In dit artikel wordt een uitgebreide handleiding gegeven voor het vervangen van de dynamo van een Peugeot 306. Daarnaast wordt er ingegaan op de reparatie van de koppakking, inclusief de symptomen, de aanpak en de vervangen onderdelen. Deze informatie is bedoeld om mensen met weinig sleutelervaring te motiveren om zelf dergelijke reparaties uit te voeren.
De symptomen vooraf waren duidelijk. Al een tijdje was er een wat verhoogd koelvloeistofverbruik, en op een gegeven moment brandde het KVS-laag-lampje op het dashboard, ook al zat er genoeg KVS in. Aanvankelijk dacht ik dat dat kwam door een vervuilde sensor (die het peil meet, links in de radiateur). Opgelost (dacht ik... ) door het lampje af te plakken op het dashboard.
Echter, op de terugweg van vakantie Denemarken na stukje blazen over de Autobahn stond het KVS-peil tot op de rand van het expansievat en waren erin duidelijk bubbels waar te nemen, wat duidt op lucht/gas wat van de cilinder het koelsysteem in lekt door de lekke koppakking.
Rustig doorgereden naar huis, de motor is niet warmgelopen onderweg. Een tijd later na wat korte stukjes rijden was ook een beetje mayonaise zichtbaar onder de olievuldop:
Na de vakantie de opties overwogen, en uiteindelijk besloten de koppakking te vervangen. Dit heeft een hoop geld gescheeld in vergelijking met het laten doen door een garage, en tegelijk kon het ook grondiger gebeuren (zoals kop laten vlakken, klepseals vervangen, en nog veel meer). Vooraf goed ingelezen op verschillende forums hielp en gaf me het vertrouwen om het zelf te doen, met hulp van goede vriend en mede-forummer RG1992.
Lees ook: Kosten dynamo vervangen Astra
Dynamo vervangen
De Reparatie van de Koppakking
Demontage
Dit bleek een probleem: na verschillende onderdelen los te hebben gehaald was het tijd om de kopbouten volgens de juiste volgorde los te draaien. Dit lukte echter niet, de bout bleef staan en de E14-dop van mijn goedkope doppenset draaide direct dol. Ondertussen was het al zaterdagavond en de winkels dus dicht. Op zondagmorgen bij de Bauhaus in Hengelo gelukkig een betere kwaliteit dop kunnen scoren en het werk kon worden hervat.
Met de cilinderkop gedemonteerd troffen we dit aan:
Wat opvalt is de olielekkage op de hoek bij de dynamo. Zoals bij zoveel TU-motoren had ook de mijne daar al een tijd (meer dan een jaar) last van. Ook is de lekkage van koelvloeistof bij de meest linker cilinder zichtbaar.
Revisie van de Cilinderkop
De volgende dag de cilinderkop weggebracht naar de plaatselijke automaterialenzaak, waar ook een revisiewerkplaats aanwezig is. Daar is de kop gevlakt, zijn de klepseals en de nokkenaskeerring vervangen. Dat scheelde mij werk en de aanschaf van speciaal gereedschap, en was niet zoveel duurder dan enkel het vlakken. In totaal was ik iets meer dan 100 euro kwijt. Paar dagen later weer opgehaald:
Ziet er niet alleen fraai uit, ook fijn om te weten dat het zo weer een tijd mee kan!
Lees ook: Handleiding Dynamo Vervanging C-Max
Voorbereiding van het Onderblok
Het onderblok zelf goed schoongemaakt met WD40 en scotch brite (te koop bij de Action). Met doeken de openingen (ook de gaten van de kopbouten) afgedekt zodat er geen vuil de motor in kwam. Vooraf voorzichtig de pakkingresten weghalen met een pakkingschraper helpt, maar let goed op dat hierdoor geen krassen komen. De gaten van de kopbouten goed schoongemaakt.
Montage van de Nieuwe Pakking
Tijd om de nieuwe pakking te plaatsen. Gekozen voor een MLS-pakking van een 106 GTI (1.6-16V TU-motor) van Victor Reinz, artikelnummer 61-31850-00.
Zo past dat op de cilinderkop. Wat mij opviel was dat er een opening voor de koelvloeistof in de kop wordt geblokkeerd, echter stond die in verbinding met andere openingen en leek het mij niet de werking te beïnvloeden. Voor montage nog gauw een foto van een 106 GTI cilinderkop opgezocht (waar deze pakking dus voor ontworpen is), deze had dezelfde openingen als die van mijn 1.4 (dus ook de opening die geblokkeerd wordt). Hierdoor achtte ik deze pakking geschikt voor mijn motor, ook na de goede ervaringen ermee in andere topics op het forum.
Het rood omcirkelde gat wordt geblokkeerd. Inmiddels heb ik een paar duizend kilometer met de auto gereden na de reparatie, en geen koelingsproblemen o.i.d. ondervonden. Ik ben nog steeds blij dat ik voor de MLS 106 GTI pakking heb gekozen, omdat deze meer duurzaam wordt bevonden t.o.v. een voor de 205 originele koppakking.
Plaatsing op het onderblok:
Lees ook: A-Klasse start niet? Dit kun je doen
Vervolgens de cilinderkop geplaatst en volgens de juiste volgorde en aanhaalmomenten de (nieuwe!) kopbouten geplaatst. Check de Haynes Manual voor de juiste specificaties. Uit mijn hoofd moesten de bouten eerst vast op 20 nm, en daarna nog eens 240 graden gedraaid worden.
Problemen en Vervangen Onderdelen
Problemen waar ik tegenaan liep waren:
- Bougiekabels versleten, bij het loshalen ging er 1 stuk;
- De aftapplug (of eigenlijk de plastic opening waar deze inschroeft) van de radiateur was 'versleuteld': deze sloot niet meer af nadat ik het hele koelsysteem had afgevuld. Gevolg hiervan was dat ik na de reparatie weer een paar week niet kon rijden omdat er een nieuwe radiateur besteld moest worden, en er tijd moest worden gevonden om deze te monteren;
- Ik heb nog last van tikkende kleppen, ook al heb ik kleppen gesteld na montage van de cilinderkop. Hier moet ik binnenkort nog eens goed naar kijken, het viel me niet mee om dit nauwkeurig te doen.
Al met al heb ik tijdens de reparatie een heleboel onderdelen mee vervangen, gedeeltelijk preventief (het ligt toch open...) en soms ter vervanging van kapotte onderdelen (zie hierboven). Wat erg helpt bij het proces is om vooraf zoveel mogelijk onderdelen mee te bestellen en dan tijdens de reparatie te beoordelen of je die onderdelen gaat vervangen. Mocht het niet nodig zijn, dan kon ik het in mijn geval gratis retourneren (ik bestel alles bij Autodoc). Zo had ik vooraf beter ook een radiateur kunnen bestellen (deze was al tamelijk oud) want dat had me een hoop tijd bespaard en had ik veel eerder weer met de auto kunnen rijden. Daarnaast had ik bijvoorbeeld wel voor de zekerheid een originele 205 koppakking besteld, mocht de 106 GTI pakking niet passen. Die was uiteindelijk overbodig maar kon gewoon gratis retour.
Alles bij elkaar heb ik de volgende onderdelen vervangen:
- Koppakking
- Kopbouten (Victor Reinz, artikelnummer 14-32075-01)
- Klepseals
- Nokkenaskeerring
- Pakkingen in- en uitlaatspruitstuk
- Kleppendekselpakking
- Luchtfilter
- Bougies
- Bougiekabels
- Distributieriem (de hele set had ik net een paar maand ervoor vervangen, dus nu niet de waterpomp en spanrol vervangen. Mochten deze onderdelen wat ouder zijn, dan net zoals de distributieriem vervangen na terugmonteren cilinderkop)
- V-snaar
- Koelvloeistofslang onder (van radiateur naar cilinderblok) (Gates, artikelnummer 3603) en koelvloeistofslang boven (bij thermostaat; de thermostaat zelf had ik inclusief flens al eerder vervangen, anders had ik dat ook nu gedaan) (Gates, artikelnummer 3528)
- Nieuwe koelvloeistof
- Na afloop nog nieuwe olie en oliefilter
De klepseals, nokkenaskeerring, pakkingen in- en uitlaatspruitstuk en kleppendekselpakking zaten allemaal in de zogenaamde 'cilinderkop pakkingset' van Elring, artikelnummer 986.748.
Met nieuwe distributieriem (Gates, artikelnummer 5175XS):
Nieuwe radiateur (inclusief ventilator en behuizing, die had ik tweedehands gekocht omdat de ventilator niet meer goed was) van Hella, artikelnummer 8MK 376 715-384:
Identificatie Peugeot Indenor DTN Motor
Om het type en het aantal PK's van de motor te achterhalen, zijn de volgende gegevens relevant:
- Peugeot Indenor DTN cilinder
- Op de cilinderkop staat Indenor 79 40102 992
- Aan de linkerkant staat op het eerste schuine vlak 26 en op het tweede 3124597 ingeslagen. Boven dit nummer staat in het blok 133 (niet ingeslagen) op z’n kop.
- Op een typeplaatje achter de motorsteun staat ook het nummer 3124597 met 0578 eronder.
- De brandstofpomp is een Rotodiesel CAV.DPA R 3442 491 met serie nummer 160150TV
- Op de rechterkant staat op het motorblok een nummer 000 430 GHH. Met eronder 28(of 23) 9 8.
- Boven de motorsteun aan de rechterkant vlak bij de dynamo staat nog DTA 6288.
- De dynamo is een Sev Marchal 14/35.
- De keerkoppeling is een Hurth HBW 220-2R.
De belangrijkste dingen waar ik tegenaan liep heb ik geloof ik genoemd. Ik hoop dat dit van betekenis is, bijvoorbeeld voor diegenen die eraan zitten te denken om zelf hun 205 (of vergelijkbaar model) met lekke koppakking te repareren, maar net als ik geringe sleutelervaring hebben. Als je de goede voorbereiding treft, een fijne werkplek hebt en je geduld en gezond verstand gebruikt dan is het echt prima te doen!