Vier jaar na het uitschrijven van de tender voor 13.000 nieuwe politie-auto’s gaat het deksel eindelijk van de beerput.
De aanbesteding van nieuwe voertuigen was namelijk op zo’n manier geschreven dat alleen Volkswagen-importeur PON ermee aan de haal zou kunnen gaan.
Ondertussen worden meerdere politiefunctionarissen verdacht van corruptie en omkoping.
Minister Ivo Opstelten besloot het fraudeonderzoek niet af te wachten en doet de aanbesteding opnieuw, zo liet hij de Tweede Kamer weten.
Waar echter nog niets over bekend is, is de deal tussen PON en Defensie.
Lees ook: Aanbesteding Defensie: Wat speelt er in Nederland?
PON kreeg in 2012 de opdracht om in totaal 1667 pick-uptrucks te leveren.
Het gaat om de civiele Amarok DC (Dubbele Cabine 103kW) die op een aantal punten zou worden aangepast.
Hoewel daar ook een zweem van corruptie opborrelde, is de Defensie-deal niet van de baan.
“Volkswagenleverancier PON draagt de overige 15 Amarok’s in week 41 over aan de DUO [Defensie Uitleenorganisatie, -red].
De resterende maanden van 2014 zijn gereserveerd voor de ontvangst van de varianten voor de Explosieven Opruimingsdienst Defensie en de Marechaussee.
Lees ook: Defensie en zwaailichtvoorschriften
Met de PON-deal hoopt Defensie te besparen op het onderhoud.
Dat wordt straks uitbesteedt aan de dealers van PON, zowel binnen als buiten Nederland.
De krijgsmachtdelen hoeven hiervoor geen eigen monteurs meer op te leiden.
Het uitgebreide dealernetwerk van PON garandeert volgens Defensie snelle hulp bij pech in de veelgebruikte oefengebieden in onder meer Duitsland, Noorwegen en Spanje.
Hieronder een tabel met een overzicht van de belangrijkste punten van de PON-Defensie deal:
Lees ook: Overzicht van de Mercedes G-Klasse Defensie
| Aspect | Details |
|---|---|
| Leverancier | PON (Volkswagen importeur) |
| Type voertuig | Civiele Amarok DC (Dubbele Cabine 103kW) |
| Totaal aantal | 1667 pick-uptrucks |
| Aanpassing | Aanpassingen op een aantal punten |
| Onderhoud | Uitbesteed aan PON dealers (binnen- en buitenland) |
| Voordelen volgens Defensie | Besparing op onderhoud, geen eigen monteurs meer nodig, snelle hulp bij pech |
Bron: defensie.nl
Het JSS kan ook militaire goederen van andere krijgsmachtdelen vervoeren.
Het JSS heeft een benedendeks transportdek waardoor het schip groot genoeg is om zwaar materieel zoals gevechtstanks, pantserhouwitsers, Patriot-lanceerinrichtingen of Chinook-helikopters te vervoeren.
Het schip kan ook fungeren als helikopterbasis.
Daarvoor beschikt het JSS over twee landingsplaatsen waar verschillende typen helikopters waaronder de Chinook en de NH-90 kunnen landen.
Ook kunnen tiltrotor vliegtuigen opereren vanaf de Karel Doorman.
Dat bleek op 12 juni 2015 toen een MV-22B Osprey vliegtuig van het Amerikaanse Marine Medium Tiltrotor Squadron 261 met succes zeven starts en landingen uitvoerde op de Doorman, plus een refueling met draaiende motoren.
De hangar van het schip biedt plaats aan twee Chinooks of zes NH-90's met gevouwen rotorbladen.
Bron: commons.wikimedia.org
Op 12 juni 2015 landde voor het eerst een MV-22B Osprey op een Nederlands marineschip.
Het was bovendien voor het eerst in 47 jaar dat een vliegtuig startte en landde op een Nederlands vliegdek.
De Karel Doorman heeft ruimte voor 2 kilometer aan voertuigen of lading, verdeeld over het voertuigendek, het helidek en de hangar.
Het voertuigendek heeft een oppervlakte van 1730 vierkante meter (617 lane-meters) en beslaat met een hoogte van 6 meter twee dekken.
Dit dek neemt tweederde in van de scheepslengte.
De laad- en losmiddelen van de Karel Doorman bestaan uit een 100 ton roll on/roll off laadklep voor zware voertuigen aan de stuurboordzijde, een laadplek voor landingsvaartuigen en een laadkraan.
De DMAN heeft geen dok zoals de Rotterdam en de Johan de Witt, maar wel twee landingsvaartuigen (LCVP's) in davits aan de zijkant.
Ook heeft het schip een laadklep aan de achterzijde waar landingsvaartuigen -t/m een golfhoogte van 1,25 meter- kunnen afmeren om goederen af te geven of te ontvangen.
Zware ladingen kunnen met een 40 tons lift worden verplaatst van het rij- naar het helikopterdek en omgekeerd.
Er zijn in totaal vijf liften.
Het schip beschikt verder over de mogelijkheid onafhankelijk van havenfaciliteiten te laden en te lossen.
Hierdoor hoeven ondersteunende eenheden en middelen niet op het land gestationeerd te worden.
Het JSS kan ook zelfstandig noodhulp verlenen in verafgelegen gebieden.
Bij het laden en lossen is de stabiliteit van het schip erg belangrijk.
Dit wordt nauwgezet gemonitord middels LOCOPIAS, een speciaal softwareprogramma.
Dit programma berekent of de stabiliteit nog in orde is en wat de krachten zijn op het platform tijdens het laden.
Bron: commons.wikimedia.org
De Karel Doorman kan ook andere marineschepen bevoorraden op zee.
Vergeleken met de oudere schepen die konden bevoorraden, is dat niet verkeerd.
Hr.Ms. Zuiderkruis had ruimte voor 9.000 ton brandstof (F76 en F44), Zr.Ms.
Op 6 januari 2015 moest de Karel Doorman het Britse schip RFA Argus voorzien van 550 ton olie.
Zowel de Argus als de Doorman konden echter alleen over hun stuurboordzijde bevoorraden.
Daarop werd een slimme oplossing bedacht: de Argus ging voor anker en de Doorman bleef met het Dynamic Postioningsystem (DP) op de plaats, waardoor de DMAN de Argus kon bevoorraden terwijl ze op een tegenovergestelde koers ligt.
Twee BOZ-masten is wel de helft minder dan gebruikelijk op bevoorradingsschepen.
Er is echter een optie voor twee extra masten.
Er zijn meerdere voordelen van vier masten.
Mocht het BOZ-tuig beschadigd raken -en dat is geen zeldzaamheid- dan kan de BOZ aan dezelfde zijde, maar met een andere mast doorgaan.