De Ford Focus van de derde generatie (2011-2018) staat bekend om zijn uitstekende rijeigenschappen. In deze review duiken we dieper in op de Ford Focus Titanium automaat, een populaire keuze in Nederland. We bespreken de motoropties, interieurkenmerken, uitrustingsniveaus en potentiële problemen om je te helpen een weloverwogen beslissing te nemen.
Modellen en Uitvoeringen
De derde generatie Ford Focus kwam in 2011 op de markt en werd in 2012 wereldwijd de bestverkochte auto. In Nederland was de Wagon (stationwagen) bijzonder populair, goed voor zo'n 60% van de verkopen, terwijl de hatchback de overige 40% voor zijn rekening nam. De sedanversie was minder in trek.
Met de Focus Mk 2 verdwenen ook de driedeurs hatchback en de Coupé-Cabriolet uit het programma.
Beschikbare Carrosserievarianten
- 5-deurs hatchback
- Wagon (stationwagen)
In de loop der jaren waren er diverse uitrustingsniveaus beschikbaar, van de eenvoudige Ambiente tot de luxe Titanium en de sportieve ST en ST Line.
Ford Focus Wagon (2020) review met Allard en Andreas | RTL Autowereld test
Motoropties
Aanvankelijk waren er turboloze viercilinder benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,6 liter en een vermogen van 85 tot 125 pk. De 2.0 EcoBoost met 250 pk was voorbehouden aan de sportieve ST-versies.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Vanaf 2012 maakten de ongeblazen motoren geleidelijk plaats voor de driecilinder 1.0 EcoBoost met 100 of 125 pk. Dieselrijders konden kiezen voor de 1.6 TDCi (95, 105 of 115 pk) en de 2.0 TDCi (115, 140 of 163 pk).
De facelift van 2014 bracht niet alleen een opgefriste neus en een verbeterd interieur, maar ook nieuwe motoren. De 1.6 EcoBoost werd vervangen door de zuiniger 1.5 EcoBoost (150 of 182 pk) en de 1.6 TDCi door de 1.5 TDCi (95 of 120 pk). Bij de 2.0 TDCi kon je kiezen uit 150 of 185 pk (alleen in de ST-3).
De Focus is ook leverbaar met de EcoBoost Hybrid-motor, een geavanceerde aandrijflijn die uitstekende prestaties en efficiëntie biedt. De EcoBoost Hybrid-motor is gebaseerd op de bekroonde 1,0-liter driecilinder EcoBoost-motor van Ford, die is gekoppeld aan een elektromotor en een batterijpakket.
Overzicht van Beschikbare Motoren
| Motor | Vermogen (pk) | Opmerkingen |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (driecilinder) | 100-125 | Vervanging voor ongeblazen motoren |
| 1.5 EcoBoost | 150-182 | Vervanging voor 1.6 EcoBoost (na facelift 2014) |
| 1.6 TDCi | 95-115 | Diesel |
| 1.5 TDCi | 95-120 | Vervanging voor 1.6 TDCi (na facelift 2014) |
| 2.0 TDCi | 115-185 | Diesel |
Aandrijflijnen en Transmissie
De Ford Focus biedt verschillende aandrijflijnen. Een uitstekend keuze voor kilometervreters. De Focus is leverbaar met een automatische transmissie.
In Nederland zijn niet zo veel Focussen verkocht met Powershift-automaat. Zeker in het begin schakelde de Powershift-transmissie met dubbele koppeling niet bijzonder soepel.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Interieur en Technologie
De Ford Focus is ondanks zijn moderne en sportieve design een zeer ruime auto die beschikbaar is als 5-deurs en wagon. Het comfortabele interieur met hoogwaardige materialen is voorzien van geavanceerde technologieën, zoals een touchscreen infotainmentsysteem (Ford SYNC) en een digitaal instrumentenpaneel.
Zo beschikt de Focus bijvoorbeeld over het geavanceerde Ford SYNC-systeem, dat moeiteloos koppelt met uw smartphone via Android Auto of Apple Carplay. Hiermee kunt u bijna elk aspect van uw auto bedienen, zoals telefoongesprekken, sms-berichten, airconditioning, muziek en navigatie, via het touchscreen of met eenvoudige spraakcommando’s.
Comfort en Ruimte
De wielbasis is met vijf centimeter toegenomen, die vooral de been ruimte voor de achterpassagiers ten goede komen. Hierdoor kun je iets onderuit zak ken en zo de tegenvallende hoofdruimte compenseren. Die is niet echt in overeenstemming met de norm voor de compacte middenklasse.
Aardige details zijn aan weerszijde onderaan de middenconsole de kussentjes waar je je been tegen kunt laten rusten. Jammer is dat de stoelzittingen vrij vlak zijn; we hadden de voorkant iets omhoog willen stellen. Wellicht is dat iets voor een latere update.
Veiligheid en Rijassistentie
Ook aan veiligheid is gedacht met geavanceerde rijassistentiesystemen, waaronder Adaptive Cruise Control, Lane Keeping System en Park Assist.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Al dan niet tegen bijbetaling voorziet Ford de nieuwe Focus van tal van nieuwe comfort en veiligheidssystemen. Een aardige is ‘MyKey’. Hiermee kun je - wanneer je de auto bijvoorbeeld aan je volwassen kinderen uitleent - programmeren dat inkomende telefoontjes worden geblokkeerd, dat de snelheid begrensd is, dat ze assistentie systemen niet kunnen uitschakelen en dat de audioinstallatie het pas doet wanneer de veiligheidsgordels zijn omgedaan.
Potentiële Problemen
Veel mensen zijn huiverig voor kleine downsize-motoren, en inderdaad kennen ook de turboblokjes van de Ford Focus hun problemen. Zo niet, dan kan de riem voortijdig uitdrogen of verharden en uiteindelijk scheuren, met fatale motorschade tot gevolg. Dat levert een schadepost van ruim 6000 euro op.
De 1.5 EcoBoost en 1.6 EcoBoost hebben een distributieketting, maar kennen weer bovengemiddeld veel koelproblemen. Deels veroorzaakt door een lekke retourslang van het koelsysteem. Als het goed is, hebben de meeste auto’s een modificatie ondergaan om dit probleem te ondervangen. Zo niet dan kan het koelvloeistofpeil zeer snel dalen, waarna de motor oververhit raakt.
De typisch probleem van de 1.6 EcoBoost waren lekke afdichtingen van de benzine-injectoren.
Ook bij andere Focus-euvels speelt de elektronica vaak een rol. Zo kampt de auto soms met startproblemen doordat de sleutel niet wordt herkend. Verder laat het navigatiescherm in plaats van een wegenkaart wel eens spannende streeppatronen zien.
Bijgeluiden vanuit het onderstel zijn vaak terug te voeren op versleten rubbers van de stabilisatorstangen of de achterste draagarmen. Bij de TDCI-motoren komen we gebruikelijke dieseleuvels tegen, oftewel vervuilde EGR-systemen en verstopte roetfilters.
Checklist voor Aankoop
- Controleer de onderhoudshistorie grondig.
- Let op sporen van koelvloeistoflekkage.
- Inspecteer de rubbers van de stabilisatorstangen en draagarmen.
- Check het navigatiescherm op afwijkingen.
Facelift (2014)
Bij het zoeken naar een gebruikte Focus zouden wij onze pijlen richten op een auto van na de facelift. De Aston Martin-achtige neus is een enorme vooruitgang ten opzichte van het allegaartje van voor 2014. Verder is niet alleen het design van het dashboard opgeknapt, met het grotere infotainmentscherm is de bedienbaarheid ook sterk verbeterd.
Prijs en Uitvoeringen
Laat de facelift je koud, heb je aan de basismotor genoeg en geef je niet om luxe? Dan heb je vanaf zo’n 6000 euro een Focus hatchback 1.0 EcoBoost in de Trend-uitvoering met maximaal 125.000 kilometer op de teller en voorzien van Bovag-garantie. Wil je een Wagon met dezelfde specificaties, dan ben je algauw 1000 euro duurder uit. De Titanium-uitrusting drijft de prijs met eenzelfde bedrag op.
Voor Focussen van na de facelift beginnen de prijzen bij zo’n 9000 euro.
Conclusie
Met zijn moderne en sportieve design, geavanceerde technologieën en scherpe rijeigenschappen biedt de nieuwe Ford Focus een uitstekende rijervaring en prijs-kwaliteitverhouding.