Ford staat bekend om zijn diverse modellen met automatische transmissies, maar wat zijn de ervaringen van bestuurders? Dit artikel duikt in de wereld van Ford automaten, van de beruchte Powershift tot de nieuwere modellen, en biedt een overzicht van problemen, oplossingen en algehele rijervaringen.
De Ford Powershift Automaat: Een Bron van Zorgen
De Powershift automaat van Ford heeft in het verleden veel stof doen opwaaien. Autointernationaal.nl heeft al diverse keren aandacht besteed aan de Powershift automaat van Ford. Over de door Getrag geproduceerde transmissie met 6 versnellingen en een dubbele koppeling zijn veel klachten. Al bij een tellerstand van minder dan 100.000 kilometer kan de automaat rijp zijn voor de sloop.
Ford stelde zich aanvankelijk bij de afwikkeling van de schade niet al te coulant op, waardoor eigenaren van een Ford met Powershift transmissie genoodzaakt waren om een advocaat in de arm te nemen. De problemen met de automaat doen zich niet alleen in Europa voor. Ook in onder meer Australië, Thailand en de Verenigde Staten lopen rechtszaken tegen Ford, aangespannen door ontevreden klanten.
De reactie van het Amerikaanse automerk is steevast: het probleem ontkennen, de schuld in de schoenen van de eigenaar schuiven en assertief reageren op claims. Van een schikking wilde Ford aanvankelijk niets weten. In Thailand en Australië koos het voor het uitputten van de juridische tegenstander voor het gerecht. Maar uiteindelijk bleek die strategie geen succes te hebben.
In Thailand oordeelde de rechtbank in 2018 dat de consument gecompenseerd moest worden. In Australië ging de rechter nog verder. Die oordeelde dat Ford bewust de problemen onder de mat veegde en de Australische consumentenwetgeving flagrant en moedwillig aan zijn laars lapte. De Amerikaanse autofabrikant kreeg daar de grootste boete ooit voor het negeren van de consumentenwetgeving in de geschiedenis van het land. Het ging om een bedrag bovenop de te vergoeden schade.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Ford werd verweten “gewetenloos” te handelen. In de Verenigde Staten bereikte Ford afgelopen maart een schikking met klanten in de zoveelste massa rechtszaak. Het oordeel van justitie werd dit keer niet afgewacht. Amerikanen die een Fiësta of Focus met Powershift automaat hebben, krijgen hun geld terug. In sommige gevallen koopt Ford de auto terug voor meer dan 20.000 dollar.
In de Verenigde Staten is het al de tweede keer dat Ford moet schikken in deze zaak. In 2017 werd zij daar ook al toe gedwongen. Toen beweerde Ford dat de transmissie problemen opgelost waren, terwijl de autofabrikant volgens de advocaten van de tegenpartij wist dat dit niet het geval was. De Amerikaanse Justitie opende daarom een onderzoek naar fraude bij Ford.
De betrokken Powershift automaat werd technisch aangepast, maar dat gebeurde pas na veel getalm en het is onduidelijk of de ingrepen doeltreffend zijn. De problemen met de transmissie variëren van olielekkage, gebrekkige calibratie, defecte lagers, falende schakelmotoren, het gebruik van verkeerde bouten tot zelfs een onvoldoende deugdelijke aarding.
Symptomen en Problemen
Uit bovenvermelde Amerikaanse rechtszaken valt af te leiden welke problemen het eerst optraden bij de versnellingsbak in combinatie met een benzinemotor. Er wordt specifiek gewag gemaakt van een onbetrouwbare, schokkerige werking die er uiteindelijk voor zorgt dat de bestuurder niet meer op een normale manier met zijn of haar auto kan rijden. Zo wordt vaak gezegd dat de Ford onwillekeurig en onvoorspelbaar schakelt, om uiteindelijk helemaal te weigeren om nog van versnelling te wisselen.
De auto moet dan weg getakeld worden. Niet zelden bracht Ford de eerste reparaties in rekening. Zo werd op kosten van de klant de stuureenheid van de automaat vervangen. Dat loste zonder uitzondering weinig op, wat korte tijd later leidde tot de erg prijzige vervanging van de gehele transmissie.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Eiste de klant coulance van Ford, dan kreeg hij aanvankelijk een ‘njet’ als reactie. De garantietermijn was immers verlopen. Of de klant werd verweten zich niet exact aan het onderhoudsschema gehouden te hebben, of de automaat verkeerd gebruikt te hebben.
In Europa kan de Powershift automaat ook worden gecombineerd met een dieselmotor. Dat blijkt geen beter huwelijk te zijn, want ook in onze marktregio zijn er klachten over minder soepel en onvoorspelbaar schakelgedrag, om kort daarna geconfronteerd te worden met een automaat die helemaal de geest heeft gegeven.
De kosten voor het wegslepen en de reparatie presenteerde Ford ook in onze marktregio aan de klant. De Powershift automaten beginnen hun eerste gebreken na een jaar of 4 te vertonen. Die leeftijdsfactor lijkt een grotere rol te spelen dan de kilometerstand.
Ook in Europa verschuilt Ford zich achter “gebrekkig onderhoud, zware belasting, de aanwezigheid van een trekhaak of intensief gebruik”. Argumenten die door de autofabrikant ook in Australië, Thailand en de Verenigde Staten werden gebruikt.
Oplossingen en Onderhoud
Voor een goede werking moet de bak regelmatig en goed onderhouden worden. Maar dat kan pas als alle problemen zijn opgelost. Bij Dynamic Tuning kunnen we elke automatische versnellingsbak onderwerpen aan een uitgebreide diagnose met onze speciale apparatuur. Hierbij komen alle problemen (meestal) direct naar voren en kunnen we de oplossing bieden. Dat kan het vervangen van een onderdeel zijn, het beter afstellen van de schakelmomenten, reviseren van onderdelen of soms is alleen een spoelbeurt (powerflush) al voldoende.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Nadat de problemen zijn opgelost, is het noodzakelijk dat u afspraken maakt voor regelmatig onderhoud, als bijvoorbeeld het spoelen van de automaat. U kunt beter iets vaker iets uitgeven aan onderhoud dan binnen korte tijd weer met (zeer) hoge kosten zitten.
Veelvoorkomende problemen en oplossingen:
- TCM module: de Transmision Control Module die alles regelt en bestuurt. Zonder TCM kan de bak niet functioneren.
- Lekkages: zorgen vooral voor onbruikbare koppelingen.
- Vuile sensoren: deze sensoren zijn absoluut noodzakelijk om allerlei waarden te meten zodat de TCM hier beslissingen kan nemen. De sensoren raken vooral vervuild door vervuilde olie.
- Versleten tandwielen: ook het gevolg van het te laat verversen van de transmissieolie.
- Defecte kleppen: de kleppen regelen de doorvoer van de hydraulisch olie waarmee wordt geschakeld.
Heb je tijden het rijden last van: Vreemde geluiden tijdens het schakelen, Schokken en trillen, Niet op tijd schakelen, Slecht schakelen bij hoge toeren, Onnodig terugschakelen, Brandende lampjes op het dashboard of dat de auto in noodloop gaat? Dan is de kans groot dat er iets mis is met een of meerder onderdelen van de powershift, of met de afstelling.
Ford Focus: Ervaringen met de Automaat
Ik ben Martijn en in het bezit van een Ford Focus mk4. Ik heb een Ford focus ecoboost 1.0 automaat benzine uit 2020. Hallo! Ik heb sinds kort een Ford Focus St-Line automaat met een 8-traps automaat uit 2019.
De huidige generatie Ford Focus ziet er als ST-Line X lekker sportief uit. Ook de wegligging is zoals je van Ford mag verwachten: strak, stabiel en toch vergevingsgezind. De ergonomie is ook prima voor elkaar, ondanks dat de klimaatbediening naar het centrale scherm is verhuisd. De 155 pk sterke 1.0-liter driecilinder reageert actief op het gaspedaal. Iets minder te spreken ben ik over het remgevoel.
Rijervaringen
Tijdens een vijfdaagse vakantie gingen we als gezin op pad met een Ford Focus ST-Line X. Bij het starten hoor ik het vertrouwde geluid van de 1.0-liter kleine driecilinder. Bij het wegrijden valt meteen op dat de motor alert reageert op het gaspedaal. Even wennen. Vooral bij het manoeuvreren door een krappe parkeergarage. Tegelijkertijd valt mij op dat het geluid van de driecilinder meer aanwezig is dan bij de oude generatie. Die 30 pk extra merk je trouwens erg goed. Deze Focus voelt lekker vlot aan.
Zo direct als de motor op het gaspedaal reageert, zo indirect is de reactie op het rempedaal. Die laatste moet je echt goed intrappen om helemaal tot stilstand te komen. De ST-Line (X) uitvoering beschikt naast een sportiever uiterlijk, ook over een verlaagd onderstel van 10 mm. Tijdens deze vijfdaagse test vond ik ‘m inderdaad qua veercomfort naar de sportieve kant neigen. Leuk voor ritjes door de heuvels van Alicante, maar voor dagelijkse ritten heb ik liever een comfortabele auto.
Als ik een Focus mocht uitkiezen, dan zou ik toch voor de ST-Line X gaan. Ondanks het iets mindere comfort. Buiten dat sportonderstel om, is de algehele rijervaring erg prettig. Ondanks de sportieve insteek, voelt de vering bij het nemen van een drempel toch zacht genoeg aan. En, zoals ik gewend ben van mijn eigen auto, ligt de Focus gewoon heerlijk stabiel op de weg.
Interieur
Over het interieur ben ik wat minder tevreden. Op zich allemaal netjes hoor, maar qua materialen en vormgeving kan het beter. Stap in een nieuwe Astra, 308 of Golf en je ziet wat ik bedoel. Die interieurs ogen een stuk moderner en beter georganiseerd. De reden is simpel. Deze generatie Focus gaat al mee sinds 2018. Daardoor lijkt het interieur op het eerste oog bij de tijd, totdat je wat langer achter het stuur zit. Dan valt je op dat de algehele vormgeving van het dashboard wat verouderd aandoet. Ook het goedkoop uitziende plastic onder de centrale ventilatieroosters helpt niet mee.
Na enkele dagen kwamen er een paar kleine irritaties naar boven. Zo hoor ik hier en daar een rammeltje uit het dashboard komen. En wanneer ik mezelf iets te hard in de stoel laat vallen, hoor ik een ‘knak’ in de rugleuning. Zoals je op de bovenstaande foto ziet, beschikt de Focus nog over zo’n ouderwetse transmissiehendel. Daar is trouwens helemaal niets mis mee. Alleen vind ik het een misser dat de letters naast de hendel niet verlicht zijn.
Hoe goed de Focus er vanbuiten ook uitziet, vanbinnen zie je duidelijk dat de auto alweer zes jaar meegaat. Concurrenten zien er stukken moderner en beter georganiseerd uit.
Overweeg je een splinternieuwe Focus te bestellen? Dan moet je er snel bij zijn, want komende herfst stopt Ford met de productie van het model. Een opvolger komt er helaas niet. Uiteraard kun je altijd nog voor een occasion gaan.
Ford Kuga: Een Interessante Optie met Automaat
Zo'n Kuga vind ik best een interessant speeltje! voldoende trekgewicht. Persoonlijk hou ik niet zo heel erg van SUVs maar goed; deze zou als vervanging van de huidige skoda best een kanshebber zijn.
Hetgeen mij altijd wat verbaast, en er zijn meer PHEV leveranciers die dat doen; veel van die motoren zijn zo groot! je zou zeggen; als je er toch een hybride van maakt dan kan de benzinemotor best wat kleiner. Maar desondanks levert Ford deze met een 2,5 liter motor, die overigens maar 200nm levert. Waarom dan niet een 1.5 turbomotor ofzo? Antwoord: Atkinson cyclus. Waar de expansieslag eindigt met een lagere druk dan normaal waarna de uitlaatklep open gaat. Daardoor haal je meer energie uit de warme gassen dan normaal. Om dat mogelijk te maken heb je een motor nodig die pas laat in de inlaatslag lucht laat instromen, en om de compressiedruk te handhaven heb je een compressieverhouding van 1:14 in plaats van 1:10,5.
De Kuga is een lekker hapje. Iets minder bagageruimte dan de RAV4 en minder vermogen. Maar om nou 10 ruggen extra uit te geven voor de RAV4...tsja...
Vermogen van die Kuga lijkt voor praktisch iedere caravan ruim voldoende, zelfs voor die 2100kg. >500nm is echt comfortabel veel.
Ervaringen genoeg met de 2023 ford kuga. Nog geen ervaringen met de 2024/2025 kuga. Maar ik verwacht niet dat hij erg tegenvalt.
Ford is net als alle andere merken (te)voorzichtig geweest met de elektrische aandrijflijn en nu lijkt het dat ze een markt gezien hebben redelijk geprijsd (lager dan de concurrent) en toch een tegemoetkoming voor de vele klanten die meer trekgewicht nodig hebben zo nu en dan en daar omheen ook een beetje zuinig willen rijden.
Wij rijden veel elektrisch met de Kuga, dat is nu eenmaal het grootste deel waarvoor die gebruikt wordt, korte ritten in de buurt. al zou een accu upgrade mooi zijn zodat de range naar de 100 km zou gaan dan is er vooral in de winter net wat meer beschikbaar.
Ze richten zich bij Ford wel op caravantrekkend Nederland, zie niet vaak een model die groots adverteert met het maximale trekgewicht haha, dan wil je de caravantrekkende mensen wel je showroom in trekken.