De nieuwe generatie Toyota C-HR heeft in Nederland veel aandacht getrokken. De Nederlandse autopers heeft de kans gehad om deze opvallende crossover uitgebreid te testen. Maar wat zijn de eerste indrukken van deze auto? In dit artikel duiken we in de ervaringen en reviews van de nieuwe Toyota C-HR.
Design en Uitstraling
"De vorige C-HR was ook al geen grijze muis, maar de nieuwe is nog een stukje dapperder," schrijft AutoWeek. De nieuwe Toyota C-HR (2024) oogt zelfs nog een stukje radicaler dan de huidige editie. Bij de oude C-HR (2016) moesten we aan de beroemde Flodder-uitspraak denken: “Maar buurman, wat doet u nu?” Het toch wat brave Toyota sprong ineens uit de band met een excentriek model vol vouwen en lijnen, waarbij praktisch gemak minder belangrijk was dan uiterlijk vertoon.
Als je het design nog niet extravagant genoeg vindt, dan kun je de Toyota C-HR (net als de Aygo X) bestellen met een achterkant in contrasterende zwarte kleur. Kijk je beter, dan zie je dat de deurgrepen van de achterportieren niet meer weggewerkt zijn, maar gewoon op de plek waar ze ‘heuren’. Al zijn ze in het plaatwerk verzonken.
De spleetjes van led-lichtunits zijn - net als bij de nieuwe Toyota Prius - opgenomen in het X-vormige design van de neus. En dat werd gewaardeerd, want alleen al in Nederland werd de auto 21.500 keer verkocht. In totaal wist hij 840.000 liefhebbers te bekoren.
Qua afmetingen bleef alles ongeveer hetzelfde. Tegen de trend in werd hij 3,5 centimeter korter, maar ook 2,5 centimeter breder en enkele millimeters hoger. En profil lijkt de nieuwe Toyota C-HR nog behoorlijk op zijn voorganger.
Lees ook: Pechhulp van Toyota: Is het de moeite waard?
Interieur en Comfort
“De bekende obsessieve degelijkheid wordt in de C-HR door Toyota gekoppeld aan smaakvolle vormgeving en zachte materialen," schrijft AutoWeek. Daarbij zijn er nog voldoende fysieke knoppen, wat de ergonomie ten goede komt. En de C-HR krijgt natuurlijk het nieuwste multimediasysteem van Toyota, dat snel en overzichtelijk werkt.
Toyota heeft onderzoek gedaan onder klanten en die geven aan dat het interieur juist minder uitgesproken hoeft te zijn. Daarom volgt het dashboard de huisstijl van Toyota, met slechts een paar uitzonderingen. Er is gekozen voor expliciet aanwezige sfeerverlichting omdat deze ook functioneel wordt ingezet. Zo kleurt de verlichting blauw wanneer de airconditioning wordt ingeschakeld omdat dat het idee van verkoeling versterkt.
Veel meer dan voorheen past Toyota gerecycleerde materialen toe. Zo zijn de stoelen en vloermatten gemaakt van oude petflessen. Om vervuiling te voorkomen wordt kunststof direct in de juiste kleur geproduceerd zodat het later niet hoeft te worden geverfd. Wanneer wordt gekozen voor leder, is dit altijd vegan leder.
De ruimte voorin is goed, zelfs met het optionele zonnedak. Omdat de C-HR het midden houdt tussen een SUV en een hatchback, is de zit hoger dan in een doorsnee auto, maar lager dan in een terreinwagen.
Wanneer voorin een lange bestuurder zit, resteert achterin precies voldoende voor nog eens een lange volwassene. Vanwege de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin wel merkbaar minder dan voorin.
Lees ook: Betrouwbare Occasion: Auris
Rijervaring en Prestaties
“De rijervaring van de nieuwe Toyota C-HR laat zich het best omschrijven als comfortabel met een vleugje dynamiek,” meldt AutoRAI.nl. “Toyota zit daarnaast op zo’n fijn pad als het gaat om onderstel en stuurinrichting. Het is gewoon een heel fijne auto om mee onderweg te zijn. Hij veert en dempt precies goed en hij stuurt lekker vlezig. Echt dik in orde."
Wij rijden met beide hybride versies, waarbij de Toyota C-HR 2.0 High Power Hybrid met 197 pk duidelijk krachtiger is dan de 1.8 Hybrid met 140 pk. Al speelt hij dat voordeel vooral uit in bergachtig gebied; in Nederland kun je ook prima met de instap-C-HR uit de voeten.
De C-HR deelt zijn onderstel met de nieuwe Toyota Prius en is vanaf 2024 ook leverbaar als 223 pk sterke plug-in hybride, met een elektrische actieradius van 66 kilometer.
De CVT-transmissie komt het beste tot zijn recht als je niet te sportief rijdt. Vraag je meer vermogen, dan begint hij even te loeien. Maar dat is vooral hinderlijk op fraaie, stille bergwegen en die hebben we in Nederland niet.
Het stuurgedrag is opvallend sportief, er zit veel gevoel in. De C-HR koop je ten dele vanwege de praktische eigenschappen. Dat houdt in: een wat hogere zit, beter zicht op de weg en de bagageruimte.
Lees ook: Yaris 2006: Nederlandse rijders
Wanneer je even rustig aandoet, is 1 liter benzine op 20 kilometer ook gewoon goed mogelijk. Heel erg netjes, zeker in vergelijking met concurrentie. Bij het nieuwe model is meer aandacht gegaan naar geluidsisolatie, en dat merk je goed.
Je kiest vooral voor deze Toyota als je houdt van het design, sportief rijgedrag kunt waarderen zonder dat die rekening daarvan zich presenteert bij de pomp. Ook het betrouwbare imago zal veel kopers naar de showroom lokken.
Hybride Technologie
“Toyota is heer en meester als het gaat om het fabriceren van hybride aandrijflijnen," schrijft ANWB. "Onder de kap van de C-HR ligt alweer de vijfde generatie van een combinatie van een verbrandings- en elektromotor.”
Toyota staat in de autowereld bovenaan op de hybride apenrots. Geen merk weet de samenwerking tussen benzinemotor en elektromotor zo soepel te laten verlopen. Ook de C-HR maakt indruk.
Bovendien blijft Toyota de hybride-techniek verbeteren. In vergelijking met de vorige generatie hybrides van Toyota heeft de C-HR een batterij die lichter is en toch meer capaciteit heeft. De elektromotor en diens regeleenheid zijn kleiner, lichter en krachtiger dan voorheen.
Samen met de "sterkere" batterij betekent dat dat vaker en langer elektrisch kan worden gereden. Net zoals bij iedere hybride wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit zodra het gaspedaal wordt losgelaten.
Om te voorkomen dat de bestuurder onnodig remt, en dus energie verloren zou gaan, wint de C-HR automatisch extra energie terug bij bochten of complexe verkeerssituaties (op basis van het kaartmateriaal van het navigatiesysteem).
Praktische Overwegingen
“Voor ruimte en praktische mogelijkheden moet je niet bij de C-HR zijn," meldt AutoRAI.nl. De bagageruimte van de C-HR is afhankelijk van de gekozen motorvariant. De 1.8 Hybrid heeft 388 liter terwijl de 2.0 Hybrid 364 liter aan ruimte heeft.
Toch valt dat laatste een beetje tegen met 358 liter. Op de achterbank kan je wel zitten, maar het is allemaal geen feest. Vooral kinderen kunnen door de hoge stijlen niet naar buiten kijken. Ook zij die gevoelig zijn voor claustrofobie, kunnen zich opgesloten voelen op de achterbank.
Het gewicht is vrij fors met 1450 kilo, daardoor hebben particuliere kopers een wat hogere wegenbelasting. Daar staan wel lagere gebruikerskosten tegenover zoals brandstofverbruik en onderhoud.
Bij een auto met een uitgesproken design moet je niet te veel zeuren over praktische ongemakken, maar we kunnen het toch niet laten. Achterin zit je weliswaar ruimer dan je gezien de aflopende daklijn zou verwachten, maar het achterraampje is zo klein en de C-stijl zo gigantisch dat het er zelfs op klaarlichte dag nogal donker is.
Prijs en Beschikbaarheid
De Toyota C-HR verschijnt al in 2023 in de showroom, de plug-in hybride volgt in het eerste kwartaal van 2024. Een elektrische Toyota C-HR komt er niet, althans, niet echt. Toyota werkt aan een elektrische bZ3X, die in 2024 op de markt komt en uiterlijk behoorlijk lijkt op de C-HR.
In België is de prijs van de goedkoopste Toyota C-HR 37.760 euro.
Conclusie
De Toyota C-HR van 2024 is een auto die durft op te vallen. Met zijn gedurfde design en betrouwbare hybride technologie, biedt hij een aantrekkelijke combinatie voor wie op zoek is naar een hippe en zuinige auto. Hoewel de praktische ruimte beperkt is, compenseert de C-HR dit met zijn comfortabele rijervaring en moderne uitstraling. Of je nu kiest voor de 1.8 Hybrid of de krachtigere 2.0 Hybrid, de C-HR weet indruk te maken.
Tabel: Specificaties Toyota C-HR Hybride Modellen
| Model | Vermogen | Bagageruimte | Elektrische Actieradius (Plug-in) |
|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid | 140 pk | 388 liter | N.v.t. |
| 2.0 Hybrid | 197 pk | 364 liter | N.v.t. |
| 2.0 Plug-in Hybrid | 223 pk | N.v.t. | 66 km |