De Ford Focus weet zich sinds jaar en dag te onderscheiden van de massa. Dat is niet alleen te danken aan de moderne vormgeving, maar vooral aan het uitstekende weggedrag. In z'n klasse is de Ford Focus nog altijd de fijnst sturende auto. Met de Ford Focus Coupé-Cabriolet heeft Ford een cabrio voor alle seizoenen in huis.
Het stalen klapdak biedt in de winter het comfort van een coupé en bij open rijden biedt de Focus CC onder nagenoeg alle omstandigheden veel comfort. Het eerste levensteken van de open Focus kregen we in 2004 op de Autosalon van Parijs. Daar presenteerde Ford namelijk de Focus Vignale concept die kort daarna groen licht kreeg om als Focus CC in productie te worden genomen.
Helaas voor Ford verliep het ontwikkelingstraject minder voorspoedig. Diverse problemen met het dak zorgden ervoor dat Pininfarina de productie pas veel later op kon starten dan gepland. Het was dan ook pas begin 2007 dat de auto zijn debuut beleefde bij de dealers. En daarmee liep het model eigenlijk alweer een paar jaar achter de feiten aan. Met de presentatie van de gefacelifte Focus hatchback, stationwagon en sedan besloot Ford dan ook om tegelijkertijd een vernieuwde Focus CC te presenteren.
De nieuwprijs voor een Ford Focus CC lag in 2007 rond de 28.000 euro, inclusief de vrij eenvoudige varianten Trend, Comfort of Cool & Sound. Omdat het model in 2011 werd stopgezet, is de cabriolet nu alleen nog verkrijgbaar op de markt voor occasions.
Design
Exterieur
Bij de Focus CC heeft de facelift eigenlijk alleen betrekking op het front, de achterkant behield zijn klassieke, maar toch ‘zwaar’ ogende kont. Straalt de voorkant van de wagen nog honderd procent Kinetic Design uit, de achterkant is een stuk anoniemer. En dat kan lang niet iedereen bekoren. De verhoudingen kloppen simpelweg niet. Jammer, want de overige Ford-modellen worden de laatste jaren gekenmerkt door een spannend en onderscheidend uiterlijk.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Het design van de voorzijde van de Ford Focus CC is hetzelfde als dat van de hatchback en de stationwagen, waardoor de cabriolet een uiterst sportieve uitstraling heeft. De koplampen van de auto zijn standaard uitgerust met halogeenlampen, hoewel deze tegen meerprijs ook kunnen worden vervangen door een versie met xenonlampen. Zowel de zijkanten als de achterzijde van de Ford Focus stralen daarentegen elegantie uit, wat nog eens wordt benadrukt door de bumperstrips in carrosseriekleur. De Ford Focus CC is standaard uitgerust met lichtmetalen velgen.
Wel een groot voordeel van deze imposante achterzijde is de bagageruimte van iets meer dan 530 liter. Na het openen van het dak blijft daar nog altijd 248 liter van over, al is dat nauwelijks toegankelijk. De opgevouwen kap dekt de bagage af en de opening die overblijft is zelfs te klein om een tas doorheen te duwen.
Interieur
Het interieur van de Ford Focus CC is bijzonder goed afgewerkt. Aan de zijkant vinden we de schakelaars voor de elektrische ramen, die intuïtief kunnen worden bediend. Het pronkstuk is echter de middenconsole en de boordcomputer, die naast informatie over de auto ook een optioneel navigatiesysteem bevat.
De afwerkingskwaliteit is matig. Met gesloten dak minder stil dan de gewone Ford Focus, met geopend dak overstemt de wind.
Techniek en Prestaties
De Ford Focus CC is - zoals de naam al doet vermoeden - een Coupé-Cabriolet voorzien van een stalen klapdak. Dicht lijkt de wagen net een coupé en gedraagt zich hier ook naar. De stalen kap houdt rijgeluiden goed tegen en maakt rijden in de winter een stuk comfortabeler. Het grote voordeel van dit concept is dat de auto simpel is om te toveren tot een volwaardige cabriolet.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Met een druk op de knop verandert de auto in een seconde of twintig van een coupé in een heerlijke cabrio welke rijden tot een genot maakt. De wagen is - wanneer de € 375,- kostende windbreker gemonteerd is - zo goed als windvrij en ook dringt het geluid nauwelijks door in de cabine. Echte cabriorijders zullen het te geraffineerd vinden, maar op de snelweg valt met de Focus CC prima open te rijden zonder daarbij ‘last’ te hebben van de wind. Zelfs tijdens (hevige) regenbuien blijft de cabine droog. Alle druppels worden door de luchtstroom over de auto heen geblazen. Hoezo kun je niet open rijden met slecht weer?
Onder de kap van onze testauto ligt een 2.0 liter viercilinder benzinemotor. De motor zorgt ervoor dat de wagen zich met gemak door het verkeer laat loodsen. Sportieve aspiraties hoeft u van de 145 pk sterke motor echter niet te verwachten, daarvoor komt het koppel te laat vrij en heeft de vijfbak te lange verzetten. Pas bij 4.500 tpm ontwikkelt de motor zijn maximum koppel van 185 Nm. Wil je echt lekker opschieten dan moet je de motor dus boven de 4.000 toeren houden. Het coupé-karakter maakt de Focus CC op dit gebied dan ook niet waar.
Eenmaal onderweg met de Focus CC speelt de auto één van zijn de belangrijkste troeven uit. Zijn rijgedrag is namelijk bovengemiddeld. De Focus-modellen staan hier natuurlijk bekend om, maar met de extra kilo’s van de CC hadden wij zo onze bedenkingen. Dat valt alleszins mee. De auto blijft onder alle omstandigheden zeer stabiel, heeft nauwelijks last van bodyroll en stuurt fantastisch. Tijdens grenssituaties zoekt de auto veilig de buitenkant van de bocht op en valt het prima te corrigeren wanneer je over het randje gaat. Wel ondervonden we dat het extra gewicht deze grenzen wel wat dichterbij bracht. Het standaard gemonteerde ESP ondersteunt de bestuurder echter prima en voorkomt hiermee vervelende situaties.
Motor
Hoewel voor de hatchbackversie van de Ford Focus motoren beschikbaar zijn die variëren van 1,4 liter en 80 pk tot 2,5 liter en 350 pk, is het motorenaanbod voor de Ford Focus CC veel overzichtelijker. Het instapmodel van de Ford cabrio's wordt voorzien van een 1,6 liter motor met 100 pk, die ontworpen is als een natuurlijk aangezogen benzinemotor die 150 Newtonmeter koppel biedt. De Ford Focus CC accelereert naar 100 kilometer per uur in ongeveer 13,6 seconden en heeft een topsnelheid van 182 kilometer per uur. Schakelen gebeurt standaard via een handgeschakelde vijftraps versnellingsbak.
De krachtigste benzinemotor in het Focus CC-gamma is een 2-liter benzinemotor met natuurlijke aanzuiging die 145 pk en 185 Newtonmeter koppel levert. De motor van de coupé cabriolet heeft twee bovenliggende nokkenassen, waardoor de motor uiterst wendbaar is, vooral bij hoge toerentallen, en bovendien een behoorlijke drijfkracht levert. Ook de dieselrijders werden niet vergeten. De krachtigste dieselmotor heeft een cilinderinhoud van 2 liter, is voorzien van een turbo, levert 136 pk en biedt een sterk koppel van 320 Newtonmeter.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Het vermogen wordt standaard overgebracht via een handgeschakelde zestraps versnellingsbak, maar tegen meerprijs is ook een zestraps transmissie met dubbele koppeling verkrijgbaar. Net als bij de grotere ST-modellen wordt het vermogen steeds aan de voorwielen geleverd.
Hieronder een overzicht van de beschikbare motoren:
| Motor | Cilinderinhoud | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|---|
| 1.6 Benzine | 1.6 liter | 100 pk | 150 Nm |
| 2.0 Benzine | 2.0 liter | 145 pk | 185 Nm |
| 2.0 TDCI Diesel | 2.0 liter | 136 pk | 320 Nm |
Afmetingen
De Ford Focus staat bekend als een coupé cabriolet en is iets groter dan de hatchback versie. De auto is 4,5 meter lang, 1,8 meter breed en 1,5 meter hoog. Het chassis, dat niet te zacht is en altijd een goede feedback geeft, is optimaal voor langere ritten. In totaal kunnen vijf personen plaatsnemen in de wagen, hoewel alleen kleinere personen comfortabel zitten op de achterbank. Met gesloten dak biedt de Ford Focus CC een bagageruimte van 534 liter, hoewel die aanzienlijk kleiner wordt wanneer het tweedelige dak geopend wordt.
Varianten
De Ford Focus CC is niet leverbaar als ST-model, maar de vijf uitvoeringen zijn niettemin erg indrukwekkend. Het instapmodel van de Ford cabrio's is de Trend, die onder andere elektrisch verwarmde buitenspiegels en ingebouwde richtingaanwijzers biedt. Daarboven vinden we de variant Titanium, die sfeerverlichting, een lederen stuurwiel, ruitenwissers met regensensor en automatische airconditioning toevoegt aan de standaardvoorzieningen. Nog een stapje hoger vinden we de variant Limited. Hier is de Ford Focus CC uitgerust met een startknop, een navigatiesysteem en parkeersensoren.
De Focus CC is leverbaar in Trend en Titanium uitvoering. Beide zijn voorzien van zaken als 16 inch lichtmetalen wielen (17 inch voor de Titanium), airco, ESP, radio/CD-speler en verwarmbare stoelen. De door ons geteste Titanium, welke een meerprijs van € 2.250,- heeft, is bovendien voorzien van cruise control, gescheiden airco, lederen bekleding en een regensensor. Het instapmodel is de 1.6 Trend welke voor €29.725,- in de prijslijsten staat. Wie echter van wat sportievere prestaties houdt zal bij dit model van een koude kermis thuis komen. Met 100 pk is de motor weinig levendig. De door ons geteste Focus CC 2.0 Titanium is voorzien van € 6.585,- aan opties en moet daardoor € 41.260,- opbrengen. Naast de beide benzinemotoren is de Focus CC ook leverbaar met een 136 pk sterke 2.0 TDCI dieselmotor. Deze is leverbaar vanaf € 37.825,- . Met zijn koppel van 320 Nm bij 2.000 tpm zal de diesel-CC zich vermoedelijk als meest geschikte kandidaat voor de Focus CC opwerpen.
Veiligheid
De veiligheidsuitrusting van de Ford Focus CC is standaard al zeer omvangrijk en bestaat bijvoorbeeld uit een actieve rolbeugel en meerdere airbags voor bestuurder en voorpassagier. Uiteraard zijn ABS en ESP ook standaard inbegrepen.
Alternatieven
De Ford Focus CC is een cabriolet met een inklapbaar stalen dak dat in 28 seconden volledig kan worden ingeklapt. Een alternatief hiervoor is bijvoorbeeld de Renault Megane II CC, die ook een stalen dak heeft. Een andere keuze is de Opel Astra H Twintop, die natuurlijk ook een inklapbaar stalen dak heeft. De Astra H Twintop is uitgerust met een remdruk-controlesysteem voor de bochten, automatische klimaatregeling, een navigatiesysteem en een parkeersysteem.
Ervaringen en Problemen
Op de diverse forums zijn wij ons echter rot geschokken van de problemen die er met de cabrio's schijnen te zijn. Vooral veel lekkage problemen. Ik ben zelf ook een beetje aan het rondkijken geweest voor een CC maar de lekkages die vrij vaak voorkomen houd mij een beetje tegen. Verder zou ik dus geen 1.6 nemen maar een 2.0.
Wat mij wel opvalt als je ''het net'' doorzoekt is dat er veel reacties zijn van onze zuiderburen en veel oude berichten met name uit het jaar 2008. Daar zitten wel wat extreme pechgevallen tussen. Zou het zo kunnen zijn dat Ford miv 2009 een verbeterslag heeft gemaakt en dat er veel minder problemen zijn ?? In de cc van 2009 ligt dezelfde motor als die wij nu hebben. Daar hebben we eigenlijk nooit problemen mee gehad.
Motorisch zijn er niet zo veel problemen met de 1.6 in de CC. De bekende problemen van de focus 2 (lekkende ruitensproeiers, bobines die nog wel eens kapot gaan) gelden ongetwijfeld ook voor de CC. De meeste problemen hebben inderdaad met het dak te maken. Ik heb zelf ook naar een CC uit 2009 gekeken waarbij de verkoper al aangaf dat de rubbers van het dak nog vervangen moesten worden.
Zoals hierboven al vermeld is kan het gebeuren dat onderdelen die specifiek voor de CC zijn moeilijk te leveren zijn. Er zijn er die lekken, er zijn er die niet lekken. De mijne lekt vooralsnog niet, maar dat is geen gebleken garantie! Ik zou ook zeker voor de 2.0 gaan, de CC weegt veel zwaarder dan een gewone Focus. De twee liter geeft bijna dezelfde prestaties als je 1.6 wagon.
Zelf ben ik nu bezig aan mijn 2e Focus CC. Allebei de 2.0 Titanium. Met de eerste (mei 2007) heb ik zoveel problemen gehad (12x terug voor allerlei problemen), dat de dealer en Ford Nederland mij een bod hebben gedaan de auto terug te nemen en een nieuwe aanboden die echt helemaal vol met alle opties zat. Het was een bod dat ik niet kon afslaan. In juni 2009 werd mijn huidige CC afgeleverd. Die is welgeteld 1x bij de dealer geweest, voor onderhoud. Echt een probleemloze wagen.
Ik zit ook op het Focus CC forum in Engeland en daar las ik ook veel problemen met de eerste serie CC's (tot de facelift in 2008). Het faceliftmodel kent VEEEEEL minder problemen. Bedenk wel goed dat wat je op de forums leest vrijwel altijd alleen de negatieve ervaringen zijn.
Ik heb bij de Mercedes dealer een flesje smeermiddel voor de dakrubbers gekocht (na vele goede ervaringen op het CC forum en onder VW EOS rijders) en ik heb echt nooit last van zelfs de geringste lekkage of krakend dak. 2x per jaar zorgvuldig insmeren en klaar is Clara.
Als je voor het eerst in een CC rijdt en het dak kraakt, maak je geen zorgen, dat komt omdat de rubbers droog zijn. En over de motor: de 1.6 is echt een beetje erg tam, vandaar ook dat die vaak veel goedkoper worden aangeboden dan de 2 liters. Maar ja, als je alleen rustig wilt cruisen in een superstrak rijdende cabrio, dan zeg ik: DOEN !
Ford focus convertible roof problems Cabrio Storing Service Nederland Ruinen dak problemen reparatie
In juni 2009 inderdaad klachten met lekkage gehad. In november 2009 voor modificatie naar Tichelaar geweest (actie van Ford Nederland) daarna geen meldingen meer.
Ik heb nu een dik jaar een 2.0 automaat voor de deur staan. Maar met de 3000km die wij er per jaar mee rijden denk ik niet dat er veel stuk zal gaan. Lekken doet ie niet, is redelijk zuinig. Tsja, prima auto denk ik. Al was bij de beurt een dik jaar geleden de opmerking schijven vervangen. Het is er echter nog niet van gekomen. Denk dat ze nog wel een jaartje kunnen blijven zitten. Leuk om te lezen! Hoe bevalt de automaat en welk bouwjaar?
De cc 2007 was een zwembad, verder fantastisch. De diesel, dus TDCI beresterk en supersnel. Kende de motor van de Mondeo al: geweldig om caravan te trekken, ook de cc tdci deed dat geweldig, maar ben door Belgen bedrogen met zeker 100.000 km stand teruggedraaid. Reparaties: dynamo, startmotor, waterpomp en raammechaniek. Geen lekkage, maar lekke oliekering in Frankrijk. Dure aut geworden dus. Nu wordt cc 2011 limimited met automaat en 91000 km binnenkort opgeleverd met eigenlijk alle opties. Spannnend, maar is dus de 3e.
CC historie is treurig, maar onverdiend. Niet zoveel geleverd. Ik heb een van de laatst denk ik. Een 2011 met nu ongeveer 72000km erop.
De Ford Focus CC heeft letterlijk en figuurlijk twee gezichten. Zijn sportieve en dynamische voorzijde staan in contrast met de klassieke en buitenproportionele achterzijde. Bovendien kan de auto worden omgetoverd van een coupé tot een cabriolet. Ook rijden met de Focus CC kent twee kanten. De 2.0 liter benzinemotor is lui, maar het onderstel en de besturing zijn geweldig. Motorisch zou onze keuze dan ook vallen op de dieselkrachtbron waarmee één van de nadelen meteen vervalt. Het uiterlijk, dat blijft een kwestie van smaak. Feit is wel dat de Focus Coupé-Cabriolet een onderscheidend gezicht heeft, fantastische rij-eigenschappen biedt en het gehele jaar is in te zetten.