De Renault Megane E-Tech Electric betreedt het EV-toneel als een relatief compact model met veel concurrentie. In Nederland kennen we de Renault Megane al jaren als vertrouwde gezinsauto, vooral in de populaire stationwagonuitvoering. Nu is er een compleet nieuwe Megane en die is 100% elektrisch. Hoe bevalt dat?
Renault’s vernieuwde logo prijkt trots op de neus en het front heeft een geheel nieuwe uitstraling gekregen. Grote, slanke koplampunits en een forse (zij het wat anonieme) grille bepalen het gezicht van de auto. Aan de achterkant zie je dat de Megane E-Tech hoger op de wielen staat dan zijn voorganger, bijna als een crossover.
De auto krijgt een bijzondere uitstraling dankzij het design in de stijl van een SUV en de compacte carrosserie van een sedan. Full LED-verlichting aan de voorzijde, iriserende 3D-strook aan de achterzijde, 20" lichtmetalen wielen en de goudchromen accenten zorgen voor een geheel origineel design.
Het ledig gewicht bedraagt ongeveer 1.612 kg voor de instapper met de kleinste batterij. Om het gewicht aan de lage kant te houden, komt de Megane net iets boven de 1700 kg uit. Ter vergelijking: een Volkswagen ID.3 is 100 kg zwaarder, een Kia Niro tikt net de 1750 kg aan.
Design en Interieur
Het exterieur van de auto ziet er mooi uit en de binnenkant is mooi afgewerkt. Renault heeft echt werk gemaakt van het interieur en de afwerking. De materialen sluiten naadloos op elkaar aan en alles voelt een stuk hoogwaardiger dan we van vroegere Renaults gewend zijn. Complimenten zijn hier op zijn plaats.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Zodra je instapt valt één ding op: het zicht naar achteren is vrij beperkt. De achterruit is aan de kleine kant, waardoor je minder goed ziet wat er direct achter de auto gebeurt. Gelukkig helpen de parkeersensoren en achteruitrijcamera (afhankelijk van de uitvoering) om dit euvel op te vangen.
De stoelen zelf zitten heerlijk zacht en comfortabel. Ook aan de zijkanten bieden ze goede steun; de zijwangen houden je netjes op je plek in bochten. Klein minpuntje ontdekken we bij de middenconsole: de zijkant daarvan is uitgevoerd in hard kunststof. Op langere ritten merk je dat je knie hier constant tegenaan rust en dat kan op den duur wat vervelend worden. Verder is de geluidsisolatie dik in orde en voelt de Megane tijdens het rijden als een volwassen auto.
Infotainment
Renault heeft voor de nieuwe Megane E-Tech iets bijzonders gedaan: het infotainmentsysteem draait volledig op Google’s Android Automotive. En dat is een schot in de roos, kan ik je vertellen. Dankzij de integratie van Google Maps weet je altijd precies hoe laat je aankomt, krijg je real time file-informatie en navigeer je feilloos met de meest actuele kaartgegevens. Bovendien kun je allerlei apps downloaden (denk aan Spotify, Flitsmeister, noem maar op) net alsof het een smartphone is. De Google-spraakassistent is ook van de partij, zodat je met een “Hey Google” eenvoudig opdrachten kunt geven. Het maakt het leven met deze elektrische Megane echt heel prettig.
En omdat je via Google Maps navigeert, plant de auto automatisch handige laadstops voor je in wanneer je een lange route invoert. Ideaal voor wie overstapt naar elektrisch rijden en zich nog druk maakt over laadpauzes; de Megane neemt dat denkwerk uit handen. Het heeft zodoende in één klap een van de beste infotainmentsystemen op de markt.
In het interieur vinden we verder vier USB C poorten, dus elke passagier kan z’n telefoon of tablet op hoog tempo opladen. Alles aan de bediening is digitaal: een scherp digitaal instrumentarium achter het stuur en een groot centraal touchscreen dat vlot reageert. Eén ding moesten we wel even zoeken: de volumeknop voor de audio. Die zit - typisch Renault -verstopt achter het stuur als een klein tuimelschakelaartje. Als nieuwkomer mis je een fysieke draaiknop om het volume snel aan te passen.
Lees ook: Hoe elektrische auto's opladen?
Over bediening gesproken: de auto laat bij allerlei handelingen (zoals in en uitschakelen, richtingaanwijzers, enzovoort) allerlei geluidjes horen. Grappig in het begin, maar we vonden het al snel wat overbodig. Het kostte bovendien wat gezoek in het menu om die geluiden uit te zetten.
Rijervaring
Wij vonden het rijden in de Renault Megane E-tech een feest. Hij ziet er mooi uit en is luxe afgewerkt. Daarnaast is het genot om in te rijden. Alles bij elkaar genomen kunnen we deze auto van harte aanbevelen.
Bij het wegrijden merk je meteen hoe soepel de Megane E-Tech rijdt. De besturing is licht en direct, wat de auto erg wendbaar doet aanvoelen in de stad. Ga je de bochtige buitenwegen op, dan valt op dat de Megane geen uitgesproken bochtenridder is. Het stuurgevoel is namelijk wat beperkt; je krijgt niet heel veel feedback van de voorwielen. Daar staat tegenover dat de auto heerlijk comfortabel geveerd is. De zachte vering en flexibele demping laten je moeiteloos verkeersdrempels en slechte wegen absorberen. Vooral op de snelweg is de Megane een ontspannen reisgenoot, weinig wind of bandengeluid en een stabiele wegligging.
De Megane is in te stellen op 4 standen: een Comfort-stand, een Eco-stand en een Sport-stand. De Comfort-stand is de normale rijstand waarbij de auto normaal optrekt en op tijd doorschakelt om vlot maar efficiënt te rijden. De Eco-stand is bedoelt om het maximale uit de accu te halen. De auto trekt langzamer op en is volgens Renault begrensd op 100 km/u.
De adaptieve cruise control in de Megane E-tech vonden we erg prettig. Door middel van flippers aan het stuur kun je zelf instellen hoe snel de auto afremt (energie regenereert) als je het gaspedaal loslaat. In stand 1 rolt de auto gewoon uit, terwijl in stap 4 de auto behoorlijk afremt iedere keer als het gas wordt losgelaten.
Lees ook: Elektrisch rijden: private lease
Eén ding viel ons op tijdens het rijden: de cruise control heeft een eigen willetje. Bij elke nieuwe rit springt hij standaard in de stand waarin de auto de snelheid automatisch aanpast aan de geldende snelheidslimieten die hij van verkeersborden afleest. In theorie handig, maar in de praktijk vonden we het vaak irritant. Het is namelijk meer dan eens voorgekomen dat de Megane een bord van een parallelweg oppikte en ineens hard ging remmen omdat hij dacht dat de maximumsnelheid lager werd. Dat wil je niet als je op de snelweg rijdt. Je kunt deze functie gelukkig uitzetten, maar jammer genoeg moet je dat na elke herstart opnieuw doen.
Een minpuntje van het rijden in de Megane vonden wij het achterraam. De Renault Megane E-tech EV60 Iconic heeft voorwielaandrijving met een vermogen van 220 pk en een max koppel van 300 Nm.
De Megane E-tech is uitgerust met een reeks geavanceerde assistentiesystemen die je ondersteunen in diverse rijomstandigheden. Een van deze systemen is de adaptieve cruise control, die automatisch de snelheid van de auto aanpast om een veilige afstand tot het voorliggende voertuig te behouden. Daarnaast beschikt de auto over een dodehoekwaarschuwing. Met het Park Assist-systeem van de Megane is parkeren een fluitje van een cent. Het systeem detecteert geschikte parkeerplekken en neemt de besturing over om de auto automatisch in de parkeerplek te manoeuvreren. Het Lane Assist-systeem van de Megane E-tech houdt de positie van de auto ten opzichte van de wegmarkeringen in de gaten.
Batterij en Laden
De Renault Megane E-Tech electric wordt altijd aangedreven door een elektromotor die gevoed wordt door een accupakket. De Megane E-Tech electric is leverbaar met verschillende vermogens.
De instapper, de Megane E-Tech electric EV40, beschikt over een 40 kWh-batterij met een elektromotor die een vermogen levert van 96 kW (130 pk) en 250 Nm koppel. Deze aandrijflijn heeft een actieradius van 300 kilometer.
De volgende in de line-up is de Renault Megane E-Tech electric EV60, met een 60 kWh-batterij. Deze beschikt over hetzelfde vermogen als de EV40 - 96 kW (130 pk) en 250 Nm koppel - maar heeft een grotere accu. Dezelfde 60 kWh-batterij wordt ook geleverd in combinatie met de 160 kW (220 pk) sterke elektromotor. Hij beschikt dan ook wel 300 Nm koppel.
Dan het laden, ook niet onbelangrijk bij een elektrische auto. Hier scoort de Megane E-Tech een unieke troef: hij heeft een 22 kW AC boordlader als je die optie neemt. Dat betekent dat je aan een geschikte openbare laadpaal of bedrijfslader met 22 kW de accu in ongeveer vier uur volledig vol kunt laden. Ter vergelijking: veel concurrenten laden op wisselstroom maar 7 kW (Kia Niro EV eerste generatie) tot 11 kW (Volkswagen ID.3 en nieuwste Niro EV) die doen er dus twee tot drie keer zo lang over. Deze snelle 3 fase lader in de Renault is echt een sterk punt voor wie vaak onderweg laadt bij openbare palen.
Snelladen (DC) doet de Megane met maximaal 130 kW aan een geschikte snellader. Dat is niet baanbrekend in EV land, maar eerlijk is eerlijk: de directe concurrentie doet het niet veel beter. Een ID.3 (58 kWh versie) haalt rond de 120 kW piek, en een Kia Niro EV ongeveer 80 kW, dus de Renault zit keurig in de middenmoot. In de praktijk betekent 130 kW dat je ongeveer een half uurtje nodig hebt om van 10 naar 80 procent op te laden, even een koffiepauze en je kunt weer door. Dankzij de relatief compacte accu (60 kWh netto) houdt de Megane het laadvermogen bovendien best lang vast, met gemiddeld zo’n 88 kW over de hele sessie.
Renault claimt ongeveer 450 km WLTP, maar in de praktijk moet je rekenen op iets lagere cijfers. In onze test kwamen we uit op circa 380 km rijbereik onder gunstige omstandigheden, en bij winterse temperaturen zal dat eerder richting 300 à 350 km gaan. Dat zijn nog steeds keurige waarden, die overeenkomen met wat veel andere Megane rijders melden.
De verschillende uitvoeringen in het aanbod van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric spelen in op de uiteenlopende behoeften van klanten, zowel voor dagelijks gebruik als weekendtrips en (verre) vakantiereizen.
Renault Megane E-Tech Electric - AutoWeek Review - English subtitles
Uitvoeringen en Prijzen
De Renault Megane E-Tech electric is er in verschillende uitvoeringen. Megane E-Tech electric-modellen die vóór 2024 op de markt kwamen, konden worden besteld in de uitvoeringen 'Equilibre', ‘Evolution’, 'Techno' en 'Iconic'. Ook biedt Renault klanten de keuze om aan de Megane E-Tech electric pakketten toe te voegen. Aan de hand van die pakketten kunnen klanten hun Megane nog verder personaliseren.
Wie in de markt is voor een Renault Megane E-Tech electric moet rekening houden met een vanafprijs van 36.500 euro. De E-Tech electric met 60 kWh-accupakket kost minimaal 39.500 euro. Iedere uitvoering heeft een meerprijs van 3.000 euro. De prijzen van de losse accessoires komen daar uiteraard nog bovenop.
Wie de voorkeur geeft aan een tweedehands Renault Megane E-Tech electric kan de occasionmarkt verkennen. Naarmate de auto langer op de markt is, komen er steeds meer tweedehands exemplaren beschikbaar. De prijzen op de occassionmarkt beginnen voor de Megane E-Tech electric bij zo’n 25.000 euro.
De Renault Megane E-Tech Electric is niet alleen privé een aantrekkelijke auto, maar zeker ook zakelijk. Renault mikt duidelijk op het volume in de leasemarkt met dit model. Naast zijn vlotte looks en het ruime interieur is vooral de scherpe aanschafprijs een belangrijk wapen. Onze testauto vol opties kostte rond de 49.000 euro, maar de vanafprijs begint bij een kleine 36.000 euro. Daarmee is hij gunstig geprijsd in vergelijking met concurrenten, een Volkswagen ID.3 van vergelijkbare grootte is meestal duurder in de aanschaf. Voor de zakelijke rijder komt daar nog een fiscaal voordeel bij: omdat deze Renault geen CO2 uitstoot, profiteer je van het verlaagde bijtellingstarief voor EV’s.
Overzicht van Uitvoeringen
| Uitvoering | Kenmerken | Vanafprijs |
|---|---|---|
| Techno | Adaptive vision LED koplampen, MULTI SENSE, 20" lichtmetalen wielen, 12" openR Link met navigatie | € 37.990 |
| Esprit Alpine | 20” lichtmetalen wielen ‘speedway’, automatische portiervergrendeling, parkeersensoren achter, elektrisch verwarmbare voorstoelen en stuurwiel | € 39.990 |
| Iconic | 12" openR Link met navigatie, HARMAN KARDON premium sound, 6-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen, Two-tone kleurstelling | € 42.190 |
Veiligheid
Standaard is de Renault Megane E-Tech electric voorzien van allerlei veiligheidssystemen die zowel de inzittenden als de overige verkeersdeelnemers beschermen. Enkele voorbeelden van de systemen zijn adaptieve cruise control, lane departure warning, safe distance warning, lane keeping assist, een achteruitrijcamera en verkeersbordenherkenning. Optionele zaken zijn adaptieve verlichting, grootlichtassistent, over speed prevention en extra parkeersensoren.
De carrosserie van de Megane is ontworpen om de impact van een aanrijding te absorberen en de inzittenden te beschermen. De auto is uitgerust met meerdere airbags, zoals frontale, zijdelingse en gordijnairbags.
Het feit dat elektrische voertuigen weinig geluid maken heeft geleid tot een toename in aanrijdingen met voetgangers. Omdat ze bijna geruisloos zijn, kunnen ze gemakkelijk over het hoofd worden gezien.
Alternatieven
Binnen het Renault-gamma staat de Megane E-Tech electric een treetje hoger dan de Renault Zoe, vanwege meer ruimte en betere prestaties. Concurrenten zijn de Volkswagen ID.3, Hyundai Kona Electric, Opel Astra Electric, Volvo EX30 en MG 4.
We noemden de Volkswagen ID.3 en Kia Niro EV al even, want dat zijn de rechtstreekse concurrenten van de Megane E-Tech. Qua formaat en prijs zitten ze dicht bij elkaar, maar er zijn zeker verschillen. De Volkswagen ID.3 is iets kleiner van buiten en heeft een minder ruime kofferbak (385 liter versus bijna 500 liter in de Renault). Ook vonden wij de afwerking van de Megane netter; Volkswagen kreeg bij de ID.3 kritiek op het eenvoudige interieur, terwijl Renault juist scoort met de hoogwaardige materialen. Wel rijdt de ID.3 dankzij achterwielaandrijving iets speelser, dus welke rijervaring je prefereert is persoonlijk. Aan de andere kant heeft de VW weer geen Google infotainment, en de eerste generaties ID software stonden bekend om hun bugs; daar heb je in de Renault geen last van.
De Kia Niro EV is iets hoger (meer een crossover) en biedt vergelijkbare binnenruimte als de Megane. Kia’s staan bekend om hun betrouwbaarheid en lange garantie, en de Niro EV is een zeer efficiënte auto in het dagelijks gebruik. Hij komt qua praktijkbereik in de buurt van de Megane. Wel moet de Kia het afleggen bij de laadpaal: snelladen gaat met maximaal ongeveer 80 kW een stuk trager dan in de Renault, en AC laden haalt hij maar 11 kW (tegen 22 kW voor de Megane met Optimum Charge pakket). Ook qua infotainment voelt de Niro iets conventioneler aan, het systeem werkt prima, maar mist de wow factor van Google en de vloeiende integratie daarvan.