De Ford Kuga, die in 2008 voor het eerst in het Ford-gamma verscheen, was een van de eerste middenklasse SUV's, nog voordat dit autotype enorm populair werd. De tweede generatie, die in 2013 uitkwam, was al succesvoller, vooral na de facelift in 2016, toen de verkoop omhoog schoot. Met de komst van de derde generatie van de Kuga in 2019 deed de plug-in hybride versie zijn intrede.
Het ziet ernaar uit dat de Ford Kuga die positie op z’n minst zal vasthouden, want de vernieuwde versie is in alle opzichten een forse stap voorwaarts. Laten we eens kijken naar de details van deze populaire SUV.
Uiterlijk en Design
Zoals gebruikelijk bij een opfrisbeurt is er aan het uiterlijk het een en ander veranderd. Dat is vooral zichtbaar aan de voorzijde, waar de grille, de koplampen en de voorbumper nieuw zijn, eigenlijk een compleet nieuw front dus. Bovendien zit er een ledstrip boven de grille die de koplampen als het ware met elkaar verbindt.
De Ford Kuga oogt frisser en moderner dan voorheen. Hoewel de basisvorm behouden is gebleven, zijn er duidelijke designaanpassingen doorgevoerd. Elke uitvoering heeft zijn eigen designelementen en je kunt kiezen uit diverse kleuren, waaronder het nieuwe Desert Island Blue en het opvallende Bursting Green.
Interieur en Infotainment
In het interieur lijkt er niet zo veel veranderd, maar schijn bedriegt, want het infotainmentsysteem heeft een iets groter scherm gekregen en draait op nieuwe software. Het infotainmentsysteem werkt snel en overzichtelijk, maar er zijn weinig fysieke knoppen om functies direct te bedienen. Ook de temperatuur stel je in via het scherm, maar gelukkig wel met een directe aanraaktoets. Als je er eenmaal aan gewend bent, vind je snel je weg in het systeem, dat standaard ook draadloos Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Binnenin is de Ford Kuga volledig geüpdatet met een overzichtelijk en strak dashboard. Het aantal fysieke knoppen is flink gereduceerd, waardoor het interieur een moderne, opgeruimde indruk maakt. Toch blijft de bediening intuïtief. Uniek aan elke uitvoering is de afwerking van het dashboard, de deurbekleding en de stoelen.
In het middelpunt van het dashboard prijkt een 13,2-inch touchscreen, waarop het SYNC 4-systeem draait. Dit multimediasysteem is sneller, slimmer en gebruiksvriendelijker dan zijn voorganger. Via spraakcommando’s als ‘Hey Ford’ kun je functies bedienen, zonder knoppen aan te raken. Dankzij cloudnavigatie krijg je altijd actuele route-informatie, en draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Met de ingebouwde 5G-connectiviteit verlopen updates razendsnel.
De praktische aspecten zijn gebleven. Zo kun je de achterbank verschuiven over 15 centimeter. Hierdoor kies je zelf: extra beenruimte achterin of juist een grotere kofferruimte tot 553 liter.
Rijcomfort en Prestaties
Ford zegt overigens veel energie te hebben gestoken in de afstemming van het onderstel, vooral met het oog op de trekeigenschappen. Dat lijkt in elk geval uitstekend gelukt. Als je er solo mee onderweg bent is het eveneens een prettige auto. Hij is lekker ruim voor zijn lengte van 4,61 meter en niet overdreven hoog voor een SUV. De zitpositie is aangenaam achter het stuur en ook op achterbank is er voldoende ruimte.
De Ford Kuga staat bekend om zijn prettige rijgedrag. Hij stuurt direct en voelt lichtvoetig aan voor een SUV van zijn formaat. De vernieuwde aandrijflijnen zorgen daarbij voor merkbaar betere prestaties, met vooral meer trekkracht bij lage toeren.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Het resultaat van de verbeteringen is in elk geval redelijk spectaculair, want de auto heeft nu bijna twee seconden minder nodig om van 0 naar 100 kilometer per uur te sprinten dan zijn voorganger, namelijk 7,3 seconden. In totaal heeft de Kuga 243 pk dankzij een efficiëntere combinatie van de 2,5 liter benzinemotor en de elektromotor.
Wij reden in een Active X-uitvoering die ietsjes hoger op zijn pootjes staat. Ford had een mooie route uitgestippeld vanaf een landgoed in België, maar dit was misschien wat overmoedig. Het slechte wegdek in België benadrukt het vrij stugge onderstel van de Kuga. Waarschijnlijk zal het in Nederland minder opvallen, maar er zijn zeker auto’s in deze klassen die meer comfort bieden. Ook is het onderstel hoorbaar bij korte bewegingen; het bonkt een beetje. Daartegenover staat dan weer dat de Ford Kuga aan de dynamische kant van het spectrum zit. En dit past dan weer fijn bij het extra acceleratievermogen.
Ford Kuga Active X
De Ford Kuga Active X is bedoeld voor wie nét wat meer zoekt dan een standaard SUV. De ophanging is verhoogd (10 mm voor, 5 mm achter), wat zorgt voor meer bodemvrijheid. Daarmee kun je lichte offroad-paden trotseren - denk aan zandwegen of modderige paden op de camping. De styling benadrukt dit avontuurlijke karakter, met zilverkleurige accenten, zwarte spiegelkappen en een dak in contrastkleur. Binnenin vind je het logo van de Active-uitvoering terug op bekleding en vloermatten.
Plug-in Hybride Ervaring
De populairste motorisering van de Ford Kuga is de Plug-In Hybrid (PHEV). Niet voor niets is het de best verkochte plug-in hybride SUV van Europa. Deze aandrijflijn is met deze verjongingskuur verder verbeterd. De nieuwe elektromotor werkt samen met een 2,5-liter benzinemotor volgens de efficiënte Atkinson-cyclus. Het elektrische bereik is tot 69 kilometer, ideaal voor woon-werkverkeer of boodschappen in de stad. Laad je regelmatig thuis op, dan kun je veel ritten volledig elektrisch afleggen. Het gemiddelde verbruik ligt dan rond de 0,9 liter per 100 kilometer.
Het verbruik tijdens onze test bedroeg solo rijdend rond de 6,2 liter per 100 kilometer, zonder dat we ons best deden om de plug-in hybride vaak bij te laden. Doe je dat wel trouw en rij je veel korte afstanden, dan hoef je zelden te tanken, want de Kuga heeft een elektrische actieradius van maximaal 69 kilometer. Interessant daarbij is het zogenaamde ‘Green Zone-geofencing’ waarbij de Kuga automatisch overschakelt op volledig elektrische aandrijving zodra dat in een binnenstad verplicht is.
Lees ook: Verlaten Ford garage
De elektromotor en de benzinemotor zijn goed op elkaar afgestemd en je hebt het nauwelijks in de gaten als de aandrijflijn overschakelt naar benzine. De automaat is een CVT, maar wel eentje met geprogrammeerde trappen. Je hoort de motor al bijna niet, maar van geloei is dus geen sprake.
Ford Kuga PHEV Specificaties (2024):
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 243 pk |
| 0-100 km/h | 7,3 seconden |
| Elektrische actieradius | 69 km |
| Bagageruimte | 395 - 536 liter |
| Maximaal trekgewicht | 2100 kg |
Trekvermogen en Caravan Functionaliteiten
Maar voor de caravanbezitter is er belangrijker nieuws, want het maximum trekgewicht van de Kuga gaat omhoog van 1.500 naar liefst 2.100 kilogram. Vanaf de eerste meters voelt de combinatie heel stabiel aan en volgt de caravan de plug-in hybride SUV zeer netjes. Op grote hobbels en verkeersdrempels is er wel een duidelijke beweging voelbaar, maar die wordt snel uitgedempt door de goede schokbrekers, waarna de combinatie weer snel rustig is. Bij het wegrijden op een helling merk je soms wel dat de voorwielen een beetje zoeken naar tractie, maar de elektronica lost dat effectief op door een doorslippend wiel af te remmen.
Na het uitklappen van de trekhaak krijg je bij het starten een menu waarin je het gewicht en de afmetingen van je caravan kunt ingeven. En daar zit een zeer interessante menu-optie in met de titel ‘slepen’. Zodra je de - in ons geval elektrisch wegklapbare - trekhaak uitklapt, krijg je bij het starten de vraag voorgeschoteld of je het gewicht van de caravan wilt aanpassen. En vervolgens kun je ook de afmetingen van de caravan invoeren. Gebruik je daarna het navigatiesysteem dan zal deze routes kiezen waar je met de combinatie ook goed uit de voeten kunt. Dus geen Franse dorpjes met smalle straatjes meer of te lage viaducten. Een briljante vondst!
Tijdens onze test met veel optrekken en stoppen voor de video-opnamen scoorden we rond de 10 liter per 100 kilometer. Een indrukwekkende 600 kilogram extra trekgewicht krijgt de vernieuwde Ford Kuga 2.5 PHEV toebedeeld na de vernieuwing, waarmee hij op een maximum opgegeven trekgewicht komt van liefst 2.100 kilogram.
Ford Kuga PHEV: wat is goed, wat moet beter? | 4K | Autovisie
Rijhulpsystemen
Ford levert de Kuga optioneel met Dynamic Pixel LED-koplampen. Deze slimme verlichting past zich aan het verkeer, de omgeving en de bochten in de weg. Met de Tourist Mode kun je eenvoudig omschakelen tussen links- en rechtsrijdend verkeer - handig bij een trip naar het Verenigd Koninkrijk.
Op het gebied van veiligheid is er veel mogelijk. Denk aan adaptieve cruise control, kruisend-verkeer-waarschuwing, een 360-graden camera, rijstrookassistentie en voetgangersherkenning.