023. Met nog prominentere "klauwen" in het front is de auto stoerder geworden, terwijl de Franse flair is gebleven. De Peugeot 2008 is ontzettend belangrijk voor de Franse autoconstructeur. Sinds de marktintroductie van de tweede generatie in 2019 zijn er al bijna 700.000 exemplaren geproduceerd. Hoewel de meeste 2008’s nog voorzien zijn van een verbrandingsmotor, heeft ook de volledig elektrische Peugeot e-2008 gezorgd voor succes. Sinds 2019 zijn er van die elektrische versie al dik 75.000 exemplaren geproduceerd.
Laten we eens kijken naar wat deze vernieuwde compacte SUV te bieden heeft.
Uiterlijk en Design
En iedere verjongingskuur begint met het uiterlijk. De gefacelifte e-2008. Hé, dat zeggen wij niet… Dat zegt Peugeot. Want volgens het Franse merk is de compacte crossover op 208-basis voornamelijk bedoeld voor “actieve gezinnen”. Gekkigheid. Zo beschrijven autofabrikanten hun doelgroep altijd. En daarmee doelen we zeker niet op de Peugeot 2008, die al vier jaar als een frisse designwind door het Nederlandse wagenpark waait.
Dankzij de cosmetische upgrade valt de nieuwe Peugeot 2008 beter op dan ooit, zo ook de elektrische e-2008. De kleine crossover krijgt een gewijzigd front met forse grille en uiteraard het nieuwe Peugeot-embleem. Bij de Active-uitvoeringen zijn de horizontale elementen in de grille uitgevoerd in glanzend zwart. De drie verticale lichtklauwen zijn niet te missen. Deze opvallende lichtsignatuur is nu verwerkt in de glanzend zwarte inzetstukken op de bumper. Alle versies van de nieuwe 2008 hebben deze nieuwe lichtsignatuur. Bij de GT-uitvoering wordt het signatuur van de drie klauwen voor het eerst doorgetrokken in de led-koplampen met drie lichtmodules. Dit ontwerp onderscheidt de GT-versie van de rest van het gamma.
Opvallend is dat de drie verticale lichtstrepen in de koplampunits zijn verdwenen. Voorheen liepen die zo mooi over in de ’tanden’ daaronder. Verder heeft Peugeot de invulling van de lichtunits vóór een stuk dertien-in-een-dozijniger gemaakt. Nog iets? Ja. De achterlichten zijn hun ‘klauwen’ verloren. De drie verticale led-streepjes per unit zijn uitgewist en vervangen door zes liggende strips links en rechts. Een Peugeot-logo vind je op de achterzijde niet meer.
Lees ook: Kleurkeuze bij de Peugeot 2008
Zoals dat hoort bij een facelift zijn er nieuwe lichtmetalen wielen beschikbaar, alsmede aanvullende carrosseriekleuren. Ook nieuw is de grijze kleur waarin de testauto is uitgevoerd. Echter, volgens de Autozine-fotograaf is dat geen verbetering, want deze stemmige tint past niet bij het frivole lijnenspel.
De achterzijde lijkt breder dankzij nieuwe achterlichten en het woord "Peugeot" over de volle breedte van het paneel tussen de achterlichten.
Je kunt het beste een loep meenemen als je de subtiele verschillen tussen de oude en nieuwe Peugeot e-2008 zoekt. En toch ziet Peugeots nieuwste compacte SUV er scherper, hoekiger en tegelijk ook verleidelijker uit. Een knappe prestatie. En als je gaat voor de GT-variant, houden de knappe prestaties niet op bij het opgefriste uiterlijk.
Oké, dat van die loep is flauw, want je hoeft geen raketgeleerde te zijn om te zien dat het front van deze Peugeot e-2008 nogal verschilt van dat van de pre-faceliftversie. De dagrijverlichting is verdrievoudigd en straalt een bonk agressie uit. In de grille prijkt het opgefriste Peugeot-logo dat inmiddels meer dan ingeburgerd is en ook de achterkant is getrakteerd op een nieuw setje lampen en logo’s.
Interieur en Technologie
In het interieur lijkt minder veranderd te zijn. Alle uitvoeringen van de Peugeot 2008 hebben nu een 10-inch touchscreen. Voorheen hadden de eerste twee uitrustingsniveaus een 7-inch exemplaar.
Lees ook: Complete Gids Peugeot 2008
Achterkant van de nieuwe 2008 valt op dankzij nieuwe verlichting en nu een voluit geschreven Peugeot-aanduiding op de achterklep. Tijd om in te stappen, want ook het interieur van de Peugeot 2008 kreeg een upgrade. Gebleven is de Peugeot i-Cockpit, met een kenmerkend klein stuurwiel met daarboven een digitaal instrumentarium. Alle modellen van de 2008 hebben standaard een 10-inch centraal touchscreen (voorheen 7-inch op de eerste twee uitrustingsniveaus). Bij de uitvoeringen Allure en GT is het een high-definition touchscreen. Onder het centrale scherm bevinden zich verfijnde ‘pianotoetsen’ voor de belangrijkste functies. Updates van het Peugeot i-Connect infotainmentsysteem vinden over-the-air plaats.
Kenmerkend voor iedere moderne Peugeot is de zogenaamde "i-Cockpit". Een klein stuurwiel priemt diep in het interieur, waardoor de bestuurder wordt gedwongen tot een actieve zit voor een betere controle over de auto. Omdat het stuurwiel klein is, staan de klokken bovenop de stuurkolom, waardoor ze beter in het blikveld van de bestuurder vallen (vergelijkbaar met head-up display).
Bovendien is de i-Cockpit voor modeljaar 2023 aangepast. Het beeldscherm dat bovenop de stuurkolom staat is groter geworden, waardoor het nog makkelijker afleesbaar is. Voor de GT-uitvoering heeft dit twee lagen voor een 3D-effect, zodat belangrijke gegevens letterlijk en figuurlijk vooraan staan. Het centrale scherm kreeg een snellere rekeneenheid, zodat het vlotter reageert op de gebruiker. Wat niet is verbeterd, is de vreemde verdeling van de bediening: sommige functies via het beeldscherm en sommige functies via tuimelschakelaars er onder.
Niet nieuw, wel zeer fraai is het tellerhuis, dat er dankzij een tweede glaslaag voor zorgt dat de snelheidsindicatie vóór het scherm lijkt te zweven. Alsof je vanuit het heden het futuristische holodek van de USS Enterprise in kijkt.
Verder heeft de 2008 nu ook spraakherkenning. Door ‘oké Peugeot’ te zeggen kun je vervolgens een opdracht geven aan de auto. Smartphones zijn daarnaast draadloos te koppelen aan het infotainmentsysteem in de auto voor toegang tot Apple CarPlay en Android Auto. Het is mogelijk om gelijktijdig twee telefoons via Bluetooth te koppelen. Voor de volledigheid: de Allure en GT-versies hebben drie USB-aansluitingen (twee USB-C voorin en één USB-A op de tweede zitrij). Bij de Active-uitvoering heeft de 2008 één USB-C-aansluiting voorin, terwijl de e-2008 ook nog een USB-C-aansluiting en een USB-A-aansluiting achterin heeft. Nieuwe parkeerhulpcamera’s voor en achter op de Peugeot 2008 hebben nu een high-definition beeld. Verder heeft de Fransoos nu ook sfeerverlichting. Deze sfeerverlichting staat in verbinding met het touchscreen, zodat met het selecteren van een bepaalde rijmodus de sfeer in het hele interieur wordt doorgetrokken.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Binnenin is de GT lekker uitbundig uitgedost. Leren stoelen, knalgroene stiksels die bijna neonachtig aandoen, carbon-look dashboardpanelen en kunststof dat zo is behandeld dat het lijkt alsof het leer is. Inclusief die groene sierstiksels.
Prestaties en Rijgedrag
Voor modeljaar 2008 is een mild hybrid met 48 volt techniek aan het aanbod toegevoegd. Echter, veruit de meest gewilde versie is de geheel elektrische e-2008 en die is daarom het meest ingrijpend verbeterd. De updates aan de elektrische aandrijflijn van de Peugeot e-2008 kennen we al. De elektromotor gaat van 136 pk naar 156 pk en de accucapaciteit wordt vergroot van 50 naar 54 kWh.
Toch moet de belangrijkste aanpassing nog komen. De volledig elektrische Peugeot e-2008 krijgt namelijk een nieuwe elektromotor. Het maximum vermogen stijgt met 15%, van 100 kW (136 pk) naar 115 kW (156 pk), terwijl de accucapaciteit is vergroot van 50 kWh naar 54 kWh. Dankzij optimalisaties op het gebied van efficiëntie heeft de elektrische e-2008 een rijbereik tot 406 kilometer. Voorheen was dat 345 kilometer (WLTP).
Met 156 pk kom je - in de Sport-modus, wanneer dat volledige vermogen vrijkomt - niet veel tekort. Vlotjes door het drukke verkeer navigeren wordt een feestje. Het kleine, voor Peugeot inmiddels herkenbare stuurtje in je handen draagt bij aan dat sportieve gevoel. Wie nooit eerder in een Peugeot reed, zal er misschien even aan moeten wennen dat je niet door, maar óver je stuur op je snelheidsmeter spiekt. Maar geef het een uurtje en je kunt je niks anders meer voorstellen.
Dankzij een nieuwe batterij en elektromotor is de e-2008 sterker en zuiniger geworden. Echter, beide komen alleen van pas in uitzonderlijke situaties. Het maximale vermogen zal sporadisch worden aangesproken en de volledige actieradius zal zelden worden benut. Op papier is de e-2008 hiermee echter concurrerender geworden, want de compacte SUV biedt nog meer waar voor zijn geld.
In het dagelijkse verkeer is van het toegenomen vermogen vrijwel niets merkbaar. Echter, wanneer snel moet worden ingevoegd of vlot moet worden gepasseerd komt het extra vermogen wel degelijk goed van pas. Peugeot wil de overstap vanuit een auto met verbrandingsmotor zo klein mogelijk maken. Daarom is de reactie op het stroompedaal terughoudend voor een elektrische auto. Verwacht dus niet de flitsend snelle acceleratie van sommige andere elektrische auto's.
Klimmen doet de e-2008 uitstekend. Door de automaat in de b-stand te zetten houdt de e-2008 in bij het loslaten van het stroompedaal en wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit. Wederom is dit effect veel kleiner dan bij andere elektrische auto's om de overstap vanuit een auto met benzinemotor zo klein mogelijk te maken.
Het weggedrag is niet aangepast voor modeljaar 2023. De e-2008 kan het gewicht van de batterijen niet goed verhullen, maar het onderstel kan het wel goed onder controle houden. Dankzij de i-Cockpit blijft het rijden met deze Peugeot uniek.
De verschillen in rijmodi zijn groot. In de Eco-modus lever je behoorlijk wat in ten opzichte van Sport als het gaat om vermogen, maar je krijgt er daadwerkelijk een iets ruimer rijbereik voor terug als je het slim inzet. Een one-pedal-stand heeft deze Peugeot e-2008 GT nog niet, maar de Brake-modus - meer regenereren en dus meer bereik - komt er re-de-lijk dichtbij. Zet je ’m in die modus en haal je je voet van het gaspedaal, dan remt de auto fors af. Vrees niet dat je direct iemand achter op je bumper hebt hangen, je remlicht gaat keurig branden. Het grote verschil met echt one-pedal rijden is dat je Peugeot in deze modus niet afremt tot stilstand. Het laatste stukje zul je zelf moeten doen met het rempedaal.
Rijhulpsystemen zijn er in overvloed en dat merk je ook best wel tijdens het rijden. Tijdens het rijden in de nieuwe Peugeot e-2008 valt een ding op: het is een zeer volwassen en haast perfecte allrounder. Zeker de e-2008 mag zich na alle aanpassingen en upgrades rekenen tot de top in het elektrische B-segment. De auto heeft comfortabele demping en een fijn stuurgedrag. Ook voel je dat de auto wat extra vermogen heeft. Dat rijdt gewoon net wat lekkerder.
„Het kleine stuurwiel zorgt ervoor dat een kleine beweging van de pols al voldoende is om een flinke bocht te maken en dat geeft een superieur gevoel“De 2008 is een compacte SUV. Daarom is de instap slechts een fractie eenvoudiger dan in een doorsnee personenauto en is de zit slechts een fractie hoger dan gemiddeld. Het machtige gevoel dat sommige van deze "sports utility vehicles" geven blijft daarom uit.
Een kleine ergernis: de knop om van rijmodus te wisselen, zit niet op de meest ergonomische plek, namelijk zo ongeveer naast je zij op de tunnel. Andere frustratiepuntjes zijn er ook. Als je je e-2008 uitzet, vergeet hij spontaan in welke rijmodus hij stond en of je je automatische ruitenwissers had ingeschakeld. Van veiligheidssystemen accepteren we dat nog, maar een automatische ruitenwisser hoeft niet door de reset, toch? Wat ie wel onthoudt: of je je stoelverwarming gebruikte. Stond deze aan toen je de auto verliet, dan staat ie de volgende dag bij vertrek opnieuw aan. Het is overigens ook even wennen dat je door dat kleine stuurtje onmogelijk tijdens het rijden kunt uitzoeken hoe je de cruisecontrol (achter het stuur) gebruikt. Die is volledig onzichtbaar.
Batterij en Opladen
De batterij heeft voortaan een grotere capaciteit (was 50 kWh, is nu 54 kWh), terwijl de fysieke omvang gelijk is gebleven. De elektromotor levert meer vermogen bij een lager stroomverbruik. Tijdens de test onder zeer gunstige weersomstandigheden in het bergachtige landschap van Andalusië kon een verbruik van 14.5 kW / 100 km worden gerealiseerd.
Hoe zit het dan met opladen? Bij een snellaadpunt haalt de e-2008 een maximale laadsnelheid van 100 kW waardoor de batterij van 20 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten is opgeladen. Met een wallbox van 7,4 kW duurt dat ongeveer vier uur en 40 minuten. Wie ervoor kiest om met een normaal stopcontact op te laden (3,2 kW) moet even geduld hebben. In dit geval duurt het opladen 11 uur en 10 minuten.
Prijs en Uitvoeringen
Peugeot maakt het zichzelf niet makkelijk sinds ze zichzelf wijsmaken dat ze ‘premium’ zijn. Dat wensdenken zie je terug in de prijsstelling. De Peugeot 2008 SUV is verkrijgbaar vanaf een ruime 25.000 euro. En dat is 8.000 euro meer dan een technisch gelijkwaardige Peugeot 208. Ok, die is misschien net iets minder praktisch maar wel heel, heel, heel veel goedkoper. Onze GT-line met 155 pk driecilinder, automaat en wat opties kost ruim 41.000 euro! Voor minder koop je een afgeladen Ford Focus of Volkswagen Golf.
Wat de auto moet kosten? Peugeot trapt af met een zogeheten First Edition van de elektrische e-2008. Die kost minimaal 45.870 euro. Prijzen van overige versies maakt Peugeot in een later stadium bekend.
Alternatieven
Wil je toch een kleine SUV, ook dan is de Peugeot 2008 een dure jongen. De meeste concurrenten zijn aanzienlijk goedkoper. Voor 30.000 euro kun je ook in de klasse Focus, Corolla, Golf en consorten winkelen. En dan krijg je veel meer auto voor je geld.
Conclusie
Onder de streep heeft Peugeot belangrijke aanpassingen doorgevoerd op de succesvolle e-2008. Die updates gaan ongetwijfeld helpen om de verkoop van deze elektrische crossover een extra impuls te geven. Door de automaat in de b-stand te zetten houdt de e-2008 in bij het loslaten van het stroompedaal en wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit. Wederom is dit effect veel kleiner dan bij andere elektrische auto's om de overstap vanuit een auto met benzinemotor zo klein mogelijk te maken.
Het uiterlijk van deze auto zal voor sommige mensen het argument zijn om deze auto aan te schaffen. Toch doe je er verstandig aan om verder te kijken. Net als zijn soortgenoten is dit een dertien in een dozijn auto.
Voordelen:
- Opvallend design
- Verbeterde actieradius (e-2008)
- Moderne technologie
Nadelen:
- Hoge prijs
- Bediening via touchscreen kan omslachtig zijn
- Beperkte ruimte achterin
Al met al is de vernieuwde Peugeot 2008 een aantrekkelijke optie in het segment van de compacte SUV's, zeker als je op zoek bent naar een elektrische auto met een opvallend design en een redelijke actieradius. Echter, het is belangrijk om de prijs en de concurrentie in overweging te nemen voordat je een beslissing neemt.