De Ford Fiesta is een iconische naam in autoland, al sinds 1976 onderdeel van het Ford-gamma. In de jaren '70 nam de vraag naar kleine auto’s mede dankzij de oliecrisis flink toe. Hier speelde Ford op in met de introductie van de eerste Fiesta in 1976. Het was de kleinste auto die Ford ooit had geproduceerd.
Met de verdere generaties van de Ford Fiesta heeft de auto zich bewezen als een wereldspeler. In de loop van tijd werd de auto op steeds meer wereldmarkten verkocht en nam daarbij soms ook andere gedaanten aan naast de hatchbackversie. Van sedan tot bestelbusje tot pick-up. Met de zesde generatie uit 2009 keerde de Fiesta ook weer terug naar de Noord-Amerikaanse markt, nadat alleen de allereerste Fiesta daar slechts een paar jaar lang werd verkocht.
De zevende generatie werd iets hoger wordt gepositioneerd en alleen nog als hatchback geleverd. Wel is de Fiesta er opnieuw in driedeursuitvoering, dat is tegenwoordig geen vanzelfsprekendheid meer. Het aantal carrosserievormen mag dan zijn afgenomen, het aantal uitvoeringen nam toe.
Het aanbod aan compacte auto’s met automaat groeit sterk, al jaren. Kon je vroeger in de klasse van de Ford Fiesta nauwelijks een automaat vinden, tegenwoordig is er van elk model in het zogenaamde B-segment een versie met automaat. De Fiesta heeft een automaat met dubbele koppeling, die razendsnel schakelt en zeven versnellingen heeft. De zevende generatie van de Ford Fiesta was er als automaat ook in de sportieve ST-line uitdossing met een 92 kW (125 k) 1.0 Ecoboost driecilindermotor.
De achtste (gefacelifte) generatie van de Fiesta is er nu alleen met 1.0 Ecoboost Hybrid-aandrijflijn. De driecilinder benzinemotor krijgt hierbij elektrische assistentie van een starter-generator. Dat is eigenlijk de startmotor die ook stroom opwekt bij afremmen van de Fiesta. Die stroom wordt opgeslagen in een 48 Volt-batterij. Bij optrekken gebruikt de starter-generator die energie om de verbrandingsmotor te ondersteunen. De acceleratie is niet zozeer pittiger, het brandstofverbruik is dan vooral lager dan bij een Fiesta 1.0 Ecoboost zonder hybride.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Ford levert de Fiesta 1.0 Ecoboost Hybrid met handgeschakelde transmissie (zes versnellingen) of met automaat. Kies je daarvoor dan krijg je de uitvoering ST-Line X. Een andere combinatie is er niet. Het is een ST-Line met extra’s zoals led-koplampen en led-achterlichten, een achteruitrijcamera, keyless entry en donkergetint privacy glas opzij en achter.
Andere uitvoeringen van de Ford Fiesta zijn de Titanium en Titanium X. Ford biedt verder talrijke pakketten, zoals Comfort Pack, Driver Assistance Pack, Parking Pack en Winter Pack.
Wat is opvallend aan de Ford Fiesta?
Nou, opvallend is een groot woord voor de cosmetische ingrepen die de Ford Fiesta kreeg, in navolging van de Ford Focus. Hij nu kijkt een stuk vrolijker. Ook de andere wijzigingen komen overeen met die van de gefacelifte Focus: het logo is verhuisd naar de grille, de motorkap werd opgehoogd, en de led-koplampen werden wat kleiner.
Pluspunten van de Ford Fiesta
Bij Ford word je zelfs in de kleine modellen al vrolijk van de uitstekende rijeigenschappen. Ook de motor is een feestnummer. Eigenlijk zijn het er twee: een 1,0-liter turbomotor met 125 pk en een kleine elektromotor. De Fiesta EcoBoost heeft maar 9,4 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/h en op de autobahn kan hij tot 200 km/h moeiteloos meekomen met auto’s die veel groter en krachtiger zijn. De souplesse is prima, het maximale koppel van 190 Nm (overboost: 230 Nm) is al bij 1400 beschikbaar.
Minpunten van de Ford Fiesta
Wie het liefst door pdf’s scrollt met oneindig lange prijslijsten, zal teleurgesteld zijn. Achterin zit je bovendien niet voor je plezier, want de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Echter, de gemiddelde bestuurder voelt niet goed aan welk toerental dat is en kan de motor dus ook niet binnen dat toerenbereik houden.
„Nog altijd is de Fiesta dankzij een sublieme combinatie van comfort en dynamiek een waar feestje om te rijden“
In de praktijk schakelt de automaat steeds op het juiste moment. De gangwissels verlopen bovendien schokvrij, zodat het lijkt alsof de Fiesta één lange versnelling heeft. Het vermogen van de 125 pk / 210 Nm sterke driecilinder is gelijk gebleven. De prestaties zijn ruim voldoende en wanneer meer wordt gevraagd heeft de krachtbron -na enige bedenktijd- altijd volop reserve. De Fiesta Hybrid laat zich daarom even makkelijk kalm als uitgesproken sportief rijden.
Geheel terecht is het onderstel niet aangepast voor modeljaar 2022. Het vormt nog altijd een unieke balans tussen comfort en sportiviteit. Dat wordt aangevuld met een besturing die licht is, maar toch duidelijk voelbaar maakt wat er gaande is onder de voorwielen. Let op dat de uitvoering ook hier bepalend is voor het karakter. De ST-Line heeft iets kortere veerwegen, terwijl de Active juist dieper in de veren kan duiken. In de stad en op slechte wegen verdient de Active dankzij het meer vergevingsgezinde karakter daarom de voorkeur.
Prijs en Beschikbaarheid in Nederland
Daar hebben we een pijnpuntje te pakken. Wie een goedkope Fiesta wil, moet hopen dat de dealer er nog een op voorraad heeft. De oude 1.1 (75 pk), met een prijs van 20.390 euro, verdwijnt binnenkortuit de prijslijst. Vanaf de zomer is de Fiesta in Nederland alleen nog leverbaar als 125 pk sterke EcoBoost Hybrid. Hij kost 24.825 euro en is daarmee aanzienlijk duurder dan belangrijke concurrenten als de Renault Clio (19.790 euro) en de Toyota Yaris (19.795 euro). Ter compensatie van dit verdriet, kunnen we melden dat alle Fiesta's ook leverbaar zijn met automaat. De Fiesta ST-X is het buitenbeentje met zijn 200 pk sterke 1,5-liter motor.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Ford Fiesta Active X Review
De Ford Fiesta Active X ligt goed in de bochten. We zijn in de Ardennen, ten zuiden van Namen, op een koele zonnige dag. Alle Walen hebben kennelijk besloten met een pintje op het terras te gaan zitten, want de wegen openen zich voor ons als het pad naar het toilet voor een kokhalzende corpsbal. Al kan dat ook zijn omdat we met een Nederlands kenteken rijden - we weten eigenlijk niet hoe onze reputatie hier is. Hoe dan ook: ondanks z’n opgekrikte onderstel blijkt deze Ford Fiesta Active X haast net zo enthousiast in bochten te bijten als z’n lagere naasten. Zitpositie, sturen, schakelen, remmen, vering en demping, de balans in z’n lijfje… Alles is Fiesta, dus alles is feest.
Z’n 125 pk’s stromen gewillig uit de voorwieltjes en laten de digitale naald op het nieuwetellerscherm dansen. De regeneratie van het mild-hybridepakket varieert met de rijmodi (Sport remt sterker af bij gas los) en het 48-volt start/stopsysteem is effectief, want het werkt snel en ook als de auto nog in de versnelling staat. Het stofje op de stoelen is de naam Active waardig, want het ziet eruit alsof je de gekste troep er zo vanaf kunt vegen. En het verbaast ons steeds weer, maar achterin kunnen we zowaar re-de-lijk zitten.
Van ons had Ford de Fiesta gewoon mogen doorbouwen zoals ie was. Maar als je het recept dan toch moet wijzigen, doe het dan op details en uitrusting en behoud de goede basis. n.b. De Ford Fiesta onderscheidt zich onder andere van de concurrentie met de opbouw van de diverse uitvoeringen. De Fiesta wordt niet geleverd in een traditionele basisuitvoering waarna stapsgewijs meer luxe wordt toegevoegd. Om die verschillende karakters beter tot hun recht te laten komen is het front herzien voor modeljaar 2022.
De vernieuwde Fiesta heeft een compleet nieuw gezicht en dat is even wennen na de scherpe, dynamische lijnen en de dappere blik die de auto tot nu toe kenmerkten. Voortaan heeft de Fiesta een meer ingetogen uitstraling. Tegelijkertijd is de compacte Ford meer aanwezig omdat de motorkap met enkele centimeters is verhoogd (zonder negatieve gevolgen voor de stroomlijn, volgens Ford). Het belangrijkste is echter dat de nieuwe neus meer vrijheid biedt om de vorm van de grille en de breedstralers aan te passen per uitvoering.
De stijl van het interieur is niet aangepast. Net als bij iedere andere Ford worden techniek en comfort gecombineerd. Ook voor dit kleinste model is de uitstraling zakelijk en degelijk; hier geen frivole uitspattingen of creatieve elementen. Vanaf modeljaar 2022 is het aandeel van milieuvriendelijke materialen in de bekleding groter. De ruimte voorin is voldoende, waarbij de lekker grote stoelen ervoor zorgen dat de Fiesta ruimer lijkt dat hij eigenlijk is.
De meest in het oog springende vernieuwing zijn de klokken achter het stuurwiel. Of beter gezegd: het ontbreken daarvan, omdat ze zijn vervangen door een beeldscherm. Het voordeel hiervan is dat de indeling naar eigen wens kan worden aangepast. Ondanks het feit dat Ford andere nieuwe modellen inmiddels voorziet van SYNC4, moet de vernieuwde Fiesta het doen met versie 3 van dit gecombineerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem.
Om de veiligheid te vergroten is de Fiesta voortaan leverbaar met "slimme" koplampen. Wanneer wordt gereden met grootlicht dimt een deel van de lichtbundel automatisch om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.
Net als de meeste andere autofabrikanten investeert Ford alle tijd en financiële middelen in de ontwikkeling van elektrische auto's. De vernieuwde Fiesta is daarom voorzien van dezelfde benzinemotoren als voorheen. Echter, alle benzinemotoren zijn voortaan standaard voorzien van mild-hybrid techniek. Hierbij wordt energie die wordt teruggewonnen tijdens remmen of uitrollen opgeslagen in een batterij. Een andere brandstofbesparende voorziening is de automatische versnellingsbak. Deze is optimaal afgestemd op het karakter van de mild-hybrid aandrijving en belooft daarom ook een iets lager verbruik.
Ford Fiesta als Occasion
Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moet generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren. Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen. Voor de liefhebbers van SUV-achtige looks, rustte Ford de Fiesta vanaf 2018 ook uit als Active X.
In 2017, het jaar van de generatiewissel, werden in Nederland zo’n 8900 Fiesta’s verkocht. Een jaar later reden er bijna 11.000 door de showroomdeuren naar buiten. Dat was goed voor plek 4 in de bestsellerlijst. Alleen de Volkswagen Polo, Renault Clio en Kia Picanto moest de Fiesta voor zich dulden. Meer aankooptips lezen?
In 2019 moest de compacte Ford een stapje terugdoen en kwam hij weer op vrijwel hetzelfde niveau als in 2017. De zevende plaats was zijn lot, vlak achter de Renault Clio. Coronajaar 2020 sloten de Ford-dealers af met ruim 6600 verkoopcontracten voor de Fiesta.
Van 2017 tot 2019 kon je deze Ford Fiesta nog als driedeurs bestellen. Maar dat deden zo weinig Nederlandse klanten, dat de importeur hem uit het leveringsprogramma schrapte.
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren.
De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling. De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Betrouwbaarheid
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend.
Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is. Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze.
Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen. Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Aankooptips
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg. Motorisch is a 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro. De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.
Conclusie
De Ford Fiesta is aangepast voor modeljaar 2022. Omdat de auto recent is voorzien van nieuwe motoren, beperken de aanpassingen zich tot het uiterlijk en de uitrusting. Het nieuwe uiterlijk vraagt enige gewenning omdat alle uitvoeringen voorheen een dynamische uitstraling hadden. Voortaan heeft de Fiesta standaard een meer ingetogen uitstraling en dat voelt als een verlies. Alleen de sportieve versies hebben nog een uitdagende blik.
Gezien de beperkte aanpassingen is de Fiesta er nauwelijks op vooruit gegaan en heeft het model moeite om te concurreren met soortgelijke modellen van recentere datum van andere merken. En toch is deze hernieuwde kennismaking uiterst positief ervaren. Er is namelijk één ding waarop de Fiesta onverslaanbaar blijft: het weggedrag!