Met een geschiedenis die teruggaat tot 1964, bedient De Waal Autogroep vanuit vestigingen in Druten, Zaltbommel, Gorinchem, Culemborg, Geldermalsen en Tiel de regio Rivierenland in zijn volle omvang.
Dat gebeurt met de vijf merken Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda en Volkswagen Bedrijfswagens. Met succes hebben wij de overname van de Waal Autogroep door Michel den Engelsen en Dealer Groep Pon. B.V. begeleid.
Dealer Groep Pon B.V. wordt minderheidsaandeelhouder in De Waal Autogroep. De beide ondernemingen delen hun filosofie: de beste partner zijn met een breed producten- en dienstenpakket en eersteklas service. Met de overname van De Waal Autogroep zet Michel den Engelsen een belangrijke stap in zijn ambitie om de personenwagenmarkt te betreden. De Waal Autogroep heeft een rijke geschiedenis van 60 jaar, uitgebouwd door drie generaties van de familie De Bruin, is uitgegroeid tot een toonaangevende dealerholding.
De overname van de Waal Autogroep legt de basis voor verdere uitbreiding en groei, waarbij de vertrouwde kwaliteit van dienstverlening gewaarborgd blijft. Wij feliciteren Michel den Engelsen en Dealer Groep Pon. B.V. Factor & Ros trad in het gehele overnametraject op als adviseur van Dealergroep Pon B.V..
Begin 2025 vond een algehele overname plaats, maar het karakter van een familiebedrijf bleef behouden. “We vallen nu onder de organisatie van Michel den Engelsen, een gedreven ondernemer die de markt erg goed verstaat,” legt Friso uit. “Hij was al in de regio’s Eindhoven, Nijmegen en Tiel actief met de merken MAN en Volkswagen Bedrijfswagens en had sinds een aantal jaren de wens om personenwagens aan zijn portfolio toe te voegen.
Lees ook: Ervaringen met De Waal Autogroep
Ten eerste dat de bedrijfsculturen sterk overeenkomen, met een fijn werkklimaat voor mensen die zich echt inzetten voor de klanten. Ten tweede dat wij eigenlijk van de overname niets merken in de dagelijkse processen. Alles blijft bij het oude, zowel qua samenstelling van het managementteam als qua personeelsbestand.
Zelf werkt Friso al zeventien jaar binnen De Waal Autogroep, met een aanstekelijk enthousiasme en voelbare passie voor de business. “We voelen ons thuis in de regio en dat zie je terug in onze lokale binding en betrokkenheid, ook aan de kant van leveranciers. We werken graag samen met partners uit de directe omgeving; een mentaliteit die Rivierenland typeert.
Verder mengen we ons in alle zakelijke netwerken, zoals ondernemersverenigingen en businessclubs, waarbij we zelf actief een steentje bijdragen. Zo hebben we al enkele malen een interactieve kennissessie rondom een actueel onderwerp georganiseerd, waar we onze relaties uitnodigen om mee te praten over welke uitdagingen op hen afkomen en welke oplossingen daarvoor denkbaar zijn.
Bij sommige activiteiten mixt De Waal er een stukje beleving doorheen, want auto’s spreken per slot van rekening nog steeds tot de verbeelding bij een grote groep mensen. Zo vond op 10 april in de showroom te Geldermalsen ‘This is Audi’ plaats, waarbij het premiummerk een fabelachtig visitekaartje afgaf door de aanwezigheid van een Formule 1-wagen en coureur Tom Coronel als gastspreker optrad. “Daar mochten we 400 ondernemers en andere zakelijke relaties verwelkomen,” zegt Friso.
Het bewijst hoe een andere setting met een andere dynamiek een schot in de roos kan zijn. De genoemde initiatieven komen mede uit de koker van de afdeling De Waal Autogroep Fleetsales, die inmiddels tien jaar bestaat en zes medewerkers telt: twee in de binnendienst en vier in de buitendienst, onder wie Friso.
Lees ook: Meer informatie over Auto de Waal en mobiliteit
Duurzaamheid en de energietransitie
Door de energietransitie is wagenparkbeheer voor het bedrijfsleven ingewikkelder dan ooit. Dat laatste vormt een cruciale factor in een tijd waarin verduurzaming hoog op de maatschappelijke agenda staat. “Als je je niet verdiept in de wet- en regelgeving, maak je beleid op gevoel,” zegt Friso de Waal van De Waal Autogroep.
“Aan de hand van een mobiliteitsscan helpen wij ondernemers om hun situatie door te lichten en af te stemmen op de toekomst. Aan de ene kant treft de overheid maatregelen om de energietransitie te sturen, zoals het stimuleren van gemeenten om zero-emissiezones in te voeren.
Aan de andere kant komen er steeds meer elektrische voertuigen op de markt. Ook bedrijfswagens, zoals de recent gelanceerde Volkswagen e-Transporter en de al enkele jaren beschikbare ID. Buzz, die in tegenstelling tot vrijwel alle andere bestelwagens speciaal voor deze aandrijving is ontwikkeld.
Welke keuzes maak je dan als ondernemer? Dat verschilt helemaal per bedrijf en hangt van ontzettend veel factoren af, zoals kilometrages, locaties waar het wagenpark wordt ingezet en specifieke gebruikseisen. Neem je daarin de wet- en regelgeving mee, plus het feit dat steeds meer opdrachtgevers verlangen dat bedrijven duurzaam denken, dan levert dat een complex geheel op waarbij je alles zorgvuldig tegen elkaar moet afwegen. Niet alleen voor het heden, maar vooral ook voor de toekomst.
In het kader van ‘regeren is vooruitzien’ geeft De Waal een tastbaar voorbeeld van hoe De Waal Autogroep zijn adviserende rol proactief benadert. “Twee jaar geleden wisten we al dat de BPM-vrijstelling op bedrijfswagens met een verbrandingsmotor zou komen te vervallen, wat per 1 januari van dit jaar tot forse prijsverhogingen heeft geleid.
Lees ook: Audi aanbiedingen bij De Waal
Reden voor ons om onze zakelijke relaties hier tijdig op te attenderen via een marketingcampagne en via rechtstreeks contact vanuit onze accountmanagers. Zij gingen aan de slag met een overzicht van alle wagenparken binnen onze klantenkring en hielpen de ondernemers om tijdig de juiste beslissingen te nemen, bijvoorbeeld het vervangingsmoment van voertuigen die tot in 2025, 2026 of 2027 in gebruik zouden blijven naar voren halen of juist doorrijden, om later te elektrificeren.
In onze regelmatige contactmomenten merkten we dat met name bij de wat grotere wagenparkbeheerders het bewustzijn groeide, maar we hebben ook rekening gehouden met hardwerkende zzp’ers die daar door hun drukke dagelijkse werkzaamheden minder bij stilstonden. Dit door tijdig een ruime voorraad BPM-vrije bestelwagens aan te leggen: nieuw, maar met een registratie in 2024.
Een organisatiestructuur met naast de diverse autobedrijven een verhuurafdeling, leasemaatschappij ALMN en Schadenet Rivierenland maakt De Waal Autogroep slagvaardig als mobiliteitspartner in de breedste zin des woords. “We hebben geïnvesteerd in nieuwe concepten en daartoe de samenwerking opgezocht met gespecialiseerde partijen,” aldus Friso.
“Zo faciliteren we in partnerschap met Ecoleon, onderdeel van Van Doorn Buitenruimte in Geldermalsen, laadoplossingen voor onze klanten. Verder ondersteunen we bedrijven met deelconcepten oftewel poolauto’s via een app om deze volledig te beheren, van planning en rittenregistratie tot en met bediening van de voertuigen via de smartphone door de gebruikers, wat sleutels overbodig maakt.
Daarnaast zijn we enthousiaste ambassadeurs van Lease a Bike, een concept dat we volledig omarmd hebben. Budgetneutraal voor ondernemers en een uiting van goed werkgeverschap, beschikbaar voor ál hun werknemers en financieel gunstig voor hen. Het valt namelijk buiten de werkkostenregeling en dat betekent een bruto-nettoverrekening.
Terwijl sommige ondernemers nog sceptisch tegenover elektrificering van hun wagenpark staan, kan de mobiliteitsscan van De Waal Autogroep een verrassende uitkomst geven. “De inzetbaarheid van bedrijfswagens als de ID. Buzz en de nieuwe e-Transporter is groter dan onze klanten soms denken,” zegt Friso. “Daarom geven we ze desgewenst 48 uur op proef mee. Stouw de laadbak maar vol, koppel een aanhanger aan en ervaar het in de praktijk; dat neemt vele bezwaren weg.
Meedenkend met ondernemers kijken we ook naar de ruimte binnen de wet- en regelgeving, zoals de mogelijkheid om maximaal twaalf dagen per jaar een vrijstelling aan te vragen voor het betreden van zero-emissiezones in steden met een dieselbus. Overigens gelden de beperkingen níet voor modellen op geel kenteken. Voor modellen als de Caddy Kombi eHybrid bieden we een ombouwpakket aan naar een bestelversie, die nog steeds overal de steden in mag en in BPM zelfs gunstiger uitvalt dan een dieselversie op grijs kenteken.
Bang voor elektrisch rijden? Binnen 4 minuten ben je genezen
Volkswagen in zwaar weer
Vooral het merk Volkswagen zit in zwaar weer en drastische maatregelen lijken onafwendbaar, zo melden de persagentschappen van Reuters en Bloomberg. Het bedrijf ontkomt niet aan gedwongen ontslagen.
Eerste fabriekssluitingen in 87 jaar
Volgens de ondernemingsraad van Volkswagen worden een grote autofabriek en een onderdelenfabriek in Duitsland momenteel als overbodig beschouwd. Als deze dichtgaan, zouden dat de eerste sluitingen in de geschiedenis van het bedrijf zijn. Dat brengt Volkswagen op ramkoers met de machtige vakbonden.
Bezuinigingen nodig om te overleven
Volumemerk Volkswagen is binnen het concern de eerste die te maken krijgt met een bezuinigingsronde van 10 miljard euro over de periode tot 2026. Die enorme besparing is nodig om te overleven in de transitie naar elektrische auto’s. De marges staan enorm onder druk door hogere kosten voor logistiek, energie en salarissen. In de eerste helft van dit jaar zakte de marge naar 2,3 procent, vergeleken met 3,8 procent een jaar geleden.
Volkswagen verliest terrein in China
Volkswagen heeft ook terrein verloren op zijn grootste afzetmarkt China. Vooral aan snel opkomende Chinese merken met goedkope elektrische auto’s. Een aantal van die Chinese concurrenten begint nu ook hun vleugels in Europa uit te slaan.
CEO van de Volkswagengroep Oliver Blume zei dat de actuele omstandigheden de autofabrikant tot drastische stappen dwingen. "Het economische klimaat is nog uitdagender geworden en nieuwe spelers dringen Europa binnen", aldus Blume in een verklaring.
Van de ongeveer 650.000 werknemers die Volkswagen wereldwijd in dienst heeft, werken er bijna 300.000 in Duitsland.
Volkswagen als merk heeft onderdelenfabrieken in Braunschweig, Kassel, Salzgitter, Hannover en Chemnitz, en autofabrieken in Wolfsburg, Emden, Zwickau, Dresden, Osnabrück en Hannover. De nieuwste plannen van de Volkswagen Groep voor verdere bezuinigingen volgen op een aankondiging in juli over de mogelijke sluiting van een fabriek in Brussel waar de dure elektrische Audi Q8 e-tron wordt geproduceerd.
Volgens de voorzitter van de ondernemingsraad Daniella Cavallo heeft het management in de afgelopen jaren veel verkeerde beslissingen genomen. Volgens haar had het bedrijf meer moeten investeren in hybrides en sneller betaalbare elektrische auto’s moeten ontwikkelen.
De ondernemingsraad zei dat Volkswagen ook vraagtekens zet bij de productie van een compacte elektrische SUV op de hoofdproductielocatie in Wolfsburg vanaf 2026. En dat terwijl die cruciaal is om de capaciteit van de fabriek te vullen.
De Volkswagen Golf: Een icoon door de jaren heen
De Volkswagen Golf is al vijftig jaar lang meer dan een auto - het is een verzameling van legendes, mythes en verrassende waarheden. Van verborgen Kever-genen en briljante ingenieurs tot gedurfde marketingstunts en unieke productiekeuzes: vele modellen dragen een verhaal met zich mee.
Hieronder een aantal interessante feiten over de Volkswagen Golf:
- De Golf I was voor de helft een VW Kever: Dat klopt deels, maar ‘de helft’ is overdreven. In de eerste jaren deelde de Golf veel onderdelen met zijn voorganger, zoals de richtingaanwijzer- en ruitenwisserhendels, lichtschakelaars, de portierklinken, de vuldop van de brandstoftank en de stof of het skai van de stoelen.
- De Oostenrijker prof. Ernst Fiala 'vond' de Golf uit: Niet helemaal waar. Ernst Fiala, hoofd van onderzoek en ontwikkeling bij Volkswagen, trad pas kort voor de serieproductie aan. Hoewel ingrijpende wijzigingen niet meer mogelijk waren, voerde hij vlak voor de start nog een paar belangrijke aanpassingen door, zoals betere isolatie in de portieren en een spoilertje op de achterklep voor extra neerwaartse druk, waarvoor zelfs nieuwe persen nodig waren.
- De Golf GTI zou er eigenlijk nooit zijn gekomen: Dat klopt deels. Het verhaal gaat dat een groep ingenieurs bij Volkswagen, zelf fervente autoliefhebbers, in hun vrije tijd aan de wieg stond van de GTI. Wat begon als een passieproject - een krachtigere versie van de Golf puur voor de lol - kreeg serieuze aandacht toen de prototypes uitzonderlijk goed presteerden. Aanvankelijk gepland als een kleine serie van 500 stuks voor homologatie in de autosport, bleek de GTI bij de introductie een regelrechte sensatie.
- De eerste Golf GTI had geen deksel op het handschoenenkastje: Klopt. Om de belangrijke topsnelheid van 180 km/u te behalen, was een grotere voorspoiler nodig.
- De Golf Variant zou na de Golf IV verdwijnen: Dat klopt. In de jaren 2000 wilde Volkswagen de Golf Plus, een hogere en ruimere MPV-variant, als vervanger van de Variant positioneren. Dit was een strategische keuze om meer diversiteit in het Golf-gamma te brengen. Toch bleek al snel dat zakelijke klanten en gezinnen de traditionele Variant trouw bleven vanwege zijn praktische laadruimte en veelzijdigheid. Hierdoor besloot Volkswagen de vierde generatie Variant langer te produceren en kwam in 2007 alsnog met een volledig nieuwe Golf Variant, gebaseerd op de vijfde generatie.
- De Golf zou oorspronkelijk een achterin geplaatste motor krijgen: Dat klopt. Het concept, de EA266, werd in 1969 ontwikkeld door Porsche en bereikte zelfs de productierijpheid. Met een motor onder de achterbank en achterwielaandrijving bood het model unieke voordelen, zoals meer interieurruimte en een laag zwaartepunt. Toch koos Volkswagen tot teleurstelling van Porsche uiteindelijk voor een eenvoudiger en goedkoper concept: een voorin geplaatste motor met voorwielaandrijving.
- Start-stopsystemen bestonden bij VW al in de jaren 80: Klopt. De Golf Formel E was ontworpen om zuinig te rijden en had naast een langere versnellingsbakverhouding (3+E, later 4+E) een verbruiksindicator en een systeem dat de motor uitschakelde wanneer de bestuurder de koppeling intrapte bij stilstand.
- Voor de Amerikaanse markt wordt de Golf in Mexico gemaakt: Niet vanaf het begin. Voor de eerste twee generaties had Volkswagen een eigen assemblagefabriek in Westmoreland, Pennsylvania. De geproduceerde auto's verschilden soms aanzienlijk van de Europese versies en hadden specifieke interieurs, afwijkende neuzen en motoren.
- De Golf GTI had altijd voorwielaandrijving: Niet waar. De Golf GTI G60 van de tweede generatie werd in 1991 als vierwielaangedreven model uitgebracht.
- De zesde Golf-generatie is slechts een doorontwikkeling van de vijfde: Niet waar.
- Golf-ontwerper Giugiaro reed er zelf ook in: Klopt, en niet zomaar een. Als blijk van waardering kreeg Giorgetto Giugiaro, de ontwerper van de eerste Golf, begin jaren 80 een uniek exemplaar cadeau van Volkswagen. Het ging om een vroege zwarte vijfdeurs Golf GTI, een model dat toen nog niet op de markt was. Deze speciale Golf was uitgerust met ATS-lichtmetalen velgen, een luxe lederen interieur en de grotere bumpers van het Amerikaanse model.
- De Golf was vanaf het begin een succes: Niet helemaal. Bij de lancering in 1974, kort na de oliecrisis van 1973, hielden veel kopers de hand op de knip. Traditionele Kever-klanten stonden bovendien sceptisch tegenover de compleet nieuwe techniek van de Golf, zoals de voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Het echte succes kwam pas in 1976, met de introductie van de Golf Diesel - een zuinige keuze in een tijd van hoge brandstofprijzen - en de sportieve GTI, die een jonger, enthousiast publiek aantrok.
- De naam Golf is afgeleid van een paard: Waar. Niet de Golfstroom, maar een paard met de naam Golf inspireerde de naam van het iconische model. In 1973 liet Hans-Joachim Zimmermann, een VW-inkoper en voorzitter van de plaatselijke ruiterclub, zijn chef Münzner kennismaken met zijn Hannoveraan. Münzner was zo gecharmeerd van de naam dat hij deze prompt voorstelde als naam voor de Kever-opvolger.
- De Volkswagen Golf was de eerste hatchback op de Nederlandse markt: Niet waar. Hoewel de Golf I in 1974 een belangrijke speler werd in het hatchback-segment, waren er al eerder hatchbacks op de Nederlandse markt, zoals de Renault 16 (1965).
- In Brazilië heette de Golf Gol: Niet waar. Hoewel de naam Gol in Brazilië inderdaad voorkwam, was dit een zelfstandig model en geen versie van de Golf. De Volkswagen Gol werd tussen 1981 en 2022 geproduceerd als een compacte auto, specifiek ontworpen voor de Zuid-Amerikaanse markt. Technisch gezien leunde de Gol op onderdelen van de Volkswagen Polo en Škoda Fabia. De naam ‘Gol’, Braziliaans voor ‘doelpunt’, sloot aan bij de passie voor voetbal in het land.
- Zelfs de paus reed in een Golf: Klopt, maar dat was vóór zijn pauselijke tijd. Joseph Ratzinger, later paus Benedictus XVI, bezat een donkergrijze Golf Mk4 1.6 Highline uit 1999, compleet met niet-originele sportvelgen. Hij bestelde de auto bij een dealer in Beieren en liet hem naar Rome transporteren, waar hij als kardinaal al een hoge positie had. Het was zijn enige auto, en hij reed er twee jaar in voordat hij paus werd. Na de benoeming van de Heilige Vader werd de Golf geveild door een online casino, dat een onbekend zescijferig bedrag betaalde voor dit bijzondere stukje pauselijke geschiedenis. Overigens heeft Volkswagen dit jaar bijna veertig volledig elektrische modellen uit de ID.-familie aan Vaticaanstad geleverd.
- Het paleis van Erich Honecker werd voor de Golf gesloopt: Dat klopt, zij het indirect. Het Paleis van de Republiek, het iconische DDR-gebouw in Oost-Berlijn, werd na de val van de Muur grotendeels gesloopt. Het staal uit de constructie, ooit symbool voor de macht van Erich Honecker en de DDR, kreeg een nieuwe bestemming: het werd gerecycled en deels verwerkt in motorblokken van de zesde generatie Volkswagen Golf. In 1977 had de BRD overigens een deal met Oost-Duitsland gesloten voor de levering van 10.000 VW Golfs, betaald met tegenleveringen zoals persen, olie en koplampen. Het gewilde Westerse alternatief voor de Trabant was voornamelijk bestemd voor overheidsfunctionarissen en partijbonzen.
- De Golf is het bestverkochte product van Volkswagen: Niet waar. Die eer gaat naar de VW-curryworst, die sinds 1973 in Wolfsburg wordt geproduceerd. Met jaarlijks zeven miljoen worsten en 550 ton speciale curry-ketchup is deze snack een icoon op zich. Medewerkers eten hem dagelijks tijdens de pauze, maar ook bezoekers van de Volkswagen-shop kunnen hem kopen.
- De Volkswagen Golf is populair bij de Nederlandse politie: Klopt. De Volkswagen Golf was als opvolger van de Kever een populaire keuze bij de politie. De Golf Mk1 en Mk2 werden vaak ingezet als surveillanceauto, terwijl de Golf Mk3 GTI geliefd was bij verkeershandhavingsteams vanwege zijn sportieve prestaties. De herkenbare rood-blauwe Dunbar striping op de witte carrosserie en het blauw zwaailicht maakten de Golf een bekend gezicht op de Nederlandse wegen.
- Volkswagen bouwde ooit een varende Golf: Klopt. In 1983 presenteerde Volkswagen de 'See-Golf', een speciaal aangepaste Golf Mk1 Cabriolet die kon drijven en zichzelf voortbewoog op water. Ontwikkeld onder leiding van Ernst Fiala, was ‘amfibische Golf’ uitgerust met een waterdichte bodem, opblaasbare drijvers en een kleine buitenboordmotor, waarmee hij op de Wörthersee een snelheid van 6,5 knopen bereikte.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat De Waal Autogroep vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren.