De RDW ontvangt regelmatig vragen over de toelating van voertuigen op de openbare weg. Wat zijn de regels voor het toelaten van voertuigen en hoe zorgen we dat het wegverkeer in Nederland veilig is en blijft? In Nederland rijden ongeveer 15,5 miljoen wegvoertuigen, waaronder auto’s, motoren, brommers, kampeerauto’s, bedrijfswagens en opleggers. Al deze voertuigen beschikken over een goedkeuring om aan het verkeer deel te nemen.
Voordat voertuigen de openbare weg op mogen, moeten ze worden toegelaten op basis van regelgeving. Dit kan Europese of nationale regelgeving zijn en gebeurt volgens de eisen van een Europese Typegoedkeuring, nationale goedkeuring of volgens een individuele keuring. Hieronder worden de verschillende aspecten van voertuigtoelating in Europa en Nederland nader toegelicht.
Europese Typegoedkeuring
Als een fabrikant een nieuw type voertuig op de markt wil brengen, wordt deze eerst uitvoerig beoordeeld door een Europese voertuigautoriteit, zoals de RDW. De meeste landen hebben zo’n voertuigautoriteit, zo zijn er meerdere in Europa. Een Europese goedkeuring door zo’n autoriteit is geldig in alle lidstaten. Dat noemen we dan een Europese Typegoedkeuring.
Bij de Europese typegoedkeuring wordt gekeken naar meer dan 50 verschillende controlepunten waarmee wordt vastgesteld dat het voertuig aan de Europese regelgeving voldoet. Voor ieder onderdeel wordt een soort deelcertificaat afgegeven. Alle certificaten bij elkaar vormen de typegoedkeuring.
Als is vastgesteld dat het voertuig aan de Europese regelgeving voldoet én als het productieproces is beoordeeld en akkoord bevonden, wordt een typegoedkeuring afgegeven. De fabrikant blijft na de toelating verantwoordelijk voor de productveiligheid. Wanneer een nieuw type voertuig is goedgekeurd door de RDW of een andere Europese voertuigautoriteit dan mag deze in Europa worden verkocht en mag het voertuig in Europa de weg op.
Lees ook: LEGO Star Wars Ruimteschepen: Bekijk het Overzicht
Ogenschijnlijk dezelfde voertuigen binnen en buiten Europa kunnen van elkaar verschillen, omdat deze voertuigen aan andere eisen moeten voldoen.
De RDW houdt toezicht op gekentekende voertuigen en voertuigen met een typegoedkeuring door middel van de APK. Bij een steekproef beoordeelt de RDW primair de kwaliteit van de uitgevoerde APK-keuring.
Nationale Typegoedkeuring
Nationale typegoedkeuring is alleen geldig voor registratie in Nederland. De RDW kan een ander lidstaat verzoeken om de nationale goedkeuring te accepteren. Dan kan een voertuig met onze goedkeuring bijvoorbeeld ook in Duitsland worden geregistreerd. Als de eisen van een andere lidstaat grotendeels overeenkomen, is dit een mogelijkheid. De lidstaat zelf beslist te allen tijde of de goedkeuring wel of niet wordt geaccepteerd.
Voor (land)bouwvoertuigen wordt gewerkt aan een nationale goedkeuring. De mobiele machine heeft op dit moment geen kaderverordening. De RDW sluit zo veel mogelijk aan op het Europees model, zodat de goedkeuring toekomstbestendig is.
Individuele Keuring
Voertuigen kunnen ook worden toegelaten tot de weg met een individuele keuring. Het gaat dan bijvoorbeeld om een niet eerder in Europa geregistreerd voertuig, een zelfbouwvoertuig of een voertuig waarbij de constructie is gewijzigd. Een individuele keuring geldt voor één voertuig en is alleen geldig voor registratie in Nederland.
Lees ook: Hoe elektrische auto's opladen?
Onze keuringsstations verzorgden de goedkeuring voor deze voertuigen. Na de individuele goedkeuring krijgt de aanvrager een Nederlands kentekenbewijs. Om het voertuig in een andere EU-lidstaat te registreren, kan een individueel goedkeuringscertificaat (IGC) worden aangevraagd.
Mobiliteit in de Toekomst
De snel veranderende samenleving vraagt steeds meer om oplossingen op het gebied van mobiliteit. De ontwikkelingen op het gebied van geautomatiseerde en zelfrijdende voertuigen zetten zich voort. In Nederland zijn binnen de bestaande wet- en regelgeving verschillende mogelijkheden om testen met zelfrijdende voertuigen of bediening op afstand mogelijk te maken.
Onder strikte voorwaarden is het mogelijk te testen met zelfrijdende voertuigen op de openbare weg. In elk geval moet er altijd een wettelijk aansprakelijke bestuurder aanwezig zijn die kan ingrijpen wanneer dit nodig is, een zogenaamde Safety Driver. Daarnaast zijn er specifieke voorwaarden en voorschriften van toepassing, bijvoorbeeld voor de route, de looptijd en toepassingsgebieden. Wij denken mee over nieuwe regels voor onder andere toelating.
Het ministerie heeft besloten om de nationale voertuigcategorie Bijzondere Bromfietsen te verbreden naar een voertuigcategorie Lichte Elektrische Voertuigen. Dit is mede het gevolg van het rapport 'Veilig toelaten op de Weg' van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Deze nieuwe voertuigcategorie bevat verschillende lichte gemotoriseerde motorvoertuigen, bijvoorbeeld bijzondere bromfietsen, elektrische fietsen, bakfietsen en gehandicaptenvoertuigen waarvoor geen typegoedkeuring vereist is in het kader van Verordening 168/2013 (Europese kaderverordening voor twee- en driewielers).
Europese Typegoedkeuring voor Gemotoriseerde 2- en 3-wielers
In het verleden had elk land in Europa zijn eigen nationale typekeuringseisen voor de verschillende categorieën voertuigen, wat voor fabrikanten erg lastig was. Vandaar dat op 17 juni 1999 de Europese typegoedkeuring voor gemotoriseerde twee- en driewielers in werking is getreden. Vier jaar later konden nieuwe gemotoriseerde twee- en driewielers niet meer geregistreerd worden op basis van een nationale typegoedkeuring.
Lees ook: Mogelijkheden Rijbewijsvrije Voertuigen
Categorieën van Voertuigen
De Europese typegoedkeuring voor gemotoriseerde twee- en driewielers kent zeven categorieën van voertuigen:
- L1e = tweewielige bromfiets
- L2e = driewielige bromfiets
- L3e = tweewielige motorfiets zonder zijspan
- L4e = tweewielige motorfiets met zijspan
- L5e = driewielig motorrijtuig
- L6e = vierwielige bromfiets
- L7e = vierwielig motorvoertuig overeenkomstig artikel 1, lid 3b.
Uitzonderingen
Op basis van de definities zijn volgende voertuigen van de Europese typegoedkeuring voor gemotoriseerde twee- en driewielers uitgezonderd:
- voertuigen met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van ten hoogste 6 km/h;
- voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik door lichamelijk gehandicapten;
- voertuigen die uitsluitend bestemd zijn om door een voetganger te worden meegevoerd;
- voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik in wedstrijden;
- voertuigen die zijn ontworpen en gebouwd voor gebruik door de strijdkrachten, de burgerbescherming, de brandweer, de ordehandhavingsdiensten en de medische nooddiensten;
- landbouw- of bosbouwvoertuigen die vallen onder Verordening (EU) nr. 167/2013
- voertuigen die voornamelijk bestemd zijn voor gebruik in het terrein en ontworpen zijn om op onverharde oppervlakken te rijden;
- fietsen met trapondersteuning, voorzien van een elektrische hulpmotor met een nominaal continu vermogen van ten hoogste 250 W waarvan de aandrijfkracht wordt onderbroken wanneer de bestuurder ophoudt met trappen en anders geleidelijk vermindert en ten slotte wordt onderbroken voordat het voertuig een snelheid van 25 km/h bereikt [speed-pedelecs zijn dus niet uitgezonderd!];
- zelfbalancerende voertuigen;
- voertuigen die niet met ten minste één zitplaats zijn uitgerust;
- voertuigen uitgerust met een bestuurderszitplaats waarvan de hoogte van een R-punt ≤ 540 mm voor de categorieën L1e, L3e en L4e of ≤ 400 mm voor de categorieën L2e, L5e, L6e en L7e.
Nieuwe Kader Verordening Categorie L
Op 1 januari 2016 is de nieuwe kaderverordening 168/2013 in werking getreden. De Europese Commissie heeft als taak de onderliggende details in regelgeving vast te leggen. Hiervoor zijn vier bijbehorende gedelegeerde uitvoerings- en implementatie Verordeningen gepubliceerd.
Aanpassingen
Aanpassingsvoorstellen voor het wijzigen van (de bijlagen) de verschillende Richtlijnen, afkomstig van een lidstaat of de Europese commissie, worden met de betrokken partijen afgestemd in de MCWG (MotorCycle Working Group). Aanscherpingen van de emissie-eisen voor gemotoriseerde twee- en driewielers worden over het algemeen besproken in een speciale subwerkgroep van de MVEG (Motor Vehicle Emissions Group).
EU-typegoedkeuring via Marlog Car Handling
Voor de RDW is het verzorgen van een EU-typegoedkeuring belangrijk bij de import of export van voertuigen. Als een EU-lidstaat een voertuig wilt registreren, is hier een EU-typegoedkeuring nodig die Marlog Car Handling voor u kan verzorgen. Met jarenlange ervaring op het gebied van import en export van voertuigen over de hele wereld weet u altijd zeker dat een auto volgens de strengste eisen wordt geïmporteerd of geëxporteerd.
Bij het aanvragen van een Nederlands kenteken onderzoekt de RDW uw voertuig(en) op verschillende aspecten zoals massa’s, afmetingen en emissiegegevens. Tijdens het onderzoek controleert de keurmeester of het voertuig in Nederland toegelaten mag worden. Naast de EU-typegoedkeuring, verzorgt Marlog Car Handling ook de berekening van de BPM. De BPM dient aan de Belastingdienst betaald te worden voordat u het Nederlands kentekenbewijs in ontvangst mag nemen. Hiervoor is een buitenlands kentekenbewijs en een conformiteitverklaring nodig.
De BMP kunt u afrekenen bij het afgiftepunt van de douane. Wat u hiervoor nodig heeft is een BPM-aangifteformulier, bewijs van herkomst van het voertuig, Het Enig Document en uiteraard het voertuig. Wanneer dit afgehandeld is en het verzorgen van de EU-typegoedkeuring voldaan is, mag u officieel de Nederlandse weg op.
Benieuwd naar de mogelijkheden van onze auto import services? Offerte aanvragen
Als auto-importbedrijf is Marlog Car Handing in de loop der jaren uitgegroeid tot een betrouwbare en grote speler in de importbranche. Onze gedreven en enthousiaste mensen zetten altijd net dat stapje extra voor u.
Daarnaast beschikken wij over alle benodigde kennis en ervaring op het gebied van wet- en regelgeving en kunnen wij dit combineren met onze servicegerichtheid.
Marlog Car Handling staat garant voor absolute professionaliteit. Ons bedrijf is dankzij jarenlange ervaring en kennis in deze branche de grootste operator in zijn vakgebied geworden.
De persoonlijkheid die Marlog Car Handling uitstraalt is vooral te danken aan onze enthousiaste en ervaren medewerkers.
Klantvriendelijkheid is een uitgangspunt bij Marlog Car Handling. Flexibiliteit en het juiste personeel stelt Marlog in staat u professioneel en servicegericht te behandelen.
Registratie van Landbouwvoertuigen
Vanaf 2022 mag je in Nederland alleen op de weg rijden met geregistreerde landbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines. Dat geldt ook voor geïmporteerde voertuigen. Er direct mee rijden, is er nu niet meer bij en is zelfs verboden. Een kentekenbewijs krijg je pas na beoordeling door de RDW. Dat is nodig om te bepalen of het voertuig daadwerkelijk in Nederland aanwezig is, er geen fraude in het spel is en of het voertuig aan de voertuigeisen voldoet.
Tijdens deze beoordeling worden de voertuiggegevens vastgelegd die noodzakelijk zijn voor registratie. De meeste nieuwe voertuigen komen via een importeur of dealer binnen. Die zorgt voor de goedkeuring en het kenteken. Zelf een (land)bouwvoertuig in het buitenland kopen en naar Nederland halen, kan ook. Dan regel je alles zelf en zorg je zelf voor voertuig-, goedkeuringspapieren en eventuele andere documenten.
De voertuigpapieren regel je door ernaar te vragen bij de import van het (land)bouwvoertuig. Is het voertuig eerder geregistreerd in het buitenland, dan moet je het volledige originele buitenlandse kentekenbewijs krijgen. Let daarbij op dat je alle delen krijgt als het kentekenbewijs uit meerdere delen bestaat. De RDW moet het buitenlandse kentekenbewijs innemen en zes maanden bewaren voor het land van herkomst.
Vraag verder ook altijd om de goedkeuringspapieren van het voertuig en eventuele andere documenten die bij het voertuig horen. Daarvoor ga je naar de homepage van RDW, klik je op ‘Kies uw voertuig’ en kies dan voor ‘(Land)bouwvoertuig, categorieën T, C, R en S’ of voor’ Mobiele machine en MMBS’. Vervolgens klik je op ‘Invoeren en exporteren’.
Je weet of er een Europese typegoedkeuring is voor het voertuig. Zo ja, controleer dan of je het certificaat in je bezit hebt. Landbouwtrekkers van na 31 december 2017 zonder Europese typegoedkeuring (zonder CvO): wel een technische keuring door de RDW. Beschikt de landbouwtrekker over een Europese typegoedkeuring, dan is er een Certificaat van Overeenstemming (CvO), Certificate of Conformity (CoC). Dit kun je vinden op de constructieplaat. Ontbreekt het CvO, dan is het soms mogelijk om dit op te vragen via de (buitenlandse) importeur of de fabrikant. Daar horen extra kosten bij.
Met een CvO hoeft de RDW het voertuig niet meer technisch te keuren, tenzij het voertuig is gewijzigd. Wanneer de Europese typegoedkeuring (K.), variant (D.2.) en uitvoering (D.2) op een kentekenbewijs van de EU staan, heeft de RDW het CvO niet per se nodig. Die dienst kan dan de noodzakelijke gegevens achterhalen.
Pas op met het kopen van buitenlandse (land)bouwvoertuigen die in gebruik zijn genomen na 31 december 2017. Deze voertuigen moeten aantoonbaar voldoen aan de Europese of Nederlandse voorschriften. Doen ze dat niet, dan zijn een keuring en mogelijk dure testen verplicht.
Zelfrijdende werktuigen hebben nooit een Europese typegoedkeuring. Een buitenlandse goedkeuring is niet geldig in Nederland. De RDW keurt daarom altijd geïmporteerde zelfrijdende werktuigen. Daarna komen ze in het kentekenregister als mobiele machine (nationale categorie U). Controleer ook goed dat de hele machine voldoet aan de Machinerichtlijn 2006/42/EG. Of dat zo is, blijkt uit de CE-markering op de constructieplaat en de EG-verklaring van overeenstemming.
Je mag alleen met een voertuig naar een keuringsstation rijden als het voertuig een geldig kenteken heeft of een handelaarskenteken. Heb je geen handelaarskenteken, vraag dan een eendagskenteken aan. Je rijdt of rolt het voertuig zelf naar binnen bij het keuringsstation. Let op dat je een WA-verzekering regelt.
Er bestaat de mogelijkheid om de beoordeling van geïmporteerde (land)bouwvoertuigen aan huis te laten doen. Dan komt een medewerker van de RDW naar jouw bedrijfslocatie. Daar zijn extra voorrijkosten van € 114,- aan verbonden. Keuren aan huis gebeurt bij mechanisatiebedrijven; alleen in overleg met de keurmeester van een keuringsstation kan dat ook bij cumelabedrijven.
Zowel bij een keuringstation als bij keuren aan huis moet je je kunnen legitimeren. Registreer je het voertuig op een rechtspersoon (VOF, BV of NV), dan ben je verplicht een uittreksel van de Kamer van Koophandel van maximaal één jaar oud te laten zien.
Het identificeren en inschrijven van een ongewijzigd landbouwvoertuig van de categorie T, C, R of S met Europese typegoedkeuring (met CvO) kost € 143,55.
Vanaf 1 december 2019 mag je alleen gebruikte landbouwmachines van buiten de Europese Unie importeren met een fytosanitaire verklaring. Dit is een officiële verklaring dat machines of voertuigen zijn schoongemaakt en vrij zijn van grond en plantenresten. Doel is om insleep van plantenziekten te voorkomen. Bedrijven moeten hiervoor aangifte doen in het nationale NVWA-systeem Client-import. De importen worden steekproefsgewijs geïnspecteerd door het Kwaliteits-Controle-Bureau (KCB).
Vereisten voor voertuigtypegoedkeuring
Homologatie: Goedkeuring van Serieproducten
Wat is homologatie? Homologeren is het goedkeuren van een serie producten. In het geval van voertuigen, gaat het om een serie van dezelfde voertuigen, die allemaal aan dezelfde standaard voldoen. Na homologatie mogen deze voertuigen de weg op.
B-Style levert ombouwpakketten voor ombouwbedrijven die van voertuigen rolstoelauto’s, -bussen en stadsbussen te maken. De aanpassingen aan de voertuigen moeten gekeurd zijn, voordat er een kenteken verstrekt mag worden. Om te voorkomen dat dit individueel per voertuig gedaan moet worden, heeft B-Style een Europese Type Goedkeuring (ETG) op zijn ombouwpakketten voor de B-Active en B-Moved. Dit scheelt de ombouwer veel tijd.
Wat is een Ombouwpakket?
Een Europese Type Goedkeuring (ETG), of in het Engels Whole vehicle type approval (WVTA), is het bewijs of de certificering dat de ombouw voldoet aan de Europese Wetgeving. Om een ETG te krijgen worden er onder andere trek- en belastingtests op vitale delen uitgevoerd om te bepalen of het voertuig veilig is. Aanpassingen moeten per voertuigmodel goedgekeurd worden om een ETG te behalen.
Het voordeel van een ETG is dat dit een goedkeuring is voor een complete productreeks, zoals bijvoorbeeld een B-Active ombouwpakket voor de Volkswagen Caddy Maxi. Er hoeft geen individuele keuring meer plaats te vinden per voertuig en dat is een enorme tijdswinst voor de ombouwer.
Certificate of Conformity (COC)
Een Certificate of conformity (COC) is een document die de fabrikant meegeeft met elk nieuw voertuig en is gelinkt naar het chassis nummer, waardoor het document altijd uniek is. In dit document wordt er verwezen naar de Europese Type Goedkeuring nummers. De fabrikant geeft hiermee aan volgens welke extensie het voertuig geproduceerd is.
De Original Equipment Manufacturer (OEM) is de fabrikant die het voertuig maakt, zoals Volkswagen of Mercedes, en verstrekt de eerste COC. Wanneer de 2de fase fabrikant een overeenkomst heeft met de 1e fase conform 2007/46, en een ETG heeft, kan deze fabrikant een 2de fase COC opstellen. Dit is ook een uniek document, net als de 1e fase COC.
De 2e fase COC is altijd een toevoeging op de 1e fase COC, ze blijven dus allebei bestaan en zijn allebei benodigd voor toelating in een Europese lidstaat. Voertuigen met 3e en 4e fase COC documenten zijn ook mogelijk, wanneer er na B-Style ombouw nog extra ombouwen plaatsvinden, zoals bijvoorbeeld een hydraulische deur.
Indien de ombouwpartner gecontracteerd is, verstrekt B-Style bij elke ombouwkit een 2e fase COC. Van belang is dat de ombouwer het chassisnummer doorgeeft aan B-style, evenals het type voertuig, in een Warranty Registration Form (WRF). B-Style maakt dan een 2e fase COC, waarmee de ombouwer zijn kenteken kan aanvragen, mits de ombouw volgens de voorschriften van ons is uitgevoerd.
B-Style is verantwoordelijk voor de ombouw. Wij verwijzen in de 2e fase COC naar de ETG nummers, oftewel de Europese typegoedkeuring, die door een onafhankelijk instantie is afgegeven.