De Ford Kuga is een populaire keuze in het segment van de gezinsauto's, vooral vanwege de efficiënte aandrijflijnen. In Nederland is de Kuga vooral bekend als plug-in hybride (PHEV), maar in andere landen is hij ook verkrijgbaar als hybride zonder stekker en als pure benzineauto. In deze review gaan we dieper in op de Ford Kuga hybride zonder stekker, hoewel deze in Nederland niet direct te bestellen is.
Ford Kuga ST-Line
Wat maakt de Ford Kuga een goede keuze?
De Ford Kuga is een goede allround gezinsauto met efficiënte aandrijflijnen. De PHEV is verreweg de meest interessante vanwege z’n lage brandstofverbruik maar ook vanwege zijn toekomstige restwaarde. De Ford Kuga is een ruime gezinsauto die alleen nog de uitstraling van een terreinwagen heeft. Dankzij de lange wielbasis (271 cm) is ruimte achterin ver bovengemiddeld voor een auto van deze omvang. Volwassenen hebben achterin zelfs meer ruimte dan in sommige SUV's uit een hogere klasse! Dit is mede te danken aan de achterbank die op rails staat. Afhankelijk van de situatie kan hiermee worden gekozen voor meer beenruimte achterin of voor meer bagageruimte.
Pluspunten van de Kuga:
- Flinke binnenruimte
- Bagageruimte van minimaal 405 liter (383 liter voor de PHEV)
- Aardige caravan achter te hangen (trekgewicht 1.600 kg voor normale versie, 1.500 kg voor de PHEV)
Aandrijflijnen en verbruik
De ‘gewone’ 1.5 liter benzineversie heeft een anderhalve liter driecilinder krachtbron met een turbo en een intercooler. Volgens de fabriek moet een gemiddeld brandstofverbruik mogelijk zijn van 1 op 17,5 voor de 150 pk versie en 1 op 17,9 voor de 120 pk versie. Bij Ford dealer Dekkerautogroep in Zaandam reden wij met een gebruikte Kuga met PHEV aandrijflijn. Die bestaat uit een viercilinder 2,5 liter benzinemotor, een elektromotor en een 14,4 kWh batterijpakket. Het gemiddeld brandstofverbruik zou dan ook maar 1 op 83,3 luiden.
Maar dat is vooral een theoretische waarde waarbij je alleen in de buurt kan komen als je ritjes maakt van maximaal zo’n 50 kilometer en waarbij je zeer rustig rijdt. Telkens zodra je bent geparkeerd hang je de auto ook meteen aan de laadpaal.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
De zogeheten Duratec krachtbron is goed voor 165 pk en werkt volgens de Atkinson cyclus (met als voordeel een hogere efficiëntie). Hij wordt geassisteerd door een elektromotor van 61 pk die zijn stroom uit een accu van 14,4 kWh haalt.
Interieur van de Ford Kuga
De Ford Kuga PHEV in detail
De Kuga waar wij het over hebben, is de 225 pk sterke PHEV uitvoering. Net als bij de Toyota RAV4 fungeert een relatief grote (2,5 liter) atmosferische benzinemotor als basisunit. Het is dus tevergeefs zoeken naar een compact Ecoboost blok.
De Kuga kan de energie in de batterij niet aan de hand van de route in het navigatiesysteem optimaal over de route verdelen. Wie regelmatig lange afstanden aflegt en niet de juiste keuzes maakt, kan daarom meer energie verbruiken dan nodig omdat de accu's dan uiteindelijk slechts ballast vormen.
Met een economische, normale en sportieve stand wordt het karakter van de auto gekozen. In plaats van een versnellingsbak met vaste versnellingen, heeft de Kuga PHEV een continu variabele transmissie. Dit heeft als voordeel dat in iedere situatie een ideale overbrengingsverhouding beschikbaar is.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Opladen kan via het stopcontact thuis (2 kW, 6 uur) of aan een publiek laadpunt langs de straat (3.7 kW, 3.5 uur). Snelladen is niet mogelijk, want dat is nauwelijks zinvol bij een PHEV en maakt de auto een stuk duurder.
Ford Kuga PHEV specificaties (2024)
- Vermogen: 225 pk
- 0-100 km/u: 7,3 seconden
- Elektrische actieradius: 69 kilometer
Ford Kuga vs. Opel Grandland X Hybrid
Vers van de metaalpers is de derde generatie Ford Kuga. Die verleidt met een voor stekker hybride begrippen scherpe prijsstelling. Kan de Opel Grandland X Hybrid daar tegenop? De stekker hybride Grandland X is er in 2 smaken. Topmodel is de krachtige Hybrid4 versie van 300 pk met vierwielaandrijving. Voor wie toe kan met minder vermogen en/of enkel voorwiel aandrijving, is er de gewone Hybrid. Die doet het zonder tweede elektromotor, maar kan dankzij zijn 1,6 liter turbobenzinemotor nog steeds rekenen op een systeemvermogen van 225 pk.
Opladen van de Opel kan met 7,4 kW. Dit betekent dat hij bij een openbare terminal (of Wallbox) in slechts 2 uur weer boven jan is. De Kuga kan dat niet zo snel. Kopers van deze stekker hybride SUV moeten zich tevreden stellen met een lader van 3,7 kW. Dat betekent minimaal 3 uur en 20 minuten aan een Wallbox).
De imposante Kuga is het meest gezinsvriendelijk. Met zijn 4,61 meter is de Ford een van de grootste SUV modellen in zijn segment en flirt qua formaat zelfs met exemplaren die 7 zitplaatsen hebben. De royale maatvoering betekent dat hij veel ruimte biedt, ondanks de aanwezigheid van stekker hybride techniek. Met 575 liter is zijn kofferbak bijvoorbeeld aanzienlijk groter dan die van de Grandland X, die na een PHEV te hebben ondergaan zijn bagageruimte capaciteit ziet smelten van 515 tot 390 liter.
Bovendien kantelt de achterbank van de Kuga, wanneer deze is neergeklapt, de rugleuning horizontaal omhoog, dit in tegenstelling tot die van zijn rivaal. Op de tweede zitrij hebben passagiers in de Ford meer ruimte (hoewel het verschil niet groot is) en hun bank is bovendien verschuifbaar (op de ST Line uitvoering). Dat maakt de Ford uitstekend geschikt voor gezinnen.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Qua design zou je niet zeggen dat de Opel zijn techniek deelt met zijn neven en nichten van de PSA Groep. De Grandland X is niet meer een van de nieuwste aanbiedingen in zijn segment en wordt hier verslagen door een rivaal die zeker stoerder oogt. Hij mag dan wat minder ruim zijn dan de Kuga, op zich is er met zijn bewoonbaarheid niks mis. Bovendien heeft hij comfortabeler meubilair dan de Ford.
Voorin laat de Grandland X zien een echte Germaan te zijn, met een meer verfijnde, vrijwel perfecte ergonomie. Het centrale scherm van Grandland X geeft gemakkelijk toegang tot alle functies. Het design van zijn dashboard is ook wat moderner. Een paar onderdelen verraden de verwantschap met de Peugeot 3008, maar dat is niet perse een slechte zaak.
Het moet gezegd dat de Kuga op dit gebied geen bijzondere inspanningen levert. Het zondigt ook door te veel knoppen op het stuur te hebben en het bedieningselement van de airconditioning is te laag geplaatst. De sfeer aan boord is vriendelijk gezegd ‘klassiek’, al heeft de Ford wel een digitaal instrumentarium (niet beschikbaar voor de Grandland X) en een ST Line afwerking met sportieve accenten (rode stiksels op de stoelen en het stuur) geven de Kuga wat jeu.
In stekker hybride uitvoering beginnen de prijzen van de Grandland X en de Kuga bij respectievelijk 44.849 euro en 36.125 euro. Een aanzienlijke kloof, maar die wordt snel overbrugd door de uitrusting die Opel extra levert.
Ford Kuga beschikt als ST-Line X : standaard over een 12,3 inch digitaal instrumentarium. Daarnaast is er voor wat betreft het infomediasysteem compatibiliteit met telefoons en behoort opladen via inductie ook tot de mogelijkheden.
Bij de Kuga kan je een stapel rij hulpmiddelen krijgen in pakketvorm voor 1.300 euro (Assistance Pack; inclusief dode hoek bewaking, camera’s voor en achter, adaptieve cruise controle en botswaarschuwing).
Op papier zouden de batterijen van beide stekker hybride modellen hen in staat moeten stellen om meer dan 50 km in de volledig elektrische modus af te leggen. Maar zoals al eerder tijdens de individuele test van de Grandland X bleek, heeft de Opel moeite om de 40 km te overschrijden.
Men kan aan boord van de SUV modellen met de verschillende rij modi de elektronica alles laten beheren, de batterij opladen of een stroom back-up maken.
Qua prestaties is de Opel in het voordeel met een halve seconde kortere sprinttijd naar 100 km/u. Ook tussentijds het tempo herstellen gaat hem beter af.
Op een bochtig traject weten beide zwaargewichten (ongeveer 1.800 kg) zich redelijk goed staande te houden. De wegligging is solide en zowel de Ford als de Opel zijn redelijk aangenaam om mee onderweg te zijn, dankzij geruststellende rijeigenschappen voor zowel de Grandland X Hybrid als de Kuga PHEV.
In de stad vertonen beide stekker hybride SUV modellen zo hun tekortkomingen: een weinig vergevingsgezinde vering en een moeilijk doseerbaar rempedaal in de Kuga, en een enigszins schokkende aandrijflijn in de Grandland X, waardoor die zich minder vloeiend laat rijden.
Ford Kuga PHEV: wat is goed, wat moet beter? | 4K | Autovisie
Facelift 2024
Als je de facelift van de Ford Kuga wilt herkennen, dan moet je vooral even naar de neus kijken. Het logo zit nu niet boven de grille, maar in de grille. Er zit nu een lichtgevende ledstrip tussen de koplampen, die trouwens ook nieuw zijn. De verlichting achterop is iets anders, maar dit mag nauwelijks een naam hebben.
Binnenin is het scherm van de navigatie gegroeid en er zijn wat knoppen verdwenen. Ook leuk: de 0-100-tijd is nu 7,3 voor de PHEV, in plaats van 9,3 seconden. In totaal heeft ie 225 pk. De elektrische actieradius van 69 kilometer is gelijk aan de oude. Hierdoor is de burgerversie ineens sneller dan de hybrides die de politie krijgt: die hebben 180 pk en gaan in 9,1 seconden naar de 100 km/u. Wel hebben beide motorisering dezelfde 2,5-liter viercilinder.
Rijervaring
Wij reden in een Active X-uitvoering die ietsjes hoger op zijn pootjes staat. Ford had een mooie route uitgestippeld vanaf een landgoed in België, maar dit was misschien wat overmoedig. Het slechte wegdek in België benadrukt het vrij stugge onderstel van de Kuga. Waarschijnlijk zal het in Nederland minder opvallen, maar er zijn zeker auto’s in deze klassen die meer comfort bieden. Ook is het onderstel hoorbaar bij korte bewegingen; het bonkt een beetje.
Daartegenover staat dan weer dat de Ford Kuga aan de dynamische kant van het spectrum zit. En dit past dan weer fijn bij het extra acceleratievermogen. De elektromotor en de benzinemotor zijn goed op elkaar afgestemd en je hebt het nauwelijks in de gaten als de aandrijflijn overschakelt naar benzine.
De automaat is een CVT, maar wel eentje met geprogrammeerde trappen. Je hoort de motor al bijna niet, maar van geloei is dus geen sprake.
Interieur
De knoppen van de verwarming zijn verdwenen en zitten nu in het scherm, maar wel permanent in beeld. Dit werkt prima. Het systeem is niet bloedsnel, maar het reageert vlot genoeg.
Fijn is dat de stoelen een uitschuifbaar zitvlak hebben, anders zouden ze wel erg kort zijn. Verder zit het prima. Qua afwerking heeft Ford niet de mooiste materialen gebruikt: het plastic oogt op veel plekken wat goedkoop. Misschien zijn dat nog de Amerikaanse genen van het merk.
Prijs en Uitvoeringen
De Nederlandse prijzen van de Ford Kuga zijn overzichtelijk, want voor Nederland is er maar één aandrijflijn. De Titanium is de instapper en moet 43.350 kosten. De wat hogere Active X kost 48.995 euro en dan krijg je gelijk ook andere bekleding, een B&O-audiosysteem en een 360-graden camera. De sportievere ST-Line X is trouwens net zo duur.
De prijzen in België zijn ingewikkelder. Daar heb je de pure benzineversie voor 38.705 euro, de hybride voor 42.830 euro en dan nog de PHEV voor 45.375 euro. Wil je dan de Active-X als PHEV zoals wij hem reden, dan ben je 51.375 euro verder. In Nederland ben je voor de verandering dus iets goedkoper uit voor dezelfde auto.
De Ford Kuga PHEV is leverbaar in de uitvoeringen Titanium, ST-Line, ST-Line X en Active X.
Conclusie
Als je een plug-in hybride wil die niet bang is voor een snelle bocht, dan kun je prima voor de Ford Kuga PHEV gaan. Dan heb je een auto die voor Nederlandse wegen comfortabel en stil genoeg is. Wil je een grotere elektrische actieradius, dan kun je voor een VW Tiguan kijken die 128 kilometer ver komt op de accu. De prijzen bij Volkswagen liggen wel iets hoger.
De Ford Kuga is populair in Nederland, zoals gezegd. Naast dat het al vier jaar de bestverkochte PHEV van Europa is, is het met 4.123 exemplaren in 2024 ook de populairste stekkerhybride van Nederland.