Bij een grote groep autoliefhebbers wordt de liefde voor auto's in sterke mate bepaald door grote Franse limousines. De teloorgang van de grote Franse auto stemt veel liefhebbers weemoedig. Ze hebben magere jaren achter de rug, want het ene model na het andere verdween uit de prijslijsten. Tot tien jaar geleden stond bij Citroën, Peugeot en Renault (en voorheen ook Simca en Talbot) altijd wel een extravagante limousine in het gamma.
Grote Franse auto's hadden hun eigen charme. Waar de Duitse merken vooral bekend stonden om hun degelijkheid, ontwierpen de Fransen rijdende kunstwerken. Met name Citroën liet een indrukwekkende erfenis na, met de DS, de CX, de XM en de C6. Maar ook Renault (R25, Vel Satis) en Peugeot (504, 604) lieten zich niet onbetuigd. De populariteit van de Franse limousine slonk in de jaren negentig. Misschien lag het aan de beroerde reputatie op het gebied van roest en - in een later stadium - ook de falende elektronica. Het kan ook de vormgeving zijn geweest.
Gelukkig hebben ze bij Peugeot het licht gezien. Het merk wil terug naar de tijd waarin het een chic imago had, zonder zich te richten op de echte rich and famous. Peugeot is naar eigen zeggen het meest premium van alle bestsellermerken en daar horen extravagante auto's bij.
Met de huidige Peugeot 508 neemt het nieuwe model nadrukkelijk afstand van zijn voorganger, die sinds 2011 te koop was. Dat was een brave sedan, later gevolgd door een net zo brave stationwagon. En juist dát wil Peugeot niet meer. De nieuwe 508 wordt hoger in de markt gepositioneerd en neemt afstand van auto's als de Volkswagen Passat en de Opel Insignia. Peugeot maakt er geen geheim van dat Audi diende als inspiratiebron voor kwaliteit, afwerking en vormgeving.
Het is geen toeval dat het lijnenspel van de 508 wel iets wegheeft van de A5 Sportback, al heeft Peugeot daar wel wat snufjes Franse charme aan toegevoegd. Peugeot maakte een opmerkelijke keuze. De 508 werd lager (6 centimeter!), kleiner en lichter dan zijn voorganger, een unicum in de autowereld.
Lees ook: Gedetailleerde Specificaties Peugeot GTi
De Peugeot 508 onderging vorig jaar een facelift. Heel ingrijpend zijn de wijzigingen niet, maar het is genoeg aanleiding om weer eens opnieuw met de auto kennis te maken. De Peugeot 508 is vernieuwd en is wat ons betreft nog mooier geworden. Bovendien is er nieuwe plug-in hybride versie met 180 pk die naar verwachting goedkoper wordt dan de al bestaande plug-ins met 225 pk en zelfs 360 pk.
Je herkent de nieuwe Peugeot 508 aan het nieuwe Peugeot-logo op de neus. De grille is voortaan in de kleur van de carrosserie uitgevoerd en loopt over in de bumper. De dagrijverlichting in de vorm van 'slagtanden' heeft plaatsgemaakt voor dagrijverlichting die volgens Peugeot eruitziet als 'klauwen'. Peugeot heeft verder de achterlichten iets aangepast door ze te voorzien van drie losse led-streepjes.
Peugeot heeft ook het interieur van de Peugeot 508 aangepast, hetzij minimaal. Denk aan nieuwe bekleding en nieuwe software voor het infotainmentsysteem. Peugeot heeft verder nieuwe 18-inch lichtmetalen wielen met ruitpatroon voor de Peugeot 508 ontworpen en drie nieuwe carrosseriekleuren bedacht: Okenite White, Eclipse Blue en Titanium Grey. De nieuwe Peugeot 508 komt in juni 2023 op de markt. De prijzen maakt Peugeot nog bekend.
De nieuwe Peugeot 508 is er als hatchback (nee, de Peugeot 508 is geen sedan) en als stationwagen, de SW. Daarmee hebben we het grootste manco van de nieuwe Peugeot 508 te pakken: het is geen suv of crossover zoals de eveneens nieuwe Peugeot 408 dat wel is. En de consument van nu geeft de voorkeur aan een suv of crossover. Of de nieuwe Peugeot 508 het tij van zijn dalende verkopen in Nederland (van 1269 stuks in 2019 naar 433 exemplaren in 2022) weet te keren, is even afwachten maar we vrezen het ergste, vooral hij nu de hete adem van de Peugeot 408 in zijn nek voelt.
Interieur en Comfort
Binnenin is de sfeer heerlijk Frans, met de i-Cockpit met het kleine stuur, het instrumentarium dat daarbovenuit steekt en de middenconsole met mooie tuimelschakelaars en een groot display. Door het gebruik van mooi hout en aluminium oogt de 508 hypermodern en snaarstrak. Dat Peugeot wel degelijk naar zijn verleden heeft gekeken, zie je in kleine details. Net als bij modellen als de 504, is boven de grille de typenaam 508 aangebracht.
Lees ook: Complete gids sleutel inleren
Voorin heb je geen last van claustrofobie en zal niemand in de grote fauteuils klagen over een slechte zitpositie. Grappig detail: de stoelen hebben een AGR-keurmerk, wat staat voor Aktion Gesunder Rücken. Je hoeft geen talenwonder te zijn om te begrijpen dat dit geen Frans is.
Compromissen
Niet alles aan de 508 is gâteau et oeuf. Bij auto's met een opvallend uiterlijk moet je doorgaans compromissen sluiten, dat is bij de meest chique Peugeot niet anders. Doordat de auto licht gekrompen is en de daklijn schuin afloopt, zitten lange mensen achterin niet lekker. Instappen vergt enige lenigheid, en je hoofd en je knieën komen met het dak en de voorstoelen in aanraking. Bovendien houdt de inhoud van de kofferruimte (487 liter) niet over.
Rijervaring
Wat betreft sfeer en uitstraling zit het wel goed met de 508, maar hoe rijdt hij? Ook daarover hebben we geen klachten. Wij reden met de sterkst gemotoriseerde benzineversie, een 1.6 liter viercilinder met turbo die 225 pk levert. Er is ook een minder krachtige variant met 180 pk. Het kleine stuur is geen allemansvriend, volgens sommige mensen ontneemt hij je het zicht op de meters en zit hij te veel tussen je benen. Wij kunnen ermee lezen en schrijven. Zelfs een grote 508 wordt er lichtvoetig door en het stuur ligt heerlijk in de hand.
Dankzij de adaptieve schokdempers kun je het onderstel op je eigen wensen afstemmen. Al is de 508, zoals het eigenlijk hoort bij Franse auto's, in elk rijprogramma vooral comfortabel. Kies je voor de Sport-modus, dan is het vervaarlijk oplichtende digitale dashboard, dat een strakkere vormgeving krijgt, eigenlijk het meest dynamisch. De schokdempers worden steviger, de besturing wat zwaarder. Het onderstel is niet onder de indruk van een snel genomen bocht en je kunt echt wel lekker doorrijden, maar je komt nauwelijks in de verleiding.
Hoe krachtig de motor ook is, toch lijkt hij niet veel zin te hebben om telkens het maximale te geven. Ook de achttraps automaat is meer van het ongemerkt en vloeiend schakelen dan van de hitsigheid die bij sportieve bochtenritten hoort. De nieuwe Peugeot 508 is meer een auto voor lange snelwegritten. Het geluid van de wind, de banden en de motor wordt indrukwekkend buiten je gehoor gehouden. Dankzij de adaptieve cruisecontrol en de spoorassistent blijft de auto keurig zelfstandig binnen de lijnen van de wegmarkering en houdt hij gepaste af-stand tot zijn voorganger.
Lees ook: Zwarte Peugeot E-208: Meer Informatie
Het zitcomfort is goed en de auto is erg comfortabel geveerd. Korte oneffenheden in het wegdek zijn wel merkbaar, maar niet in storende mate. Wij reden met de HYbrid 225-uitvoering, de krachtigste plug-in hybride na de sportieve PSE-uitvoering. Het volle vermogen van 165 kW (225 pk) is alleen beschikbaar met voldoende energie in de batterij, maar ook met lege batterij voelt hij nog snel en krachtig aan. De benzinemotor levert dan 133 kW (180 pk). Naast dat het extra vermogen beschikbaar is, rijdt de 508 met een volle batterij wel iets soepeler. De elektrische aandrijving weet schakelmomenten namelijk keurig te maskeren.
Over het algemeen bieden de modellen van Peugeot fijne rijeigenschappen en daarop is de Peugeot 508 geen uitzondering.
Peugeot 508 SW – AutoWeek Review - English subtitles
Uitvoeringen en Opties
De Peugeot 508 biedt heel wat keuze in uitvoeringen. De standaardmotor is een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 96 kW (130 pk) en daarnaast is er keuze uit maar liefst drie plug-in hybrideversies: een met 132 kW (180 pk), een met 165 kW (225 pk) en een met 265 kW (360 pk). Daarnaast is er keuze uit drie uitrustingsniveaus: de Allure, de GT en de genoemde PSE.
Standaarduitvoering GT biedt al een rijke uitrusting, met onder meer matrix-led-koplampen, een hoog geplaatst digitaal instrumentarium (dat een head-up display overbodig maakt) en verschillende geavanceerde assistentie- en veiligheidssystemen. De GT breidt dat vooral uit met lederen bekleding en een wat luxere aankleding van ex- en interieur. De PSE biedt naast sportieve uitrustingen zoals een actief onderstel ook extra’s in de vorm van een Hi-Fi Premium Focal audiosysteem en zelfs een nachtzichtcamera.
De nachtzichtfunctie werkt goed. Het onderscheidt voetgangers en fietsers duidelijk van andere objecten langs de weg en waarschuwt er indien nodig voor. Dat is soms wel wat voorbarig: we kregen ook wel eens een waarschuwing voor een fietser die gewoon veilig op de andere weghelft reed.
Enkele beschikbare opties zijn:
- Dynamic Pack: Active suspension control met drie 3 modi Normaal /Comfort/Sport, 18“ "lichtmetalen velgen 'Epherra’
- Pack Leder Nappa of Pack Alcantara/kunstleder: Mistral ‘Nappa’ lederen bekleding, Verwarmbare, elektrische AGR gecertificeerde stoelen
- On-board charger 7,4kW
- Vision & Drive Assist Plus Pack: Anti diefstal alarm, Adaptieve cruise control met Stop & Go en Lane Positioning Assist
- Handsfree kofferklepbediening
Verbruik
Afhankelijk van carrosserie- en motorvariant hebben de benzinemodellen van de Peugeot 508 een officieel gemiddeld verbruik van 5,8 tot 6,0 l/100 km (grofweg 1 op 17). Het verbruik voor de plug-in hybridemodellen ligt op 1,1 tot 1,2 l/100 km (ruim 1 op 80), of 1,8 l/100 km (1 op 55) voor de sportieve PSE-uitvoering. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de volledig elektrische actieradius van de plug-ins ongeveer 60 km.
Natuurlijk vallen of staan deze WLTP-waarden bij hoe je de auto gebruikt. Wij hadden helaas niet altijd de gelegenheid om onze HYbrid 225 netjes op te laden. Ook maakten we vrij veel (snelweg)ritten die ruimschoots langer waren dan de elektrische actieradius. Toch konden we met een rustige rijstijl nog bijna 40 kilometer elektrisch rijden op de snelweg. Uiteindelijk kwamen we op een gemiddeld praktijkverbruik van 6,1 l/100 km (ruim 1 op 16). Dat is dus vergelijkbaar met de theoretische waardes van de niet-hybrides.
Hieronder een tabel met een overzicht van de verbruikscijfers:
| Model | Gemiddeld Verbruik | Elektrische Actieradius |
|---|---|---|
| Benzinemodellen | 5,8 - 6,0 l/100 km | - |
| Plug-in Hybride | 1,1 - 1,2 l/100 km | 60 km |
| PSE | 1,8 l/100 km | - |
Prijs en Beschikbaarheid
De Peugeot 508 richt zich niet alleen met zijn uiterlijk, maar ook met zijn basisprijs op Audi. Voor minder dan 37.690 euro (BlueHDi 130) krijg je hem niet mee. Onze chique GT-versie met 225 pk is het topmodel en kost liefst 54.790 euro.
De 508 staat al bij de dealer en komt begin volgend jaar ook als SW. Dat wordt geen laadwonder, waarschuwt Peugeot alvast, maar is wel een lust voor het oog. Eind 2019 wordt een hybrideversie van de 508 geïntroduceerd, met 300 pk.
De nieuwe Peugeot 508 komt in juni 2023 op de markt. De prijzen maakt Peugeot nog bekend.