De driecilinder 1.2 PureTech motor van Stellantis (Peugeot, Opel, DS en Citroën) heeft, net als de Ford EcoBoost motoren, een distributieriem die door de olie van het motorblok beweegt. Vanwege de constructie van deze motor draait de distributieriem door de (spat)olie. Hierdoor kan de riem slijten.
Duizenden autobezitters met een driecilinder 1.2 PureTech-motor hebben een distributieriem in hun auto die veel te snel slijt en voor mogelijk gevaar en motorschade kan zorgen. Problemen met de distributie van de 1.2 PureTech motoren komen volgens de ANWB vaker voor. Het betreft vooral de generatie motoren uit 2016 en 2017. Omdat de riem in de (spat)olie draait, is gebruik van de juiste motorolie (norm PSA B71 2312) cruciaal.
Stellantis (moederbedrijf van o.a. Peugeot, Citroën, DS en Opel) heeft een terugroepactie gemeld voor problemen met de rembekrachtiging en de distributie. Stellantis meldde de problemen daarom bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Die publiceerde in december vorig jaar de terugroepactie voor auto’s met dit type motor. Daarmee werd de importeur verplicht alle bezitters van deze auto’s te informeren over de terugroepactie.
Als de riem (voortijdig) slijt,kunnen deeltjes in de motor komen en grote problemen veroorzaken. Loslatende deeltjes distributieriem, oliefilters, rembekrachtiging en uiteindelijk ook het motorblok kunnen aangetast worden door loslatende deeltjes van de distributieriem. Hierdoor kan de oliezeef in het carter verstoppen waardoor er uiteindelijk geen oliedruk en er onvoldoende of geen smering meer is. Als er gebrek aan smering is, kan de vacuümpomp beschadigen en de rembekrachtiging verminderen of wegvallen. Dat kan niet alleen flinke schade opleveren maar potentieel ook een gevaar voor de verkeersveiligheid.
Om te voorkomen dat de verkeersveiligheid in het geding komt, heeft Stellantis voor bepaalde modellen een terugroepactie uitgestuurd om de distributieriem te laten vervangen. Het probleem doet zich voor bij onder andere de Peugeot Partner, de 208, 308 en 5008 SUV. In principe wordt iedere bezitter van een auto waarvoor de terugroepactie geldt hiervoor aangeschreven. Het gaat bij deze terugroepactie om voertuigen die geproduceerd zijn in 2017 en 2018. Wij merken echter dat veel autobezitters (nog) niet op de hoogte zijn gebracht van deze actie.
Lees ook: Terugroepactie distributieriem Peugeot
BOVAG-advies: controleer voor uw klant of er een recall actief is op 1.2 Puretech-motoren die langskomen in de werkplaats. Daarom roept BOVAG-bedrijven op voor klanten die met zo'n motor in de werkplaats komen, om opde RDW-sitete checken of er voor het specifieke kenteken een recall actief is.
Wat te doen bij een terugroepactie?
Als er een recall actief is, dan is het zaak dat de eigenaar van de auto zich meldt bij een dealer van het betreffende merk. De regels schrijven voor dat het aan de fabrikant en zijn dealers is om de recall uit te voeren, omdat het nu eenmaal een fabricagefout betreft.
Als je niks ervaart is contact opnemen met de dealer niet nodig. De 82PK variant heeft veel minder problemen dan de 100/110/130 pk. Wat niet wil zeggen dat ze geen problemen hebben.
ANWB: importeur Stellantis moet veel meer verantwoordelijkheid nemenDe ANWB stelt “deze distributieriem voor veel problemen zorgt” en vindt dat Stellantis veel meer haar verantwoordelijkheid moet nemen.
Het oorspronkelijke onderhoudsschema geeft aan dat de distributieriem preventief vervangen moet worden bij 175.000 km of 10 jaar. Stellantis komt Europese consumenten tegemoet met een uitbreiding van het compensatiebeleid. Daarbij heeft de fabrikant ervoor gekozen om de riem vaker te (laten) controleren en is de preventieve vervangingsinterval van de ‘nieuwe’ distributieriem vervroegd.
Lees ook: Wanneer uw Kangoo Distributieriem Vervangen?
Consumentenrechten en compensatie
Als consument mag je op grond van de wet redelijke verwachtingen hebben van wat je koopt. Je hebt recht op een deugdelijk product. Wordt hier niet aan voldaan, dan is er mogelijk sprake van non-conformiteit. Ga daarvoor altijd terug naar de verkoper. Doe je dit niet, dan kun je je rechten verliezen.
Om met succes een beroep op non-conformiteit te kunnen doen, moet het gebrek bij levering al aanwezig zijn geweest. Als je het gebrek pas later ontdekt, moet je aannemelijk maken dat de auto normaal gebruikt is en goed onderhoud heeft gehad. In het algemeen mag je aannemen dat het probleem in de constructie (distributieriem) zelf zit en vanaf de levering aanwezig was.
Ben je uitgenodigd voor de terugroepactie of is via de RDW of importeur gebleken dat de terugroepactie ook voor jouw auto geldt, dan zijn de kosten voor rekening van de importeur. Je hoeft niet te betalen voor de controle. Als er sprake is van gevolgschade dan is de verkoper ook daarvoor aansprakelijk.
Consumenten die tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024 kosten hebben gemaakt als gevolg van overmatig olieverbruik en/of voortijdige degradatie van de distributieriem komen onder voorwaarden voor compensatie van deze kosten in aanmerking. Via een online compensatieplatform kunnen ook Nederlandse consumenten vanaf 7 mei 2025 de benodigde documentatie aanleveren. De (verlengde) garantieregeling die Stellantis sinds maart 2024 hanteert blijft onverminderd van kracht.
Als de riem vervangen moet worden binnen 100.000 km of 6 jaar en aantoonbaar het onderhoud op tijd en volgens fabrieksvoorschrift is gedaan, dan vergoedt de importeur alle kosten. Dit is inmiddels door Stellantis gecommuniceerd.
Lees ook: Alles over het vervangen van de distributieriem van uw Ford Fiesta 2010
Soms kan het redelijk zijn om een deel van de kosten toch voor rekening van de consument te laten komen. Bijvoorbeeld als vervanging van de riem (nog) niet noodzakelijk is, maar wel dringend wordt aanbevolen ruim voor de voorgeschreven vervangingsinterval, kan het bijvoorbeeld redelijk zijn om de kosten evenredig aan de kortere vervangingsinterval te verdelen.
Je kunt onze voorbeeldbrief gebruiken om bij de importeur na te vragen of de terugroepactie ook voor jouw auto geldt.
Daarnaast lijken veel bezitters onnodig en onterecht op kosten zijn gejaagd voor reparaties die verband lijken te houden met de snel slijtende distributieriem. Ook over de kosten van controle en zo nodige vervanging van de distributieriem bestaat onduidelijkheid bij de betrokken autobezitters die Kassa sprak.
Natte distributieriem 1.2 PureTech | Peugeot, Citroen | Distributieriem lost op | V22-0887
Reactie Stellantis:
In een schriftelijke reactie aan Kassa stelt Stellantis dat de terugroepactie alleen een software-update van het remsysteem betreft en dat het alleen auto’s aangaat die in een deel van 2017 en 2018 zijn geproduceerd. Alle betrokken autobezitters hebben of zullen een brief daarover ontvangen, aldus het autoconcern.
Het autoconcern erkent dat er problemen met de distributieriem kunnen ontstaan. Auto’s met dit type motor kunnen “geconfronteerd worden met slijtage van de distributieriem” en daarom wordt daarop bij elke servicebeurt gecontroleerd.
De distributieriem was flink kapot en snippers zaten overal. De riem was flink kapot en snippers zaten overal, dus hoe een begincontrole (enkel breedte riem meten en niet kijken hoe deze eruit ziet, gelukkig heeft mijn garage dit niet geaccepteerd en de auto gelijk weer terug gebracht) er naast kan zitten is wel echt slecht want op die manier gaan heel veel kosten naar de Peugeot rijder en niet naar PSA waar het hoort.
Ik ben bang dat veel mensen op deze manier benadeeld worden. Het blijft namelijk een vreemd verhaal dat de onderhoudsinterval verkort wordt op kosten van de rijder. Maar goed, ik ben van een vooraf gedachte kostenpost van 1000 euro naar garantie gegaan, door oplettendheid van de garage waar ik hem gebracht heb voor een beurt, NIET door de Peugeot dealer helaas.
Bij 90.000 km mijn lease 5008 (BJ 2019) de distributie riem problemen door verstopte oliekanalen en rekening van > 1000 euro en 3 dagen mijn auto in garage. Dus denk dat de problemen bij alle 1.2 3 cilinder Puretech motoren optreden.
Ik heb een Peugeot 2008 van 2017 met een natte distributieriem. In juli ontving ik een brief over een terugroepactie i.v.m. mogelijke problemen met de oliedruk en de distributieriem. Gisteren controle gehad bij peugeot-dealer. Alles in orde kreeg ik te horen. Echter wel met het dringende advies dat mijn distributieriem in december dit jaar te laten vervangen. Normaal gaat een distributieriem 175.000 km of 10 jaar mee. Nu krijg ik te horen dat het advies is dit eerder te doen maar het ligt niet aan Peugeot volgens Peugeot zelf.
Wat nu? deze kostenpost komt wel drie jaar vroeger dan normaal is maar ze claimen dat er niks verkeerd is aan de distributieriem. Het is alleen een dringend advies. Zijn er meer mensen die dit herkennen en nu vervroegd tegen onvoorziene kosten aanlopen? Is hier collectief iets aan te doen richting Peugeot?
Op het moment dat je een auto koopt mag je uitgaan van een normale levensduur van 10 jaar of 175.000 km voor distributieriem dus eigenlijk is er naar mijn mening sprake van slechte kwaliteit riem of van iets anders dat niet deugd OF ze hadden destijds in 2017 meteen moeten zeggen dat bij deze auto de distributieriem al na 6 jaar of 90.000 km vervangen moet worden. Dat is echter destijds niet gebeurd want het is pas een 'probleem' dat dit jaar pas bekend is geworden. Wat te doen?
Overzicht van rechten en plichten:
| Situatie | Rechten en plichten |
|---|---|
| Terugroepactie van kracht | Kosten zijn voor de importeur. Controle is gratis. |
| Riem moet eerder vervangen worden zonder terugroepactie | Beroep op non-conformiteit is mogelijk. |
| Vervanging binnen 100.000 km of 6 jaar met aantoonbaar correct onderhoud | Importeur vergoedt alle kosten. |
| Vervanging dringend aanbevolen ruim voor vervangingsinterval | Kosten mogelijk evenredig te verdelen. |
Bron: Diverse meldingen en reacties van autobezitters en experts.
Het is essentieel om op de hoogte te blijven van de ontwikkelingen rondom de distributieriemproblemen en de terugroepacties van Stellantis. Raadpleeg de RDW-site en neem contact op met je dealer of importeur voor meer informatie en advies.
