De Ford Puma is een hagelnieuwe crossover die Ford heeft toegevoegd aan zijn modellengamma. Het is zeker niet de eerste crossover van het merk, maar hij ziet er wellicht wel het sportiefst uit. Ford zegt goed geluisterd te hebben naar de klant. Hoog op zijn wielen, zuinig en veel praktische bruikbaarheid; dat is wat klanten van tegenwoordig willen zien in een auto.
Allereerst is de Ford Puma een frisse verschijning, met een opvallende neuspartij die een beetje doet denken aan de Jaguar F-Type van voor de facelift. Ook in de achterkant zit veel vorm, maar voor de binnenruimte hoef je niet te vrezen. Het beeld van de Puma als compacte coupé mag echter vergeten worden. Helemaal in lijn met de marktvraag heeft Ford zijn Puma laten transformeren in een kekke crossover!
Nee, de nieuwe Puma is geen compacte sportcoupé, zoals het gelijknamige model dat Ford tussen 1997 en 2002 produceerde. Klauwen op glad ijsVrijwel iedereen kent de Ford Puma als een sportieve tweezitter die van 1997 tot 2002 op de productiebanden stond. Een leuke wagen die je zelfs in het hedendaagse straatbeeld nog regelmatig tegenkomt. Ford komt met een compleet vernieuwde Puma die je zelfs in de verste herinneringen niet aan de oude Puma laat denken.
Ook opvallend, is dat de de Ford Puma in Nederland uitsluitend als milde hybride komt, waarbij een 48 volt startgenerator de 1,0-liter driecilinder EcoBoost-motor een handje helpt. In Nederland is deze 1.0-EcoBoot motor leverbaar met 92 kW/125 pk en 114 kW/155 pk. In Spanje hebben ze ook een versie met 155 pk. Ik vermoed dat wij die laatste hadden. Voor de nieuwe Puma heeft Ford dit B-platform wel iets verbreed en verlengd. Hij is daardoor 4,19 meter lang en daarmee 14 centimeter langer dan de Fiesta.
Dat de Ford Puma op hetzelfde platform staat als de Fiesta, is een geruststellende gedachte. Veel van de hardware is identiek, al werden de maatvoeringen van de bodempartij wel wat uitgerekt.
Lees ook: Ontdek de vernieuwde Ford Puma ST Line X Automaat
Exterieur en Design
Twee grote koplampen met ronde vormen sieren de voorkant. Ze zitten als het ware bovenop de auto geplakt, waardoor je ze vanuit de bestuurdersstoel goed ziet zitten. Leuk om te zien, maar ook praktisch. Volgens Ford zijn koplampen op de Puma een subtiele verwijzing naar de Ford GT. Zelf zien we er, als we onze ogen een beetje samenknijpen, ook een beetje Porsche Macan in. Onder de koplampen zit een grote opvallende honingraat grille. Deze ziet er nog eens extra stoer uit in de ST-Line X uitvoering waar wij mee rijden. De ST-Line X variant is namelijk extra sportief aangekleed. Denk aan meegespoten wielkasten, stoere 18 inch wielen en de auto is eigenlijk compleet vrij van chroom.
We zien dat auto-ontwerpers steeds meer trucjes toepassen om een auto een andere look te geven dan hij eigenlijk heeft. Denk bijvoorbeeld aan een zwart gekleurde C-stijl en deurstijlen, zodat het lijkt of het dak zweeft. Ford begint nu aan de A-stijl, die is namelijk zwevend gemaakt bij de Puma. Een zwart stukje plastic onderaan deze A-pilaar, voorkomt dat deze in verbinding staat met de motorkap. En simsalabim: het dak zweeft!
Interieur en Functionaliteit
Ford heeft slim gebruik gemaakt van de loze ruimte onder de kofferbakvloer, door daar een waterdichte box van 80 liter te plaatsen. Ideaal om twee weekendtassen in te zetten, je bemodderde rubberlaarzen te laten uitlekken of je gekoesterde koikarpers in te transporteren. We kunnen een heel hoofdstuk schrijven over de bagageruimte, want die is best bijzonder. Er zit namelijk een MegaBox achterin de Puma. Tenminste, zo noemt Ford het. Omdat deze ruimt erg diep is, kun je met gemak voorwerpen tot 115 centimeter vervoeren, rechtop! De MegaBox is ook zeer geschikt voor vieze modderige laarzen. Er zit namelijk een afvoerputje in de box, waardoor je hem met je tuinslang kan schoonspuiten, handig!
Het interieur van de Puma komt bij Ford Fiesta eigenaren ongetwijfeld bekend voor. We zien veel elementen die de twee modellen delen. Het bekende SYNC 3 infotainmentsysteem komen we ook in de Puma tegen. Het 8-inch touchscreen laat zich eenvoudig bedienen en is daarnaast erg helder en goed afleesbaar. Dankzij een FordPass Connect-modem kan iedereen in de auto op wifi. Zelfs als iedereen meerdere gadgets opzak heeft, je kunt namelijk tot 10 apparaten verbinden met het netwerk.
Rijervaring en Comfort
FORD PUMA 2024: Forse upgrade voor interieur! - REVIEW - AutoRAI TV
Zoals het een Ford betaamt, is de Puma comfortabel geveerd maar beloont hij je op een bochtige weg met een bovengemiddeld stuurgevoel en een stevige wegligging. Rijden is de Ford Puma is een zeer prettige ervaring. De ST-Line X uitvoering is voorzien van een sportonderstel, met aangepaste schokdempers en veren. En dat merk je direct. De auto ligt als een blok op de weg. Het sportieve onderstel is echter niet ontworpen met comfort in het achterhoofd. Gelukkig zijn de wegen in Nederland van uitstekende kwaliteit, en wordt het nooit oncomfortabel achter het stuur.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Inherent aan een driecilinder turbomotor zijn vibraties bij lage toerentallen. Vooral in de 155 pk sterke Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild Hybrid waren deze trillingen hinderlijk voelbaar. De hele auto lijkt dan te sidderen van ongenoegen. Zodra de naald van de toerenteller de 2000 is gepasseerd, voelt de motor zich veel beter in zijn vel. Tot grote woede van de schakelindicator, want die sommeert je al ruimschoots vóór de 2000 tpm naar een hogere versnelling te schakelen. Hoe dan ook waren de trillingen minder duidelijk voelbaar in de Puma met 125 pk. Ondanks de lagere compressieverhouding, de iets andere turbo en de aangepaste motorsoftware, lijkt deze variant van de EcoBoost-driecilinder wat soepeler op krachten te komen.
Bij voluit accelereren voelde de Puma lekker vlot aan. Het rauwe gevoel van de auto wordt versterkt door de manier waarop deze Puma is uitgerust. Zelf zou ik daar nooit voor kiezen als ik elke dag met de Puma op en neer naar mijn werk zou moeten rijden. Maar eerlijk is eerlijk. Dat onconfortabele verandert in iets leuks als je de Puma ST-Line X over de kronkelende bergwegen van Mallorca stuurt. De Puma voelt dan meer aan als een klein scheurijzertje dan een compacte crossover. De motor reageert snel op het gas, en in de bochten blijft de Puma plat op de weg liggen. Hij nodigt uit om ‘m even lekker op z’n staart te trappen. De Toyota C-HR kon me daartoe niet verleiden.
Uitvoeringen en Prijzen
De Ford Puma is inmiddels bij de dealer te bewonderen. De prijzen beginnen bij 26.900 euro, en dat is fors meer dan concurrerende merken voor hun instap-suv’s vragen. Ford Puma heeft op 22-07-2024 een vanafprijs van € 32.995,-. Aan de andere kant hoeven bijvoorbeeld Volkswagen (T-Cross) en Toyota (C-HR) ook niet te klagen over de klandizie voor hun duurdere crossovers. Wanneer je in de Ford Puma stapt, krijg je dan ook meteen een motor met 125 pk en de behoorlijk complete Titanium-uitvoering. Er is ook een wat sportiever aangeklede Sportline-versie (1150 euro extra). Wil je nog meer lekkernijen, dan kun je beide uitrustingsvarianten opwaarderen naar X-niveau. Een automaat volgt in mei (op de 125 pk-versie), de luxueuze Vignale kan rond de zomer worden verwacht.
Daarmee is hij niet de goedkoopste in zijn klasse, maar dat heeft een reden. Deze instap-variant is namelijk al behoorlijk dik aangekleed. Standaard heeft de Puma airco, cruise control, 17-inch lichtmetalen wielen, een multimediasysteem met 8-inch touchscreen, navigatie, parkeersensoren, draadloze telefoonlader en verschillende actieve veiligheidssystemen als een noodremassistentiesysteem en lane departure warning.
Sebastiaan van der Pol van Ford Nederland legt uit: “Aangezien uitstraling en design het belangrijkste (80%) koopargument is voor kopers van een auto in het B-SUV segment, hebben we er bij de Puma voor gekozen om alleen rijk uitgeruste en dus fraai aangeklede uitvoeringen aan te bieden. In tegenstelling tot bijvoorbeeld bij de Fiesta zul je dus geen Trend uitvoering met een scherpe instapprijs op de prijslijst vinden. We beginnen met de Puma met de Luxe en complete Titanium of de sportieve ST-Line uitvoering. Wil je de Puma nog verder aankleden, dan krijg je in de ST-Line uitvoering een aluminium pook, overal rood stikwerk, een sportief stuur met een afgevlakte onderzijde en 18-inch wielen met matzwarte inleg. Wij rijden met de ST-Line X uitvoering, en die heeft ook nog eens carbon look delen op het dashboard, sportstoelen met leer en een B&O geluidsinstallatie met 10 boxen. De Puma ST-Line X variant is verkrijgbaar vanaf 30.150 Euro.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Afmetingen en Ruimte
De Ford Puma is 4186 mm lang, 1930 mm breed met spiegels (1805 mm wanneer ingeklapt) en 1536 mm hoog. De Ford Puma heeft een kofferbakruimte van 456 liter. Maar let op: dit is inclusief de zogenaamde MegaBox: een flinke bagageruimte onder de bagagevloer.
Conclusie
Na de EcoSport (die gewoon leverbaar blijft) is de Ford Puma een auto waar de concurrentie wél rekening mee dient te houden. De compacte suv ziet er hartstikke geinig uit en heeft een paar doordachte vondsten waarmee hij concurrenten als de Renault Captur, Opel Crossland X en Citroën C3 Aircross het nakijken geeft. Misschien is de Puma niet de ruimste in zijn klasse en spreekt zijn prijs niet in z’n voordeel, maar dankzij de voortreffelijke rijeigenschappen, de complete uitrusting en het instapvermogen van 125 pk is daar gemakkelijk overheen te komen.
Ford gaat het opnieuw proberen: scoren in het segment voor compacte SUV modellen; de autoklasse die momenteel aangevoerd wordt door de Renault Captur. Het lijkt er op dat Ford zijn lesje geleerd heeft. De opvolger van de EcoSport, waarvoor de naam van het guitige coupémodelletje Puma is afgestoft, is namelijk uit heel ander hout gesneden, ofschoon beide auto’s de Fiesta als basis hebben.