Het leven in Nederland is prijzig, zeker als je een groot gezin hebt. Naast meer boodschappen, heb je vaak ook een grotere auto nodig. Een auto met een derde zitrij is dan ideaal, maar die zijn zelden goedkoop. Grote gezinsauto’s zoals de Peugeot 5008, Skoda Kodiaq en de Hyundai Santa Fe kosten al snel meer dan vijftigduizend euro. Hoewel de Dacia Jogger een betaalbare zevenzitter is, biedt de Volkswagen Caddy Kombi eHybrid een verrassend alternatief.
De Volkswagen Caddy is er nu als Kombi voor de particulier, maar alleen als plug-in hybride. Echt weg was de Volkswagen Caddy natuurlijk niet, maar de huidige modelgeneratie was tot nu toe niet meer leverbaar als personenauto. Net als voorheen is de auto vooral bedoeld voor wie gewoon een zo praktisch mogelijke gezinsauto zoekt. Na enige jaren tussentijd is de Volkswagen Caddy weer leverbaar als personenauto.
Deze naam hoor je misschien niet vaak in het gezinssegment, maar hij heeft wel degelijk potentie. De huidige generatie Caddy bestaat al sinds 2020, maar tot voor kort was hij alleen verkrijgbaar als bedrijfswagen. Dit had te maken met de aandrijflijnen: benzine- of dieselmotoren die op geel kenteken te duur waren voor particulieren. Maar met de komst van een plug-in hybride verandert dat.
Dankzij de lage uitstoot daalt de bpm-boete, waardoor de Caddy ineens betaalbaar wordt als personenauto. Net als de bedrijfsvariant is hij er in twee lengtematen. De versie die wij testen is de Maxi, die 35 centimeter langer is dan de reguliere uitvoering. Dat extra stukje lengte maakt veel verschil. Deze versie heeft namelijk standaard zeven zitplaatsen en dat zijn niet zomaar klapstoeltjes achterin. Zelfs volwassenen kunnen er goed zitten, met genoeg hoofd- en beenruimte.
De instap gaat vlot dankzij grote schuifdeuren en als je alle stoelen neerklapt houd je een laadruimte over die serieus richting verhuisbus gaat. Met zeven personen op stap en toch genoeg bagageruimte overhouden? Ga dan voor de maar liefst 35 cm langere Caddy Kombi Maxi.
Lees ook: Specificaties van de Volkswagen Caddy Maxi
Aandrijving en Prestaties
De Volkswagen Caddy Kombi is (in Nederland) dus altijd een plug-in hybride. Onder de motorkap ligt een nieuwe plug-in hybride aandrijflijn: een 1.5 TSI turbobenzinemotor en een elektromotor die samen 110 kW (150 pk) leveren. Het gaat om de 1.5 eHybrid aandrijflijn, met in de basis dus een 1,5-liter viercilinder benzinemotor. Samen met de elektromotor zorgt die voor 150 pk en een stevige 350 Nm koppel.
De elektrische actieradius bedraagt maximaal 122 kilometer WLTP. In theorie (WLTP) kan je maar liefst 119 km volledig elektrische rijden. In de praktijk is dat veruit genoeg voor de gemiddelde ritten. In de praktijk betekent dat: je dagelijkse ritten - van boodschappen tot school en sportclub - kun je prima elektrisch afleggen.
Sterker nog: ook een langere rit doe je op stroom, want 100 échte elektrische kilometers haal je vrij eenvoudig. En voor een lange vakantierit? Dan springt de benzinemotor bij. Met een volle accu en benzinetank haal je zo’n 600 tot 700 kilometer. Laden kan met 11 kW AC of 50 kW DC-snelladen. Jazeker, deze Caddy kun je snelladen.
Met 1.767 kg blijft het kentekengewicht beperkt, in ieder geval voor een PHEV met deze afmetingen.
Lees ook: Caddy Maxi 7-persoons: Ruimte en comfort
Rijervaring en Comfort
Op de weg gedraagt de Caddy Kombi zich verrassend verfijnd. Je voelt dat hij technisch verwant is aan de MQB-modellen van Volkswagen (Golf, Passat), want hij stuurt licht, schakelt soepel dankzij de DSG-automaat en rijdt opvallend stil, zeker wanneer je elektrisch rijdt. Tegelijkertijd merk je dat je met een bus onderweg bent.
Het hoge dak en de lange wielbasis zorgen voor wat beweging in bochten, maar de auto blijft altijd stabiel en voorspelbaar. De zitpositie is hoog, het zicht rondom is uitstekend en de stoelen bieden een prettige steun, ook tijdens langere ritten. In de elektrische modus is het aan boord heerlijk stil. Je hoort hooguit een zacht zoemgeluid van de elektromotor.
De vering is comfortabel, al merk je op korte hobbels dat je met een lange wielbasis onderweg bent. Bochten neemt de Caddy met vertrouwen, maar uitnodigen tot sportief rijden doet hij uiteraard niet. Dat hoeft ook niet: deze bus is gebouwd voor rust en comfort. De overgang tussen elektrisch en benzine gaat geruisloos - het samenspel van elektromotor, benzinemotor en DSG-transmissie verloopt vloeiend.
Interieur en Uitrusting
Het interieur van de Caddy Kombi is nuchter, zoals je van Volkswagen mag verwachten. Alles is logisch geplaatst en de afwerking is vrij sober. De basisuitvoering is wel goed uitgerust met onder meer een automatische airco, een groot navigatiescherm en keyless entry. De luxere uitvoeringen voegen daar nog wat extra comfort en stijl aan toe, zoals in hoogte verstelbare stoelen, klaptafeltjes, mooiere bekleding, parkeercamera’s en led-verlichting.
Lees ook: Ruime Auto Review: Caddy Combi Maxi
Het is alles behalve een premium beleving, maar het voelt wel degelijk, functioneel en compleet. De materialen in de cabine hebben veel minder een onverwoestbare en economisch verantwoorde uitstraling dan voorheen. In plaats daarvan doen ze denken aan die van de personenauto's van Volkswagen. Toch is men niet vergeten dat gebruikers van de Caddy vaak "wonen" in hun bedrijfswagen. Daarom is het interieur voorzien van veel bergruimte. In de portieren en in de middentunnel zijn grote vakken te vinden.
Er is keuze uit drie uitrustingsniveaus: Kombi (dus een naamloos basismodel), Life en Style. De standaardversie voorziet in onder meer 16-inch stalen velgen, verwarmde buitenspiegels, Keyless Go, een digitaal instrumentarium, 10-inch centraal display met o.a. navigatie, automatische airco, cruise control, parkeerhulp achter en andere gebruikelijke assistenten.
De Caddy Kombi eHybrid | Volkswagen Nederland
Exterieur en Design
De vijfde generatie van de Caddy is gebouwd op het zogenaamde "MQB" platform en staat daarmee op dezelfde basis als de middelgrote personenauto's van Volkswagen. Om dat te benadrukken is ook de ontwerpstijl gelijk aan die van de personenauto's van Volkswagen. De Caddy is daarom strak en modern vormgegeven. Kenmerkend zijn de LED koplampen, die dankzij deze techniek scherpe lijnen hebben en voor een zelfverzekerde uitstraling zorgen.
De Caddy is verkrijgbaar in twee lengtes: de standaard versie en een variant met verlengde wielbasis ("Maxi"). Een versie voor personenvervoer is komen te vervallen. In vergelijking met de vorige generatie is de nieuwe Caddy in alle richtingen gegroeid. De hier gereden L1H1 (standaard lengte, standaard hoogte) is 73 mm langer dan voorheen. Veel belangrijker: de laadruimte is 50 mm breder en 7 mm hoger geworden. De totale laadcapaciteit bedraagt nu 3,3 m3, voor de Caddy Maxi is dat 4,0 m3. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is de laadruimte toegankelijk via twee (ongelijke) achterdeuren en een schuifdeur aan de zijkant.
Prijzen en Opties
De prijslijst van de Volkswagen Caddy begint bij 37.990 euro en loopt via 39.988 euro voor de Life door naar 42.590 euro voor de Style. De verlengde Maxi is er vanaf 41.090 euro en loopt in vergelijkbare stappen op tot 44.988 euro. De prijzen beginnen bij 37.990 euro voor de standaardlengte. Voor de langere Maxi betaal je minimaal 41.090 euro en wie voor de door ons geteste Life-uitvoering gaat, komt uit op 42.990, zonder extra opties.
De Volkswagen Caddy Kombi biedt opvallend veel keuze voor de exterieuraankleding. De standaardkleur is niet-metallic donkergrijs, maar dat kan je gratis omruilen voor wit of rood. Ook dat zijn unilakken. Voor 600 euro meerprijs krijg je ‘licht ivoor’, ofwel de kleur voor Duitse taxi’s. Voor 650 euro mag je kiezen uit maar liefst zeven metallickleuren.
Het interieur heeft altijd een zwart ‘kleurthema’, maar we kunnen wel de standaard stoffen bekleding vervangen door een interieurpakket met ‘ArtVelour’-bekleding. Dat is wel in combinatie met het Comfortpakket, met onder meer een achteruitrijcamera, elektrisch inklapbare spiegels en een net wat geavanceerder digitaal instrumentarium. Totaalprijs: 730 euro.
Dan is er nog een uitgebreide optielijst. Te beginnen met de pakketten, waaronder het Assistentiepakket (460 euro) met adaptieve cruise control en Side Assist. Het Licht & Zicht-pakket (290 euro) omvat een automatisch dimmende binnenspiegel en een licht- en regensensor. Voor 250 euro is er een designpakket met extra getinte achterruiten en een schuifdeurrails in zwart.
Er zijn ook twee Winterpakketten. Voor 510 krijg je verwarmde voorstoelen en ruitensproeiers. Er zijn ook nog best veel losse opties. Wat je niet vaak (meer) ziet: de standaard achterklep kan je ‘elektrisch ondersteund’ maken (160 euro), maar ook vervangen door twee deurtjes (200 euro). Voor 160 euro krijgt ook de schuifdeur elektrische sluithulp, maar alleen rechts. Ook ongebruikelijk - en een erfenis van de bedrijfswagenachtergrond - zijn de versterkte scharnieren voor de voorportieren (50 euro).
Het infotainmentsysteem kan je uitbreiden met smartphone-integratie (160 euro, of 185 euro draadloos). Voor 340 euro heb je ook LTE-connectiviteit en een draadloze oplader. Fijn trouwens, dat dit en veel ‘assistentiesystemen’ afzonderlijk te bestellen zijn, zodat je bij de keuze voor één ding niet meteen vast zit aan een pakket met allerlei systemen die je niet wilt.
Deze keer zijn wij op zoek naar gewoon een degelijke, ruime en niet al te dure gezinsauto. We vinken het Winterpakket Plus nog aan en houden het daarbij. Daarmee kost onze Volkswagen Caddy Kombi 43.030 euro. Zoals gezegd vinden we dat in de huidige automarkt niet eens zo veel voor een dergelijk ruime en complete gezinsauto.
| Model | Prijs (vanaf) |
|---|---|
| Caddy Kombi | € 37.990 |
| Caddy Kombi Life | € 39.988 |
| Caddy Kombi Style | € 42.590 |
| Caddy Kombi Maxi | € 41.090 |
Conclusie
De Volkswagen Caddy Kombi eHybrid Maxi is geen auto die met z’n uiterlijk harten zal veroveren, maar onderhuids en vanbinnen klopt (haast) alles. Hij biedt volop ruimte, rijdt comfortabel, heeft een bruikbare elektrische actieradius en is uitgerust met alle moderne gemakken. Voor gezinnen of avontuurlijke stellen die ruimte willen én lage kilometerkosten, is dit zeker een auto om te overwegen.