De nieuwe Peugeot 2008 vertegenwoordigt een belangrijke facelift van deze geliefde compacte SUV met een nieuwe interpretatie. Peugeot heeft een belangrijke facelift doorgevoerd die het model niet alleen verbetert, maar ook zijn unieke stijl en charme behoudt die het zo populair maakte.
Voor het modeljaar 2024 zijn er zowel van binnen als van buiten serieuze veranderingen doorgevoerd. De meest opvallende wijzigingen bevinden zich aan de voorkant met een nieuwe grille en Peugeot’s kenmerkende “drie-klauw” LED-koplampen, die een extra dosis dynamiek en moderniteit aan het exterieur van de 2008 toevoegen. Binnenin vind je een bijgewerkt infotainmentsysteem dat ook een verbeterde bruikbaarheid biedt.
Dit jaar heeft Peugeot de uitrustingsniveaus teruggebracht tot een overzichtelijk trio: Active, Allure en GT. Deze uitrustingsniveaus zijn veel eenvoudiger te kiezen, maar de personalisatiemogelijkheden zijn daardoor wellicht wat beperkter. De motoropties blijven grotendeels ongewijzigd, met een focus op efficiënte benzine- of hybride-opties.
Gelukkig behoudt deze Peugeot 2008 alle beste eigenschappen van zijn voorganger en pakt hij een aantal van de zwakkere punten aan. Het blijft een unieke mix van stijl, technologie en praktisch gebruik binnen een compacte SUV-verpakking.
Prijsstructuur van de Peugeot 2008
Hieronder een overzicht van de prijzen en specificaties van de verschillende uitvoeringen van de Peugeot 2008:
Lees ook: Kleurkeuze bij de Peugeot 2008
Peugeot 2008 2020 review | ANWB Autotest 🚗🚙
| Uitvoering | Aandrijflijn | Vermogen | CO2 Uitstoot | Energielabel | Consumentenprijs* | Fiscale waarde** | BTW | Basisprijs*** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | PureTech 100 | 100 pk | 126 g/km | C | €32.420 | €31.500 | €4.409 | €20.993 |
| Active | Hybrid 136 e-DCS6 | 136 pk | 110 g/km | B | €34.720 | €33.800 | €5.272 | €25.102 |
| Allure | PureTech 100 | 100 pk | 126 g/km | C | €34.320 | €33.400 | €4.738 | €22.564 |
| Allure | Hybrid 136 e-DCS6 | 136 pk | 111 g/km | B | €36.620 | €35.700 | €5.572 | €26.535 |
| GT | Hybrid 136 e-DCS6 | 136 pk | 111 g/km | B | €38.720 | €37.800 | €5.937 | €28.270 |
*Consumentenprijs is inclusief BTW, BPM en afleveringskosten
**Fiscale waarde geldt als grondslag voor de fiscale bijtelling
***Basisprijs is exclusief BTW en BPM
Motor, Prestaties en Transmissie
Laten we verder gaan met de Peugeot 2008 en praten over de motorkeuzes. Als je kijkt naar de basis benzinemotor, heb je het over de PureTech 100. Dit is een 1,2-liter, 3-cilinder motor die 75 kW (100 pk) levert bij 5000 tpm en 205 Nm koppel bij 1750 tpm. Deze is gekoppeld aan een 6-versnellingsbak handgeschakeld, dus het is een solide combinatie van prestaties en brandstofverbruik. Je kunt een topsnelheid van 183 km/u halen, en hij accelereert van 0 naar 100 km/u in ongeveer 10,8 seconden. Hij komt met de Active en Allure uitrustingsniveaus, dus het is geen slechte manier om in te stappen in het 2008-gamma. Hoewel het misschien wat weinig klinkt, is het goed genoeg voor stadsritten en af en toe snelweggebruik. De driecilinder motor heeft een uniek geluid, maar wordt behoorlijk luid als je hem hard pusht.
Als je op zoek bent naar iets met wat meer punch en efficiëntie, zou de Hybrid 136 e-DCS6 wel eens precies kunnen zijn wat je zoekt. Deze opstelling combineert dezelfde 1,2-liter, 3-cilinder benzinemotor met een elektromotor om 100 kW (136 pk) te leveren bij 5500 tpm en 230 Nm koppel bij 1750 tpm. Hij is gekoppeld aan een 6-traps e-DCS6 automatische transmissie, die zorgt voor een soepele en efficiënte vermogensafgifte. Deze hybride optie verbetert niet alleen de prestaties - met een topsnelheid van 206 km/u en een 0-100 km/u tijd van slechts 8,3 seconden - maar biedt ook keuze uit verschillende rijmodi: Eco, Normal en Sport. Dit betekent dat je de prestaties van de auto kunt afstemmen op je rijstijl en omstandigheden. Hij is beschikbaar in alle uitrustingsniveaus: Active, Allure en GT.
Wat betreft brandstofefficiëntie en emissies hebben beide motoren hun voordelen. De PureTech 100 benzinemotor biedt een WLTP-gecertificeerd brandstofverbruik van 5,6 l/100 km en stoot tussen de 126-127 g/km CO2 uit. Aan de andere kant is de Hybrid 136 e-DCS6 efficiënter, met een brandstofverbruik van 4,9-5,0 l/100 km en CO2-uitstoot tussen 110-113 g/km. Als je wilt besparen op brandstofkosten en milieuvriendelijker wilt zijn, is de hybride zeker het overwegen waard.
Remmen
De remmen op de Peugeot 2008 bieden meestal betrouwbare en responsieve prestaties, maar er zijn enkele nuances waar je rekening mee moet houden. Hij heeft geventileerde remschijven voor en massieve remschijven achter, zoals alle andere voertuigen van deze aard.
Lees ook: Compacte SUV Review: Peugeot 2008
Onder normale rijomstandigheden zijn ze progressief en beheersbaar. Hij heeft een goede pedaalrespons; het is niet moeilijk om af te remmen zonder schokken in start-stop verkeer. Maar wanneer er paniekremmingen worden uitgevoerd, vertoont hij wel wat sponsachtig pedaalspel voordat de remmen daadwerkelijk ingrijpen. Dit vereist een kleine aanpassingsperiode maar verandert niet echt het remvermogen van het voertuig.
Één ding dat de remmen echter missen is een sterke initiële bijt. In koude omstandigheden of als het buiten regent, kan er een duidelijke vertraging in de pedaalrespons zijn voordat je de volledige remkracht krijgt. Hoewel het geen groot probleem is, maakt het het voor bestuurders wel wat moeilijker om hun remming in te schatten.
Het regeneratieve remsysteem op de 2008 hybride versie is vooral opmerkelijk. Het is mooi afgesteld, heeft goede energieterugkoppeling maar is niet te schokkerig. Het schakelt netjes over van regeneratief remmen naar wrijvingsremmen (niet alle hybrides doen dat echt goed).
Over het algemeen niet de beste in zijn klasse, maar de Peugeot 2008 biedt goede remmen, en elke bestuurder zou zich er relatief veilig in moeten voelen. Er moet worden opgemerkt dat het rempedaal een beetje anders aanvoelt met de verschillende wielmaten, waarbij het wat steviger is op de GT’s met de 18-inch wielen.
Besturing en Ophanging
Het stuur- en veringssysteem van de Peugeot 2008 is een essentieel onderdeel van zijn rijkarakter, dat zeer verschillend is van veel van zijn concurrenten. Peugeot streefde ernaar om een balans te vinden tussen comfort en betrokkenheid, en dit compromis kan ongelijk aanvoelen.
Lees ook: Ford Focus Nederland
De 2008 beschikt over Peugeot’s ongewone i-Cockpit layout, met een klein, laag stuurwiel. Dit ontwerp zou het responsiever en sneller moeten maken. In werkelijkheid maakt het de 08 inderdaad zeer wendbaar in een stedelijke omgeving met een snelle stuurverhouding en weinig armbewegingen om te draaien.
Het kleine stuurwiel kan echter wat gewenning vragen, vooral voor langere bestuurders. Het vereist echter een andere strategie dan traditionele stuurwielen, en sommige bestuurders kunnen mogelijk geen goede rijpositie vinden waarbij ze het instrumentenpaneel kunnen zien. Op de snelweg zorgt de snelle stuurverhouding van de 2008 ervoor dat hij wat zenuwachtig aanvoelt, waardoor er meer constante kleine correcties nodig zijn.
De elektrische stuurbekrachtiging is licht bij lage snelheden, waardoor parkeren en manoeuvreren in de stad gemakkelijk is. De bekrachtiging neemt toe met de snelheid maar geeft nog steeds zeer weinig feedback. Het is precies genoeg voor dagelijks gebruik, maar het heeft niet zoveel feedback als sommige sportievere concurrenten zoals de Ford Puma.
Als we overgaan naar de vering, heeft de 2008 een MacPherson veerpoot voor en een torsie-as achter, typisch voor deze klasse. De hele afstemming is meer gericht op comfort in plaats van pure sportiviteit. De 2008 absorbeert in de stad kleine hobbels en wegoneffenheden zeer goed, en over het algemeen biedt hij een zeer comfortabele rit.
Op meer uitdagende wegen worden echter enkele zwakke punten duidelijk. Er is aanzienlijke carrosserierol tijdens bochten, en de zachte vering zorgt voor een wat zwevend gevoel over oneffenheden bij hogere snelheden. De GT-uitvoering met zijn 18-inch wielen biedt een iets stijvere rit, wat sommige mensen misschien fijn vinden omdat het meer “gecontroleerd” aanvoelt, maar dit gaat ten koste van meer weggeluid en een hardere rit over scherpe hobbels.
Het goede aan de veringsafstemming is dat hij stabiel blijft bij het nemen van grotere obstakels. Verkeersdrempels en kuilen worden met weinig protest genomen en de 2008 voelt stevig genoeg aan om af en toe wat off-road te rijden (hoewel hij duidelijk is ontworpen voor comfort op de weg).
Banden
Zelfs de basis Active-uitvoering van de 08 staat op 16-inch wielen met 215/65 R16 banden. Deze bieden een mooie combinatie van comfort en efficiëntie, met hogere zijwanden om de oneffenheden in de weg te absorberen. In mijn tests bieden ze een soepele en stille rit; ze zijn echter wat zachter en laten meer carrosserierol toe in bochten.
De upgrade naar de Allure- en GT-modellen introduceert 17″ wielen met 215/60 R17 banden. Deze combinatie is een goed compromis tussen het comfort van de 16-inch wielen en de responsievere besturing van grotere wielen. Door het iets lagere profiel reageert het wat beter op sturen, zonder het rijcomfort volledig op te offeren.
18″ wielen met 215/55 R18 banden zijn alleen beschikbaar op het topmodel GT. Ze bieden de scherpste uitstraling en handling van de lijn, maar daar komen natuurlijk wat compromissen bij kijken. Deze banden zijn wat luider op de weg, en de rit is iets harder op ruwe wegen. Maar ze hebben wel de meeste “grip” en stabiliteit van alle beschikbare opties en veel bestuurders waarderen dat.
Alle uitvoeringen van de Peugeot 2008 komen met all-season banden van gerenommeerde merken. In onze tests bij nat weer bleek dat ze goede tractie en voorspelbaar weggedrag bieden. Echter, zoals bij alle all-season banden, is het een compromis en zullen ze waarschijnlijk niet zo goed presteren in extreme omstandigheden. Mensen die in staten met strenge winters wonen, zouden voor de beste veiligheid echt moeten kijken naar winterbanden.
Een leuk ding aan de hogere modellen is dat ze Peugeot’s Advanced Grip Control-systeem hebben. Het is geen echt AWD-systeem, maar het gebruikt slimme elektronica om maximale grip te krijgen bij gladde omstandigheden. Dit systeem werkt samen met de standaard banden om betere prestaties te leveren op losse of gladde ondergrond; het is echter geen vervanging voor echte off-road banden als je van plan bent om serieus off-road te rijden.
Interieur
Een van de beste dingen aan de Peugeot 2008 is het interieur. Peugeot heeft het echt voor elkaar gekregen met een opvallend design in de drukke compacte SUV-klasse, met een interieur dat veel hoogwaardiger is dan veel van zijn concurrenten.
Wanneer je in de 2008 stapt, is het eerste wat je voelt de futuristische cockpit-achtige atmosfeer. Het i-Cockpit ontwerp met zijn kleine stuurwiel en hoog geplaatste digitale dashboard geeft het een bijna capsule-achtige bestuurdersomgeving. Het kan even wennen zijn, maar het maakt zeker een sterke indruk.
De materiaalwkwaliteit is over het algemeen indrukwekkend voor deze klasse. Het bovenste dashboard en de deurpanelen zijn bekleed met zachte kunststoffen, en hardere maar goed getextureerde kunststoffen worden daaronder gebruikt. Er is veel pianozwarte afwerking en nepkoolstofvezel in de hogere uitrustingsniveaus. Ze zien er scherp uit, maar na een tijdje beginnen vingerafdrukken en krassen zichtbaar te worden.
Het nieuwe 10-inch touchscreen infotainmentsysteem neemt een centrale plaats in op het dashboard en is standaard op alle uitvoeringen. Het heeft een hoge resolutie en past naadloos in het dashboard, wat bijdraagt aan het moderne gevoel. Er zijn ook enkele tuimelschakelaars voor verschillende functies eronder, een retro touch aan een anders futuristisch ontwerp.
De stoelbekleding varieert per uitrustingsniveau. Zelfs het basis Active-model heeft een mooie, duurzame stof. Stap je over naar de Allure-uitvoering, dan krijg je een mix van kunstleer en stoffen materialen. In de GT-uitvoering komt het met volledige Alcantara-stoelen met contrasterende stiksels, die niet alleen super cool ogen maar ook zeer comfortabel en ondersteunend zijn.
Een van mijn favoriete dingen aan het interieur van de 2008 is de sfeerverlichting. Op de hogere modellen creëren de in kleur aanpasbare LED-strips die langs het dashboard en de deuren lopen ’s nachts een zeer hoogwaardige uitstraling. Je kunt kleuren veranderen om er een leuke, geïndividualiseerde cabine van te maken.
Het instrumentencluster is ook het vermelden waard. De Allure- en GT-uitvoeringen komen met een 10-inch digitaal display dat scherpe graphics heeft en verschillende layouts om uit te kiezen. Zelfs de GT-uitvoering heeft een 3D-effect dat alle belangrijke informatie naar je gezichtslijn laat uitspringen. Dat is cool maar kan wat afleidend zijn.
De opbergruimte is zeer goed doordacht, met een redelijk groot handschoenenkastje, grote deurvakken, en een armsteun in de middenconsole met verborgen opbergruimte. Het enige aan de draadloze oplaadpad in de middenconsole is dat deze wat ondiep is, en grotere telefoons hebben de neiging om rond te schuiven bij stevig rijden.
De bouwkwaliteit lijkt zeer stevig, zonder rammels of piepjes tijdens testritten. Zelfs de ruimtes tussen panelen zijn consistent, en de bedieningselementen voelen prettig aan. De nieuwe versnellingspook voor de automaten voelt veel beter aan dan de oude hendel-stijl.
Het enige nadeel zou zijn dat de dramatische styling ten koste kan gaan van de functionaliteit. De hoge taillelijn en kleine achterramen kunnen de achterstoelen wat krap laten aanvoelen voor sommige passagiers, en het zicht naar achteren is niet het beste in zijn klasse.
Exterieur
Het exterieurontwerp van de Peugeot 2008 is waarschijnlijk een van de beste dingen eraan; het heeft een zeer unieke uitstraling in de overvolle compacte SUV-markt. Peugeot heeft het ontwerp van de 2e generatie zeker verbeterd; het ziet er nog mooier en consistenter uit.
Aan de voorkant is de meest opvallende verandering de nieuwe grille. Deze is nu veel uitgesprokener en integreert veel soepeler in het carrosseriewerk. Bij hogere uitvoeringen is deze grille in carrosseriekleur gespoten, wat de 2008 een meer premium uitstraling geeft.
Ontdek de herdefiniërende kracht van de nieuwe Peugeot 2008. Met gloednieuwe voor- en achterlicht-units, indrukwekkende lichtmetalen velgen afhankelijk van het model en een verbrede frontgrille die zijn assertieve uitstraling naar nieuwe hoogten tilt. Deze SUV herschrijft de spelregels in stijl en geeft een frisse impuls aan het segment. Stap in en ervaar de nieuwe standaard van de Peugeot 2008.