Duizenden autobezitters met een driecilinder 1.2 PureTech-motor hebben te maken met een distributieriem die veel te snel slijt. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties en aanzienlijke motorschade. Een terugroepactie van importeur Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel) is in gang gezet, maar bereikt lang niet alle eigenaren van deze auto’s.
De ANWB stelt dat "deze distributieriem voor veel problemen zorgt" en vindt dat Stellantis veel meer haar verantwoordelijkheid moet nemen. Stellantis meldde de problemen daarom bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Die publiceerde in december vorig jaar de terugroepactie voor auto’s met dit type motor. Daarmee werd de importeur verplicht alle bezitters van deze auto’s te informeren over de terugroepactie. Dat dit niet voldoende is gebeurd, blijkt uit tientallen meldingen.
1 2 Puretech distributieriem vervangen
De Gevolgen van een Slijtende Distributieriem
Loslatende deeltjes van de distributieriem kunnen oliefilters, rembekrachtiging en uiteindelijk ook het motorblok aantasten. Dit kan niet alleen flinke schade opleveren, maar potentieel ook een gevaar voor de verkeersveiligheid.
Stellantis erkent dat er problemen met de distributieriem kunnen ontstaan. Auto’s met dit type motor kunnen “geconfronteerd worden met slijtage van de distributieriem” en daarom wordt daarop bij elke servicebeurt gecontroleerd.
Kosten voor Automobilisten
Daarnaast lijken veel bezitters onnodig en onterecht op kosten te zijn gejaagd voor reparaties die verband lijken te houden met de snel slijtende distributieriem. Ook over de kosten van controle en zo nodige vervanging van de distributieriem bestaat onduidelijkheid bij de betrokken autobezitters.
Lees ook: Alles over de Ford Kuga PHEV Terugroep
Reactie van Stellantis
In een schriftelijke reactie stelt Stellantis dat de terugroepactie alleen een software-update van het remsysteem betreft en dat het alleen auto’s aangaat die in een deel van 2017 en 2018 zijn geproduceerd. Alle betrokken autobezitters hebben of zullen een brief daarover ontvangen, aldus het autoconcern.
De Vernieuwde 1.2 PureTech Motor
Met het vervangen van de distributieriem door een ketting moet de vernieuwde 1.2 PureTech motor van autoconcern Stellantis alsnog een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid gaan opbouwen. Toch maakt ook het herziene 3 cilinder turboblokje een valse start. Sinds zijn introductie in 2023 in de Peugeot 3008 en 5008 heeft de motor, die voortaan voorzien is van mild hybride techniek, enkele kinderziektes ondervonden. Stellantis was daardoor genoodzaakt om alweer een paar updates door te voeren.
Beetje bij beetje hebben veel modellen van de Stellantis Groep deze nogal innovatieve motor, die kortstondig elektrisch rijden mogelijk maakt, overgenomen. Om de mogelijkheid om een paar kilometer emissievrij af te leggen, die uiterst zeldzaam is voor een mild hybride voertuig, te kunnen bieden, werkte het Frans/Italiaanse bedrijf samen met Punch Powertrain aan een ietwat ongebruikelijke versnellingsbak met dubbele koppeling.
De ontwikkeling van de transmissie van Stellantis en Punch Powertrain bleek zeer complex. Het is dan ook niet verrassend dat de mild hybride aandrijflijn waar hij onderdeel van uitmaakt al diverse keren het onderwerp is geweest van verschillende correcties. Stellantis spreekt liever van “modificaties”. Om die aan te kunnen brengen bij reeds afgeleverde exemplaren van de Peugeot 3008 en 5008 (en later ook van de gerestylede versies van de 208 plus 2008 en de Citroën C5 Aircross) moest een grote terugroepactie op poten gezet worden.
De lijst met geplande interventies, pardon modificaties, is behoorlijk lang. Soms gaat het zelfs zover dat de transmissie compleet wordt vervangen. Maar Stellantis claimt dat dit slechts in 0,01 procent van de gevallen nodig zal zijn. De omvang van de uit te voeren werkzaamheden is afhankelijk van het serienummer van het voertuig.
Lees ook: Renault Mégane IV Kopen?
Stellantis houdt onder de pet dat er daarnaast sprake is van een ‘verborgen’ corrigerende terugroepactie. Die richt zich op de omvormer van de versnellingsbak met dubbele koppeling. Ten slotte werd zeer onlangs een eerste officiële terugroepactie gelanceerd, uitsluitend voor de Peugeot 208 en de Opel Corsa.
De 1.2 PureTech unit zonder mild hybride techniek heeft ook een distributieketting in plaats van een riem gekregen. Stellantis spreekt daarom van een “Gen3” motor. De krachtbron vertoont tot nu toe geen kuren (en dat is vanuit PureTech perspectief al heel wat), maar bij exemplaren die tot 30 januari zijn geproduceerd, is de magneetklep van de oliepomp vervangen. De driecilinder beschikt ook over een nieuwe turbo met variabele geometrie. Verder werkt de motor voortaan volgens de Miller-cyclus.
We kunnen dus al met al spreken van een grondig herzien motorblok. Maar het is nog te vroeg om te kunnen zeggen of de wijzigingen de vele tegenslagen waarmee zijn voorganger kampte, zullen voorkomen. De oude 1.2 PureTech unit, geboren in 2012, onthulde pas na een bepaalde tijd zijn gebreken. De distributieriem is in ieder geval geen garantie voor robuustheid gebleken. Veel klanten hebben bij wijze van spreken een maagzweer aan deze motorellende overgehouden.
Terugroepactie en Rechtspositie Consument
Wij krijgen veel vragen van leden die een auto hebben gekocht met een zogenoemde PureTech motor. De meeste vragen gaan over de 1.2 PureTech motoren. Vaker dan je zou verwachten worden problemen met deze motoren gemeld. Het gaat vooral om de generatie 3-cilinder motoren die geproduceerd zijn tussen 2014 en 2017. Deze motoren zijn gebruikt in modellen van Peugeot, Citroën en DS, maar ook in o.a. een aantal Opel modellen. De klachten gaan over olieverbruik, het verschuiven van de nokkenas en problemen met de krukas.
De fabrikant heeft vanaf 2017 een aanpassing aan de distributieriem doorgevoerd. Daarbij heeft de fabrikant ervoor gekozen om de riem vaker te (laten) controleren en is de preventieve vervangingsinterval van de ‘nieuwe’ distributieriem vervroegd. Stellantis komt Europese consumenten tegemoet met een uitbreiding van het compensatiebeleid. Consumenten die tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024 kosten hebben gemaakt als gevolg van overmatig olieverbruik en/of voortijdige degradatie van de distributieriem komen onder voorwaarden voor compensatie van deze kosten in aanmerking. Via een online compensatieplatform kunnen ook Nederlandse consumenten vanaf 7 mei 2025 de benodigde documentatie aanleveren. De (verlengde) garantieregeling die Stellantis sinds maart 2024 hanteert blijft onverminderd van kracht.
Lees ook: Terugroepactie Peugeot: Wat te doen?
Stellantis (moederbedrijf van o.a. Peugeot, Citroën, DS en Opel) heeft een terugroepactie gemeld voor problemen met de rembekrachtiging en de distributie. In principe wordt iedere bezitter van een auto waarvoor de terugroepactie geldt hiervoor aangeschreven. Het gaat bij deze terugroepactie om voertuigen die geproduceerd zijn in 2017 en 2018. Wij merken echter dat veel autobezitters (nog) niet op de hoogte zijn gebracht van deze actie.
Vanwege de constructie van deze motor draait de distributieriem door de (spat)olie. Hierdoor kan de riem slijten. Als de riem (voortijdig) slijt,kunnen deeltjes in de motor komen en grote problemen veroorzaken. Het oorspronkelijke onderhoudsschema geeft aan dat de distributieriem preventief vervangen moet worden bij 175.000 km of 10 jaar.
Als consument mag je op grond van de wet redelijke verwachtingen hebben van wat je koopt. Je hebt recht op een deugdelijk product. Wordt hier niet aan voldaan, dan is er mogelijk sprake van non-conformiteit. Ga daarvoor altijd terug naar de verkoper. Doe je dit niet, dan kun je je rechten verliezen. Welke redelijke verwachtingen je van een product mag hebben is o.a. Om met succes een beroep op non-conformiteit te kunnen doen, moet het gebrek bij levering al aanwezig zijn geweest. Als je het gebrek pas later ontdekt, moet je aannemelijk maken dat de auto normaal gebruikt is en goed onderhoud heeft gehad.
Ben je uitgenodigd voor de terugroepactie of is via de RDW of importeur gebleken dat de terugroepactie ook voor jouw auto geldt, dan zijn de kosten voor rekening van de importeur. Je hoeft niet te betalen voor de controle. Als ook zonder terugroepactie de riem eerder vervangen moet worden dan de door de fabrikant voorgeschreven vervangingsinterval en er sprake is van een eigen gebrek aan de riem, dan kun je in de regel met succes een beroep doen op non-conformiteit.
Als er sprake is van gevolgschade dan is de verkoper ook daarvoor aansprakelijk. Als de riem vervangen moet worden binnen 100.000 km of 6 jaar en aantoonbaar het onderhoud op tijd en volgens fabrieksvoorschrift is gedaan, dan vergoedt de importeur alle kosten. Dit is inmiddels door Stellantis gecommuniceerd.
Stellantis heeft momenteel verschillende terugroepacties uitstaan rond de 1.2 Puretech motor met zogenoemde ‘natte’ distributieriem. De betreffende 1.2 Puretech motor is te vinden in een keur van Peugeot, Citroën, DS en Opel-modellen. Zoals bij Peugeot de Partner, de 208, 308 en 5008, terwijl Citroën hem monteerde in de Berlingo, C3, C4, de DS 3 en 4.
De riem wordt voorzien van de kwalificatie ‘nat’ omdat deze door de olie van het motorblok loopt in plaats van buitenlangs. Dit maakt de riem extra gevoelig voor het gebruik van de juiste oliespecificatie. In het ergste geval komen afgebroken stukjes riem in de olie waarna ze voor verstopping kunnen zorgen die weer leidt tot het wegvallen van de oliedruk, met bijbehorende melding op het dashboard.
Stellantis heeft in het kader van de terugroepacties eigenaren middels een brief opgeroepen naar de dealer te komen. Sterker nog: de terugroepactie geldt alleen voor klanten die deze brief ontvingen. De fabrikant koppelt bovendien voorwaarden aan de terugroepactie zoals onderhoud verzorgd conform fabrieksspecificaties. Zo moeten klanten facturen overleggen waarin de gebruikte olie is omschreven.
Naar aanleiding van de Kassa-uitzending onderzocht Jasper Verweij (Kenteken.tv) op basis van de openbare kentekendata het aantal voertuigen met de relevante terugroepactie.
Hieronder een overzicht van de terugroepacties:
- MGP220494 Peugeot
- MGP220495 Citroen en DS
- MGP220496 Opel Grandland/Crossland
- MGP220504 Peugeot
- MGP220505 Citroen en DS