Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moest generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Uiterlijk en Uitvoeringen
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren. Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren. De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
Van 2017 tot 2019 kon je deze Ford Fiesta nog als driedeurs bestellen. Maar dat deden zo weinig Nederlandse klanten, dat de importeur hem uit het leveringsprogramma schrapte.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Ford Focus & Fiesta Transmissie "Reset" Procedure
Motorisering
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen. Voor de liefhebbers van SUV-achtige looks, rustte Ford de Fiesta vanaf 2018 ook uit als Active X.
Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling. De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Verkoopcijfers
In 2017, het jaar van de generatiewissel, werden in Nederland zo’n 8900 Fiesta’s verkocht. Een jaar later reden er bijna 11.000 door de showroomdeuren naar buiten. Dat was goed voor plek 4 in de bestsellerlijst. Alleen de Volkswagen Polo, Renault Clio en Kia Picanto moest de Fiesta voor zich dulden. In 2019 moest de compacte Ford een stapje terugdoen en kwam hij weer op vrijwel hetzelfde niveau als in 2017. De zevende plaats was zijn lot, vlak achter de Renault Clio. Coronajaar 2020 sloten de Ford-dealers af met ruim 6600 verkoopcontracten voor de Fiesta.
Betrouwbaarheid en bekende problemen
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend. Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is. Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze. Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen. Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Aankooptips
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg. Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro. De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Problemen met schakelen
Verschillende Fiesta-rijders hebben problemen gemeld met het schakelen, vooral bij modellen met de 6-versnellingsbak. De klachten variëren van moeilijk in de versnelling komen, blijven hangen in een versnelling, tot het spontaan uit de versnelling schieten. Hieronder een overzicht van mogelijke oorzaken en oplossingen:
- Moeilijk schakelen bij koude motor: Dit kan te maken hebben met de viscositeit van de versnellingsbakolie. Het verversen van de olie kan helpen.
- Versnelling blijft hangen: Dit kan wijzen op problemen met de schakelkabels of het schakelmechaniek in de versnellingsbak zelf.
- Koppelingsproblemen: Een defecte koppelingscilinder (hoofd- of slave-cilinder) kan leiden tot problemen met het koppelen en schakelen.
- Versleten synchromeshringen: Deze ringen zorgen voor een soepele overgang tussen de versnellingen. Versleten ringen kunnen leiden tot kraken en moeilijk schakelen.
Indien u problemen ervaart met de versnellingsbak, is het raadzaam om een specialist te raadplegen. Een diagnose kan helpen om de oorzaak van het probleem te achterhalen en een passende oplossing te vinden.
Symptomen van een kapotte versnellingsbak
De versnellingsbak van uw auto is een complex mechanisch systeem dat na verloop van tijd meer slijtage ervaart dan de meeste andere onderdelen. Het is dus een goed idee om aandacht te besteden aan elke activiteit die ongebruikelijk lijkt. Hieronder een overzicht van de meest voorkomende symptomen van een kapotte versnellingsbak:
- Vertraagde respons: De auto aarzelt of weigert te schakelen.
- Ongewone geluiden: Een zoemend, zeurend of knarsend geluid tijdens het rijden.
- Lekkage: Automatische transmissievloeistof (ATF) is helderrood van kleur, helder en ruikt ietwat zoet.
- Schokken of trillingen: Een auto hoort soepel en zonder schokken of trillingen te rijden.
- Brandgeur: Oververhitting van transmissievloeistof is een van de oorzaken van een brandgeur.
- Niet schakelen: Als de auto niet schakelt nadat u de koppeling heeft ingedrukt.
- Controlelampje: Het controle lampje op het dashboard van uw auto is een goede vroege indicator.
- Luidruchtig in neutraal: Een transmissie die luidruchtig is wanneer deze in neutraal staat.
- Spontaan uit de versnelling: Als de transmissie tijdens het rijden spontaan wegglijdt uit de versnelling.
- Sleepkoppeling: De koppelingsplaat het vliegwiel niet ontkoppelt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt.
Het is belangrijk om goed op uw auto te letten en deze bovenstaande symptomen van een kapotte versnellingsbak tijdig te herkennen. Vaak kunnen grote dure reparaties worden vermeden als het voertuig goed wordt onderhouden.
Onderhoud en revisie
Regelmatig onderhoud, zoals het verversen van de versnellingsbakolie, kan de levensduur van de versnellingsbak verlengen. Een revisie van de versnellingsbak is een goed idee om problemen te voorkomen en de prestaties van de auto te verbeteren.
Conclusie
De Ford Fiesta blijft een aantrekkelijke optie op de tweedehands markt, ondanks de uit productie name. Door aandacht te besteden aan de bekende problemen en de aankooptips in acht te nemen, kunt u een betrouwbare en plezierige auto aanschaffen.