De distributieriem is een cruciaal onderdeel van de motor van je Ducati. Het zorgt voor de synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas, wat essentieel is voor de werking van de motor. Een defecte distributieriem kan leiden tot ernstige motorschade. Daarom is het belangrijk om de vervangingsinterval van de distributieriem te kennen en te respecteren.
Wat doet een distributieriem?
Om te begrijpen wat een distributieriem doet, moeten we eerst iets uitleggen over de werking van de motor. Daarin zitten onder meer twee belangrijke draaiende delen: de krukas en de nokkenas. Plus een aantal cilinders, waarin het brandstof/luchtmengsel tot ontbranding wordt gebracht. Bij het starten gaat de krukas draaien. Daardoor regelt hij dat de zuigers in de cilinders op en neer gaan. Aan het eind van de krukas draait een tandwiel mee, waaraan de distributieriem of de distributieketting bevestigd is.
De distributieriem is aan de andere kant - ook met een tandwiel - bevestigd aan de nokkenas. Zodra de krukas draait, gaat dus ook - via de distributieriem - de nokkenas draaien. De nokkenas regelt de stand van de in- en uitlaatkleppen in de cilinder. Deze samenwerking van zuigers en kleppen (en dus, op de achtergrond, van krukas en nokkenas) zorgt voor de zogenaamde ademhaling in de cilinders en derhalve voor de aandrijving van de auto. Zonder distributie geen samenwerking van krukas en nokkenas, en dus geen lopende motor. Je kunt je voorstellen dat er behoorlijk veel kracht op zo’n distributieriem / distributieketting staat. Hij draait met het toerental van de motor rond en moet behoorlijke krachten overbrengen, want een nokkenas heeft te maken met weerstand van de klepveren.
Daarom is de distributieriem gemaakt van zeer sterk kunststof en nog versterkt met glasvezel en heeft hij een teflon coating. De distributieketting wordt zelfs gemaakt van gehard staal. Daarom heeft een ketting ook olie nodig, die moet namelijk smering hebben om niet vast te lopen en zit daarom ingebouwd in het motorblok. Een distributieriem heeft meestal geen smering nodig, maar er zijn merken waarbij dat wel gebeurt.
Vervangingsinterval van de distributieriem
Wanneer je de distributieriem moet vervangen, wordt door de fabrikant opgegeven. In het instructieboekje van de auto staat exact om de hoeveel kilometer - of aantal jaren - de distributieriem vervangen moet worden. Al naar gelang welk maximum als eerste wordt bereikt. Bij een auto waarmee maar weinig wordt gereden, kan het toch al nodig zijn om een nieuwe riem te monteren, omdat de huidige simpelweg aan zijn leeftijdsgrens zit.
Lees ook: Wanneer uw Kangoo Distributieriem Vervangen?
De documenten die bij uw motorfiets worden geleverd, geven nuttige informatie over uw Ducati: van de kleurcode tot de specificaties van sommige elektronische en mechanische onderdelen, tot en met de details over de belangrijkste onderhoudsinterventies.
Ducati streeft altijd naar het best mogelijke prestatiemanagement, zowel op het circuit als op de weg. Meer kilometers, minder service, om ten volle van uw Ducati te genieten. Rijplezier, betrouwbaarheid en maximale beheersing van de onderhoudskosten behoren tot de belangrijkste criteria die aan de basis liggen van elk engineeringproject bij Ducati.
Bij normaal gebruik en onderhoud mag je van de distributieriem verwachten dat deze ten minste de door de fabrikant opgegeven preventieve vervangingsinterval haalt. In je onderhoudsboekje staat wanneer het onderdeel uit voorzorg vervangen moet worden. In dat geval mag je ervan uitgaan dat het niet nodig is om het onderdeel eerder te vervangen.
De riem kan inderdaad na verloop van tijd uitdrogen, ongeacht het aantal gereden kilometers. Door stilstand drogen de riemen uit.
Let op: als de fabrikant een vervangingsinterval voorschrijft dan is de redelijke verwachting gelijk aan de door de fabrikant genoemde termijn.
Lees ook: Alles over het vervangen van de distributieriem van uw Ford Fiesta 2010
Onze (Desmo service) onderhoudsintervallen hebben wij verlengd, voor onze huidige modellen, naar 24.000 km en op sommige modellen is dit zelfs 30.000 km. De eenvoudigste onderhoudsinterval (oil service) is 12.000 km of 15.000 km, waarden die een absolute standaard vormen voor motoren met hoge prestaties.
Ga je een tweedehands auto kopen, dan krijg je vaak het advies om goed op het onderhoud van de riem te letten, want vervanging is duur. Maar hoe lang gaat 'ie eigenlijk mee? Grofweg is dit tussen 60.000 en 240.000 km.
Distributieriem vs. Distributieketting
Een auto heeft dus een distributieriem of een distributieketting. De meeste auto’s hebben een distributieriem, maar steeds meer fabrikanten gebruiken kettingen. Een ketting is duurzamer en vergt minder onderhoud, al kan ook deze na verloop van tijd uitrekken. Bij normaal gebruik en onderhoud mag je van een distributieketting verwachten dat deze een 'auto leven' lang meegaat. Het onderdeel is meestal onderhoudsvrij. Een distributieriem moet daarentegen periodiek worden vervangen.
Factoren die de levensduur beïnvloeden
Zijn er zaken die de levensduur van zo'n riem beïnvloeden (zowel positief als negatief)? Vb gaat zo'n riem langer mee als je rustig rijdt, of heeft dat geen invloed? Volgens mij is de belasting op de riem bij hoge toeren en snel accelereren het grootst. Hoe groot die invloed is weet ik niet. Ook olie kan het rubber van de riem aantasten. Hoge toeren volgens mij nog niet zozeer, maar inderdaad wel bij sterke toerentalwisselingen. Veel starten (korte ritjes dus), maar zeker ook file rijden heeft een negatieve invloed op de slijtage van de riemen.
Olielekkage en de staat van de (lagering van de) spanrol zijn de belangrijkste factoren, die de levensduur kunnen verkorten. Zie je veel lekkage, vervang dan de nodige keerringen nu, of de volgende keer na een korter interval als het nu niet uitkomt.
Lees ook: Volkswagen Distributieriem Vervanging: Info & Tips
Kosten van vervanging
De kosten van het vervangen van de distributieriem kunnen uiteenlopen van zo’n 300 tot wel 1000 euro. Meestal wordt aangeraden om ook spanrollen vervangen. Deze hebben doorgaans dezelfde levensduur als de riem en gecombineerd onderhoud is goedkoper dan binnen afzienbare tijd dezelfde operatie nog eens te moeten uitvoeren. Als de waterpomp ook door de distributie wordt aangedreven, wordt om dezelfde reden aangeraden om deze ook preventief te laten vervangen.
Er zijn genoeg auto-onderdelen waaraan een handige doe-het-zelver zelf onderhoud kan doen. Maar daar hoort de distributieriem niet bij. Dus: laat vervanging over aan de vakman. De distributieriem vervangen is specialistenwerk. Dat kun je het beste overlaten aan de merkdealer of een bij een BOVAG aangesloten garage.
Proper maintenance is very important for your motorcycle. When the service intervals are not observed, the likelihood of fatal injury is very large. The cost of a service roads not compete with the potential damage that can occur when saving this. It is recommended that early contact for onderhoudsbeurt.Ook in the winter months! Providing quality costs money ... The maintenance done carefully and there's many years of experience with maintenance at the highest level.
To not for surprises, the cost of labor fixed in advance. However, the materials here are not inbegrepen.Ook hidden defects / faults do not belong to the normal maintenance and not for a fixed price for a turn. This may vary per turn and motorcycle because the condition previously not easy to assess is.Ook for aftermarket parts which creates more work. �THEREFORE IT IS NOT POSSIBLE TO IN ADVANCE A QUOTATION TO DO for the maintenance of which we have no maintenance history and the bike is not here. However, there may be an indication of any additional charges outside the maintenance schedule. We will contact you to be taken when there are more costs than usual. �However, there may be an indication of the total cost for the turn in advance on the basis that no further NOTHING wrong with the engine.
Gevolgen van een gebroken distributieriem
Als de distributieriem (of distributiekettting) breekt, stopt de motor onmiddellijk met draaien en is de kans op motorschade aanzienlijk. Soms gaat een distributieriem kapot terwijl hij volgens het onderhoudsboekje nog jaren mee zou moeten gaan. Onder normale omstandigheden vallen de kosten voor vervanging onder regulier onderhoud en dus onder verantwoordelijkheid van de eigenaar. Maar als de riem te vroeg kapotgaat, kun je mogelijk aanspraak maken op vergoeding. Kom je er niet uit met de verkoper en is deze aangesloten bij de BOVAG, dan kun je terecht bij de Geschillencommissie Voertuigen.
Nieuwe ontwikkelingen bij Ducati
Ducati heeft het langverwachte nieuwe motorblok van de Multistrada V4 gepresenteerd. Met de geheel nieuwe V4 Granturismo heeft Ducati een enorme sprong gemaakt wat onderhoud betreft.
Vergeleken met de vorige Multistrada is de V4 Granturismo 85 mm korter, 95 mm lager en slechts 20 mm breder. Bovendien is het gewicht met 1,2 kg verminderd. Er werd bij het nieuwe blok specifieke aandacht besteed aan de flow van het luchtbrandstofmengsel. Lengte, diameter van de inlaatkanalen, indeling van de verbrandingskamers en de diameter van de kleppen: dit alles heeft volgens Ducati bijgedragen aan het bereiken van een vloeiende en regelmatige levering, zelfs bij lage toerentallen. Ook te noemen zijn de absolute prestaties, het maximale vermogen bij hoge toeren en de topsnelheid, net als bij een authentiek sportmotorblok. Allemaal duidelijke kenmerken voor een Ducati motorblok, aldus Ducati in het persbericht.
De V4 Granturismo levert 170 pk bij 10.500 tpm met een maximum koppel van 125 Nm bij 8.750 tpm. Om deze reden is er bijzondere aandacht besteed aan de koppelkromme, die specifiek op elke versnelling is aangepast. Zelfs de Twin Pulse technologie toegepast op het nieuwe V4 Granturismo motorblok komt uit de competitiewereld. Daarom heeft het V4 Granturismo motorblok de krukastap een hoek van 70°. Het resultaat? De inlaat is toevertrouwd aan een gasklep met specifieke aanzuigkelk en specifieke lengte.
Bij de nieuwe V4 Granturismo blok heeft Ducati namelijk de desmodromische klepbediening, sinds jaar en dag hét handelskenmerk van Ducati, vervangen door simpele klepveren zoals door de rest van de wereld wordt gebruikt. De reden dat Ducati op klepveren is overgegaan, is om de onderhoudsinterval voor wat de inspectie van de klepspeling aangaat te verlengen naar 60.000 km.
De vier V4 Granturismo nokkenassen maken gebruik van een nokvolger en regelen de zestien stalen kleppen: 33,5 mm diameter bij inlaten en 26,8 mm bij uitlaten. De nokkenassen worden aangestuurd door twee "stille" kettingen. Aan de voorkant drijft de ketting de inlaatnokkenas aan, die op zijn beurt de aandrijving naar de uitlaatnokkenas overbrengt via een paar tandwielen (hybride kettingtiming). Bij de achterste bank drijft de ketting de uitlaatnokkenas aan, die op zijn beurt de aandrijving op de inlaatnokkenas overbrengt. Deze oplossing minimaliseert de vermogensabsorptie van de timing, wat de prestaties en de betrouwbaarheid ten goede komt.
De voorste cilindertiming wordt geregeld door de ketting aan de rechterkant van het motorblok, die door de krukas wordt verdraaid via een tandwiel dat op het primaire rondsel van de aandrijving wordt verkregen. Degene die de achterste cilindertiming regelt bevindt zich aan de linkerkant van het motorblok en wordt aangedreven door een monoblok tandwiel op de krukas.
Een andere opmerkelijke feature van de nieuwe V4 is het feit dat de achterste cilinderbank kan worden 'uitgeschakeld'. Daarom heeft de V4 Granturismo een mechanisme om de achterste bank te deactiveren.