De Fiat 500 mag dan de hartenbreker van Fiat zijn, de Panda verdient zeker niet onderschat te worden. Met zijn praktische eigenschappen en slimme design is de Panda een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een compacte en betaalbare stadsauto.
Autovisie - Fiat Panda
Design en Interieur
Toegegeven, de 500 is voor velen liefde op het eerste gezicht. Het meer nuchtere design van de Panda geeft je wellicht niet direct vlinders in je buik, maar kijk wat verder en je gaat alsnog voor de bijl. Door dat geinige derde zijruitje bijvoorbeeld, die de vorige Panda overigens ook had. Of door de wielkasten die niet rond zijn, maar âsquirclesâ, vierkant met afgeronde hoeken.
Die âsquirclesâ vind je ook terug in het interieur. De snelheidsmeter en toerenteller hebben die vorm, en ook de bedieningselementen voor de ventilatie en airconditioning. Zelfs de speakers en het stuurwiel moeten eraan geloven. De stoelbekleding heeft een vrolijk motief en wie goed naar de zwarte kunststof delen van het dashboard en de portierbekleding kijkt, ziet ontelbare keren het woord âPandaâ staan. Geinig! De handrem is ook zoiets: hij lijkt op een vliegtuighendel, staat leuk en bedient prettig.
De nieuwe Fiat Panda is in alle opzichten een evolutie van zijn voorganger. De vormgeving laat zich het best omschrijven als âafgerond vierkantâ en is stoer en aaibaar tegelijk. Voor extra uitstraling is de Panda leverbaar met dakrails, mistlampen, privacy glass, een dubbel panoramadak en stootlijsten op de flanken. In 2012 verschijnt de verrassend capabele Panda 4Ã4, met een prototype-waardige uitstraling met extra stootlijsten, skidplates en aangepaste bumpers die de aan- en afloophoek bij terreingebruik vergroten. De City Cross combineert de uitstraling van de 4Ã4 met 4Ã2 aandrijving. In 2020 maakt de sportief aangeklede Panda Sport zijn opwachting.
Het Panda-interieur is verrassend ruim en praktisch. Naast vier of vijf zitplaatsen zijn een in delen neerklapbare achterbank, een bijrijdersstoel met neerlapbare rugleuning en een verschuifbare achterbank leverbaar. De bagageruimte meet 225-260 liter. âAfgerond vierkantâ is wederom het dominante vormgevingsthema, van de stoelbekleding en het dashboard tot het Quartic-achtige stuurwiel. De vormgeving en kleurcombinaties variëren van stemmig tot vrolijk. Helaas zijn de voorstoelen in alle opzichten te klein. Minder vrolijk is de eenvoudige veiligheidsuitrusting. ESP, het City Brake Control noodremsysteem en zij-airbags zijn niet op alle versies standaard. Af-fabriek is de Panda leverbaar met een radio/cd/mp3-speler, Blue&Me connectiviteit, uitneembare TomTom-navigatie, airco, automatische airco, stoelverwarming en parkeersensoren achter. Modeljaar 2017 brengt Uconnect infotainment met telefoonapp. Na 2020 verschijnen nieuwe Uconnect-systemen met 5- of 7-inch kleurendisplay.
Lees ook: Eigenzinnige stadsauto: Fiat Panda TwinAir
Motor en Aandrijving
Een tijdje was de Panda alleen verkrijgbaar als Twinair. Van het typische motorgeluid van de tweecilinder moet je houden. Er is ook de Panda 1.2 69 met 51 kW (69 pk) sterke viercilinder, die mooier en stiller loopt. De Panda 1.2 69 âEdizione Coolâ kost 900 euro meer dan een gelijkwaardig uitgeruste Panda Twinair met 48 kW (60 pk).
In Nederland is er keuze uit drie benzinemotoren. Dit zijn de tweecilinder 0.9 TwinAir (60-65 pk, 88-89 Nm) en 0.9 TwinAir Turbo (80-90 pk, 145 Nm) en de beproefde viercilinder 1.2 8V (69 pk, 102 Nm). De 4Ã4-versies hebben standaard de sterkste tweecilinder aan boord. In 2020 krijgt de Panda een nieuwe atmosferische âFireFlyâ 1.0 driecilinder met mild-hybrid techniek (70 pk, 102 Nm). De 0.9 TwinAir Turbo blijft leverbaar als 4Ã4.
Voorwielaandrijving is standaard. De 0.9 TwinAir en de 1.2 8V hebben een handgeschakelde vijfbak. De TwinAir Turbo is leverbaar met een gerobotiseerde Dualogic-transmissie met vijf verzetten. Het rijden met deze bijzondere motor vraagt enige gewenning. Daarbij produceert de tweecilinder een eigenzinnig, pruttelend geluidje. Ook het stop/start-systeem heeft een eigen gebruiksaanwijzing. De TwinAir-motor kan weleens op één cilinder lopen. Mogelijke oorzaken zijn een defecte bougie/bobine/injector of vervuiling/slijtage van de TwinAir-module. Bij de TwinAir Turbo is (beginnende) turboslijtage een extra aandachtspunt. Bij de TwinAir- en FireFly-motoren zijn tijdige oliewissels met de juiste olie essentieel voor een lange levensduur.
Van de TwinAir-motoren is de 0.9 Turbo het lekkerst: vlotter dan de turboloze variant en in de praktijk net zo zuinig. De 1.2 8V is minder spaarzaam dan de tweecilinders maar stelt daar bewezen langetermijndegelijkheid tegenover. Met een voldoende ruim budget is de driecilinder 1.0 FireFly een goede allrounder.
Rijgedrag en Comfort
De Panda staat op een doorontwikkelde variant van het vorige Panda-platform. Op onderstelgebied zijn er geen verrassingen. Opnieuw zijn een onafhankelijke MacPherson voorwielophanging en een torsie-achteras gemonteerd. Een andere oude bekende is de elektrische DualDrive stuurinstallatie met extra lichte City-stand. Het laat zich al raden: ook het weggedrag stemt vrolijk. De Panda rijdt comfortabel en volwassen. De Panda 4Ã4 staat op 15-inch wielen en heeft een grotere bodemvrijheid.
Lees ook: Panda TwinAir Automaat: prestaties en rijgedrag
De Twinair is volgens Fiat zuiniger (ruim 1 op 25 gemiddeld), maar voor het gerealiseerde praktijkverbruik van 1 op 18 gemiddeld hoeft de 1.2 69 zich allerminst te schamen. En wie oplet, moet 1 op 20 kunnen halen. Wat opvalt, is het volwassen weggedrag.
Standaard vijf deuren, genoeg binnen- en bagageruimte en prima rijeigenschappen blijven zijn sterke punten.
Fiat Panda en Caravan
Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een Fiat Panda in combinatie met een caravan. Hieronder een overzicht:
| Model | Motor | Caravan | Gewicht Caravan | Ervaring |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Panda | 0.9 TwinAir Turbo (2011-2017) | Predom N-126n | 670 kg | Regelmatig op reis geweest in Oostenrijk, Zuid-Frankrijk, Zwarte Woud en de Eifel. Nooit problemen, soms bij hellingen in de derde en anders vierde versnelling. Verbruik tussen 1 op 10 en 11. |
| Fiat Panda | 1.2 (2003-2011) | Kip Shelter Plus | 750 kg | Rijdt alsof je met een verliefd stel rijdt. Solo verbruik circa 1 op 20, met de Kip circa 1 op 14. |
| Fiat Panda | 1.2 (2003-2011) | Eriba Touring Puck 120 | 630 kg | Naar het Lago Maggiore gereden via Duitsland en Zwitserland. Continue 100 km/h gereden met een verbruik van 1 op 12,5. |
Uit deze ervaringen blijkt dat de Fiat Panda, afhankelijk van de motor en het gewicht van de caravan, prima in staat is om een caravan te trekken, zij het soms met een hoger brandstofverbruik en de noodzaak om terug te schakelen op hellingen.
Aandachtspunten:
Lees ook: Fiat Panda 0.9 TwinAir: Een gedetailleerde testrit en beoordeling.
- TwinAir-motor: De TwinAir-motor kan weleens op één cilinder lopen. Mogelijke oorzaken zijn een defecte bougie/bobine/injector of vervuiling/slijtage van de TwinAir-module.
- TwinAir Turbo: Bij de TwinAir Turbo is (beginnende) turboslijtage een extra aandachtspunt.
- Olie: Bij de TwinAir- en FireFly-motoren zijn tijdige oliewissels met de juiste olie essentieel voor een lange levensduur.
Conclusie
De Fiat Panda staat bekend als een slimme en praktische stadsauto. Met zijn eenvoudige opzet en de daarmee gepaard gaande lage prijs, is de Panda nooit bedoeld als een statussymbool. Tegelijkertijd was het ontwerp razend slim. Wie herinnert zich de dunne campingstoeltjes van de Panda uit de jaren 80 nou niet? En de slogan âMet een Panda lach je iedereen uit?â De concurrentie in het A-segment is anno [jaar] heviger dan ooit. Dus of je met een Panda nog steeds iedereen uitlacht, is maar de vraag. De Panda doet echter heel goed mee en blinkt uit met zijn rij- en praktische eigenschappen zoals standaard 5 deuren en een heel bruikbare bagageruimte.