De Peugeot 408 plug-in-hybride is een indrukwekkende auto die comfort en stijl combineert met de voordelen van een elektrische aandrijving. Met zijn elegante design en soepele rijeigenschappen weet deze auto zeker indruk te maken. Het is overduidelijk een auto voor mensen die iets anders op hun oprit willen dan de rest van de straat. De 408 is op het eerste gezicht herkenbaar een afstammeling van de Franse leeuw. En toch is hij anders. Vanuit vele hoeken verrast hij je. Dit is zo’n auto die je niet direct verwacht als je aan PEUGEOT denkt.
Design en Uitstraling
Het design van de Peugeot 408 is zonder twijfel een van zijn sterke punten. De auto heeft een gestroomlijnde en dynamische uitstraling die direct de aandacht trekt. De vloeiende lijnen en scherpe contouren geven de auto een moderne en verfijnde uitstraling. Het elegante design wordt verder versterkt door de fraai vormgegeven achterlichten en de subtiele details op de carrosserie. De slanke koplampen en het opvallende radiatorrooster dragen bij aan het karakteristieke front van de 408.
De buitenkant van de Peugeot 408 is nogal druk. Plastic beschermstukken, vouwen, ventilatiegaten, inkepingen en hobbels en lijntjes en spoilertjes zijn overvloedig aanwezig. Gelukkig kloppen de proporties mooi en bezwijkt de Peugeot 408 niet onder de overdaad aan visuele prikkels. Met zijn sportief-elegante fastback-profiel onderstreept de PEUGEOT 408 zijn dynamische karakter. Kijk, het gaat natuurlijk allemaal om het design.
Interieur en Comfort
Wat betreft comfort stelt de Peugeot 408 zeker niet teleur. Het interieur is ruim en biedt voldoende zitruimte voor zowel bestuurder als passagiers. De gebruikte materialen voelen hoogwaardig aan en de stoelen zijn comfortabel, zelfs tijdens lange ritten. Het dashboard is overzichtelijk en goed georganiseerd, met intuïtieve bedieningselementen binnen handbereik. Het 308-achtige dashboard en infotainment zien er stijlvol uit en werken prima, al zul je in het begin bij laatstgenoemde een beetje je weg moeten leren vinden. Ook de bagageruimte is flink, met een inhoud van 536 liter die kan worden uitgebreid tot 1.611 liter wanneer je de achterbankleuning neerklapt.
De relatie tussen stoel, stuur, en instrumenten is belangrijk voor PEUGEOT. Het aantal knoppen is duidelijk geminimaliseerd: een groot deel ervan heeft zich verplaatst naar het stuurwiel. Dat maakt dat het interieur rustig en minimalistischer oogt. De topmodellen van de 408 zijn uitgerust met PEUGEOT’s ‘3D’-cluster, waarbij een tweede transparant scherm een paar centimeter dichter bij je ogen is geplaatst dan het hoofdscherm. Verder is het middenconsole ingericht op opslag en gemak. Zo heb je twee bekerhouders naast je, twee USB C-aansluitingen extra op de achterbank, en voor een relaxte armsteun.
Lees ook: Gedetailleerde Specificaties Peugeot GTi
i-Cockpit en i-Toggles
De nieuwste generatie van de i-Cockpit is aanwezig, herkenbaar aan het compacte sportstuurtje met daarboven het digitale instrumentarium. Om dat af te lezen, moet je dus over het stuur heen kijken. De i-Cockpit is voorzien van zogeheten i-Toggles. Dit zijn digitale knoppen, die je op een extra schermpje onder het infotainmentsysteem kunt bedienen. Je kunt zelf kiezen welke knoppen hier verschijnen. Zo kun je bijvoorbeeld je favoriete radiozender hier als shortcut plaatsen of een knop voor de stoelverwarming.
Rijervaring en Prestaties
Wat betreft de rijervaring levert de Peugeot 408 plug-in-hybride uitstekende prestaties. De combinatie van een verbrandingsmotor en een elektrische motor zorgt voor een soepele en stille rit. Het schakelen tussen de verschillende modi gebeurt vrijwel onmerkbaar, en de overgang van elektrisch naar benzine-aandrijving verloopt naadloos. De acceleratie is vlot en responsief, waardoor het inhalen van andere voertuigen probleemloos verloopt. Bovendien biedt de 408 een uitstekende wegligging en nauwkeurige besturing, wat bijdraagt aan het rijplezier. De acceleratie van nul tot honderd kilometer per uur kost een kleine 8 seconden, meer dan voldoende voor het Nederlandse verkeer dus. De demping is behoorlijk stug.
Het kleine stuurtje maakt dat de besturing wat scherp aanvoelt, maar de ophanging staat best wat overhellen toe, misschien ook door de wat hogere carrosserie. In de benzine/elektromodus is hij redelijk levendig, maar soepel en stil als je het gaspedaal maar progressief gebruikt. Stuur wat lichter en geleidelijker en het gaat allemaal eigenlijk heel soepel en vermakelijk. Eenmaal in de bocht is hij gripvast en scherp, en bestand tegen onderstuur. De relatief zacht gedempte carrosserie zorgt bij hobbels voor een ontspannen rit.
Nieuwe Peugeot 408 GT Plug-In Hybride Proefrit POV 2023
Elektrische Actieradius en Verbruik
Van de weinige nadelen van de Peugeot 408 plug-in-hybride is de beperkte actieradius op elektriciteit wel eentje die eruit schiet. Hoewel het vermogen van de elektrische motor voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer en korte ritten in de stad, kan de auto op pure elektriciteit niet zo ver komen als sommige concurrenten. De batterij kan echter wel eenvoudig worden opgeladen via een stopcontact of laadpaal, waardoor de totale actieradius wordt vergroot. In de echte wereld verbruikt hij, als je eenmaal door de ongeveer 35 kilometer elektrische actieradius heen bent, zo’n 6,3 l/100 km. Dus als je niet braaf elke keer oplaadt, is zijn verbruik nog best aan de stevige kant.
Lees ook: Complete gids sleutel inleren
Volgens Peugeot is er genoeg stroom voor 60 volledig elektrische kilometers. In de praktijk komen we op stroom niet verder dan 45 kilometer. Ze zien er enorm stoer en robuust uit - vinden wij dan - maar snoepen wel wat kostbare kilometers weg. Toch kunnen we bijna alle dagelijkse ritjes tijdens onze testweek duurzaam afleggen. Daar ligt natuurlijk ook de kracht van een PHEV: bijna het hele jaar door elektrisch rijden en alleen op langere afstanden doet de verbrandingsmotor mee. Standaard kan de auto tot 3,7 kW laadkracht aan, maar een upgrade naar 7,4 kW is mogelijk.
Alternatieven en Concurrentie
En hordes concurrenten heeft de PEUGEOT 408 nog niet. Als alternatief zou je kunnen denken aan een BMW X2, Mercedes-Benz GLA of misschien wel de C40 van Volvo.
Prijzen en Uitvoeringen
De prijs is vrij fors, want met een bedrag van 58 mille is deze volledig aangeklede 408 een behoorlijke slok op een borrel. De vanafprijs is wel een stuk lager, namelijk 41 duizend euro. De prijzen van de nieuwe PEUGEOT 408 beginnen bij 41.490 euro voor de 1.2 PureTech 130 benzineversie in de uitvoering Allure. Daarboven staan twee Plug-in Hybrid versies: de 180 pk sterke Hybrid 180 en de 225 pk sterke Hybrid 225, beide eveneens met standaard 8-traps automaat. De prijzen van de Plug-in Hybrid-versies van de nieuwe PEUGEOT 408 beginnen bij 46.160 euro voor de Hybrid 180. De PEUGEOT 408 is in zeer beperkte oplage ook leverbaar als First Edition met de Plug-in Hybrid 225-aandrijflijn. Kijk. Hebben we je toch maar weer mooi een mille of vijf bespaard, of een best aardig wat lagere bijtelling opgeleverd. Qua motorisering gelijk ook de meest krachtige.
PEUGEOT levert de 408 ook met een 130 pk sterke 1.2 PureTech motor. Let wel, het rijgedrag van deze kleinere motor zal anders zijn dan beschreven in deze rijtest. Omdat gewicht en pk’s wel degelijk het verschil maken tussen wel of niet sportief, comfortabel rijden.
Peugeot e-408: De Elektrische Variant
Wie liever volledig elektrisch wil rijden, moet wachten tot de zomer. Dan komt naar verwachting de e-408 naar ons land. Deze krijgt de nieuwe elektrische Stellantis-aandrijflijn, die we al kennen van de Peugeot e-308 en Opel Astra Electric. De nieuwe, gisteren onthulde Peugeot e-408, is best wel een interessante nieuwe aanwinst die vooral de zakelijke rijders aan zal spreken. Een volledig elektrische fastback die een modern, sportief design combineert met moderne technologie, veel comfort en zeer bruikbare prestaties.
Lees ook: Zwarte Peugeot E-208: Meer Informatie
De e-Peugeot 408 onderscheidt zich direct met zijn dynamische fastback-stijl. De vloeiende lijnen, de opvallende “kattenoren” aan de achterzijde en de licht verhoogde carrosserie geven de auto een unieke en moderne uitstraling. Peugeot heeft veel aandacht besteed aan de aerodynamica, wat resulteert in een lage luchtweerstand en een gunstig energieverbruik. De e-408 wordt aangedreven door een krachtige elektromotor die 157 kW (210 pk) en een koppel van 345 Nm levert. Daarmee accelereert de e-408 lekker vlot, en heeft hij aanzienlijk mee power dan de e-308 waarmee hij zijn platform deelt.
De e-408 is uitgerust met een 58,2 kWh accupakket dat gebruikmaakt van de nieuwste NMC 811-technologie. Aan een snellader (DC) kan de e-408 met een vermogen tot 120 kW laden. Het i-Connect Advanced infotainmentsysteem is intuïtief in gebruik en biedt ‘connected’ navigatie met real-time verkeersinformatie. Dankzij de lange wielbasis van 2,79 meter is er voldoende beenruimte voor de achterpassagiers. Ook de bagageruimte is met een inhoud van 471 liter ruim te noemen.
De algehele geluidsisolatie is verbeterd en de ruiten zijn dikker. De actieradius van de Peugeot E-408 is 453 kilometer, tegen 412 kilometer voor de Peugeot E-308.
Op uitrustingsgebied kun je voor de elektrische 408 kiezen uit de Allure en de GT. De Allure beschikt over onder meer led-koplampen, 19-inch lichtmetalen wielen, een navigatiesysteem met reisplanner, spraakbesturing, een audiosysteem met zes luidsprekers, verwarming van bestuurdersstoel en stuur, klimaatregeling, een achteruitrijcamera en een warmtepomp.
Toyota Prius vs. Peugeot 408: Een Vergelijking
De Toyota is zuiniger, maar de Peugeot rijdt aangenamer. De 408 is dan ook bijna een schoolliniaal langer dan de 308 waarmee de coupé zijn bodemgroep deelt. De bagageruimte van de 408 is minimaal 454 liter groot - je krijgt er een kleine 20 liter bij wanneer je de optionele subwoofer achterwege laat - en je kunt maximaal 1.545 liter aan spullen meenemen.
Peugeot levert de 408 met twee plug-in hybride aandrijflijnen: eentje van 180- en een met 225 pk. Wij reden die laatste uitvoering, met een vanafprijs van 49.500 euro. Van de twee testkandidaten is de Peugeot echter de meest comfortabele reisgezel. Omdat de benzinemotor niet begint te loeien wanneer je teveel gas geeft, maar vooral vanwege de aangename vering en demping. De vierdeurs coupé beschikt even goed over een communicatieve besturing, die rond de middenstand net wat fijner werkt dan die van de Toyota.
Met een score van 1 op 83,3 zijn de Fransen al een stuk realistischer. De batterijinhoud van de Peugeot is dan ook iets kleiner: 12,4- tegenover 13,6 kWh. Daarmee zou je in het geval van de 408 vierenzestig kilometer ver moeten kunnen komen, louter op stroom. De Prius was met een praktijkverbruik van 1 op 33,3 aanmerkelijk zuiniger dan de Peugeot, hoewel de 408 zich nergens voor hoeft te schamen met een gemiddeld verbruik van 1 op 21,7.
Sterker nog: bij de beschikbare rijmodi kun je alleen voor ‘hybride’ of ‘elektrisch’ kiezen. En schakel je de hybride rijmodus in, dan rijdt de 408 alsnog eerst al zijn stroom uit de batterij! Louter op stroom is het gemiddelde verbruik ronduit stevig: 21,7 kWh per 100 kilometer.
Kijken we naar de prijs van onze testauto’s, dan ben je voor de Prius Plug-in hybride in Executive-trim € 47.195 kwijt. Peugeot vaardigde voor dit vergelijk een HYbrid GT af, met de sterkst mogelijke plug-in hybride aandrijflijn. Daarvan bedraagt het prijskaartje € 52.370.
Hieronder een tabel met een overzicht van de belangrijkste verschillen:
| Kenmerk | Peugeot 408 Plug-in Hybride | Toyota Prius Plug-in Hybride |
|---|---|---|
| Verbruik (praktijk) | 1 op 21,7 | 1 op 33,3 |
| Batterijinhoud | 12,4 kWh | 13,6 kWh |
| Vanafprijs (geteste uitvoering) | € 52.370 | € 47.195 |
| Comfort | Hoog | Minder comfortabel |
| Bagageruimte | 454 liter | 284 liter |