In de wereld van klassieke auto's zijn er modellen die niet alleen vervoermiddelen zijn, maar ook kunstwerken en investeringen. Onder deze bevinden zich enkele BMW's die door hun zeldzaamheid, historie en perfecte staat een aanzienlijke waarde vertegenwoordigen. Laten we eens kijken naar enkele van de meest bijzondere en dure BMW oldtimer modellen.
De Redder van BMW: De BMW 700
De BMW 700 was een compacte auto die in 1959 werd geïntroduceerd als coupé, limousine en als 2+2 cabriolet. Het was het eerste echte succesmodel van BMW na de oorlog en speelde een cruciale rol in de redding van het merk. Tot dat moment leed BMW verlies door tegenvallende Isetta-microcars en dure luxe modellen zoals de 503 en 507.
Het model was technisch gedeeltelijk gebaseerd op de BMW 600, maar had in tegenstelling tot deze als eerste BMW een volledig stalen zelfdragend koetswerk. De BMW 700 was de redder van BMW, dat met de modellenlijnen aardig van het padje af was want er zat nogal een markt tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502).
In 1959 dreigde een overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt op het laatste moment worden voorkomen. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de “Nieuwe Klasse” mogelijk. Dit laatste zorgde voor de definitieve doorbraak van BMW.
Het model was het antwoord van BMW in het sentiment van een groeiende welvaart, waarbinnen automobilisten meer en meer op zoek waren naar luxe in hun aan te schaffen auto. Als eerste kwam de dit model van BMW uit als coupé, gevolgd door de Limousine en de Sport (later werd dit de 700 CS). Tussen 1962 en 1965 was ook de BMW LS Luxus leverbaar en van 1964 tot 1965 de BMW LS Coupé.
Lees ook: Mercedes Oldtimer Modellen: Top Prijzen
De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd. Met de 700 nam BMW afscheid van de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een meer conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en de “notchback” achterkant. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor lag achterin. De eerste versie uit 1959 leverde 30 PK, de sportievere versies kregen 10 PK meer.
De BMW 700 wordt vaak genoemd als de auto die BMW redde van de ondergang. Zonder dit model was BMW waarschijnlijk overgenomen door Mercedes-Benz in de jaren ’60. Bovendien behaalde de 700 Coupé veel succes in de autosport. Coureurs als Hans Stuck Sr.
BMW R69S
Voordat Honda het nieuwe motorrijden uit vond was er maar één zware, snelle, betrouwbare motorfiets: de 594 cc BMW R69S. Met een zittende berijder liep de R69S in elk geval 150+ km\u. Hij lekte geen olie en explodeerde niet.
De BMW ‘Vollschwingen’ modellen met hun kenmerkende Earless schommelarm voorvork waren definitieve kwaliteitsproducten. Mondiaal gezien werden de dure BMW’s niet verkocht. Ze werden gekocht.
Dat de R69S de snelste in serie gebouwde motorfiets was, dat maakte hem nog niet tot een sportmotorfiets. Met (lederen) tassen of hoogst moderne polyester koffers er aan werd zo’n BMW een tourmotor. Daarom werd de krukas van de R69S in 1963 op de voorste krukasstomp voorzien van een torsie/trillingdemper.
Lees ook: Ontdek de prijs van de meest kostbare bolide
De modificatie is te zien aan de ´bult´ op de voorzijde van het carter. Die bult maakte een geringe afvlakking van de onderste achterboog van de Earless vork nodig. De R69S is ook herkenbaar aan de iets bredere kleppendeksels met slechts twee lengteribben. Een ander kenmerk is dat de uitlaatbochten van af de koppen ‘naar binnen’ in plaats van tamelijk direct naar achteren lopen. De getailleerde uitlaatbochtlijn zorgde voor net wat meer grondspeling in de bochten.
Wat het eerst op valt: de topper van toen is een ranke, lage motorfiets. De BMW start ´dwars´. Na de Bing carburateurs gechocked te hebben start de motor na de tweede trap met zijn kenmerkende, ´holle´ grom. De choke kan er al snel af. De vlakke -bijna- 600 cc twin ligt tevreden dan schuddend in het frame.
Het schakelen van de links geschakelde bak gebeurt met een duidelijke ´Klak´. Bij het laten opkomen van de koppeling komt de achterkant van de machine wat omhoog. Die cardan as is overigens zo ‘slank’ getekend dat hij feitelijk als torsiestaaf werkte en de starre overbrenging daar mee soepeler maakte.
Schakelen doet de vierbak goed wanneer de berijder geen haast heeft. Voor de koppeling bediend wordt wat druk op het schakelpedaal opbouwen en dan rustig opschakelen.
De bouwwijze met de midden, hoog in het blok liggende nokkenas zorgt voor een klepbediening te veel massa heeft om echt hoge toeren lekker te vinden. Maar de R69S wil wel graag wat hoger in de toeren gereden worden. Dat maakt hem trouwens minder geschikt als zijspantrekker, Ook bochtentechnisch is de BMW weinig temperamentvol. Hij wil best graag nadrukkelijk ingestuurd worden, maar het stabiele rijwielgedeelte laat hem wel keurig de gekozen lijnen volgen.
Lees ook: Top SUV's qua prijs
Om de mooie aluminium 2.15 B x 18 velgen horen 3.50 x 18 banden. De volle naaf trommelremmen zijn Ø 200 mm (de voorrem heeft twee oplopende schoenen). De tankinhoud is 17, optioneel 24 liter en met een volle 17 liter tank weegt de machine 195 kilo. En een R69S als zijspantrekker?
Dat was eigenlijk geen goed idee.
Zeldzaamheid en Waarde: Factoren die de Prijs Bepalen
Hoewel de prijzen van oldtimers schijnen te stabiliseren, blijven mooie klassiekers belachelijk duur. Dat werd deze week maar weer eens bewezen in Parijs, tijdens het jaarlijkse Rétromobile. Meerdere veilinghuizen veilden op Rétromobile namelijk mooie oldtimers.
Wat heeft een klassieker nodig om waardevol te worden? Hij moet een Ferrari-logo hebben, er mogen er niet te veel van zijn, hij moeten races hebben gewonnen en hij moet beroemde achterwerken in zijn kuipstoelen hebben gehad.
Duitse oldtimers uit de jaren 50/60 bleken sowieso populair tijdens Rétromobile.
BMW 507 Series II
Topper is de BMW 507 Series II uit 1958. Ook deze is numbers matching en heeft nog de oorspronkelijke motor en versnellingsbak.
Andere toppers uit de Bonhams-collectie zijn een 1931 Invicta 4½ litre S-Type Low Chassis Sports voor 1,61 miljoen en een Mercedes Benz 500k Cabriolet A uit 1935 die voor hetzelfde bedrag onder de hamer ging. Voor het Britse merk is het een wereldrecord, aldus Bonhams.
Ook voor RM Sotheby’s was het een goede week, al hebben ze relatief minder verkocht dan normaal.
De op een na duurste bolide van RM Sotheby’s was namelijk een Porsche 904 GTS uit 1964. Deze kostte de nieuwe eigenaar 1,917,500 euro, wat meer is dan vooraf werd verwacht.
De op twee na duurste auto van de week was weer een Bugatti, alleen is deze niet echt een oldtimer te noemen.
TOP 10 DUURSTE BMW'S TER WERELD - Wat is De Duurste BMW ? (Beschaafd Gents)
De Duurste Oldtimer-Occasion van Nederland
Niet de gevonden occasion. Autovisie is altijd op zoek naar occasions voor de liefhebber en spit daarom de lijsten van verkoopsites door. De duurste oldtimer-occasion van Nederland is een Ferrari 275 GTB, een model dat behoort tot de meest legendarische Ferrari’s aller tijden.
De duurste oldtimer-occasion van Nederland heeft drie Weber-carburateurs en twee bovenliggende nokkenassen. Ferrari claimde een vermogen van 280 pk bij 7600 toeren per minuut. Hoewel de duurste oldtimer-occasion van Nederland wellicht niet de ultieme 275 is, blijft het een geweldige klassieker. Daarbij beschikt deze specifieke auto over uitgebreide documentatie en ziet hij er erg goed uit. Een klein minpuntje vinden we in het interieur.
De Ferrari 275 GTB staat te koop bij Gallery Aaldering met een kilometerstand van iets meer dan 130.000 kilometer.
Ferrari 275 GTB
Twee jaar na de introductie van de Ferrari 275 kwam de 275 GTB/4. Met vier bovenliggende nokkenassen en zes carburateurs leverde de 3,3-liter V12 meer vermogen dan voorheen.
| Model | Bouwjaar | Kenmerken | Geschatte Waarde |
|---|---|---|---|
| BMW 700 | 1959-1965 | Compact, redder van BMW | €10.000 - €30.000 |
| BMW 507 Series II | 1958 | Zeldzaam, numbers matching | €1.500.000 - €2.500.000 |
| Ferrari 275 GTB | Jaren 60 | Legendarische Ferrari | €2.000.000 - €4.000.000 |