Begin dit jaar heeft Ford de Puma onder handen genomen met een facelift. Het exterieurdesign van de nieuwe Ford Puma 2024 is voorzien van het nieuwe Ford-logo, geflankeerd door nieuwe koplampen met een nieuw ‘klauw’-lichtsignatuur. Aan het uiterlijk werd niet gesleuteld, want het design is ook ruim 4,5 na de marktintroductie van het model nog niet verouderd. Ford hoefde evenmin wat te doen aan het bovengemiddeld goede weggedrag van de Puma en de 1,0 liter Ecoboost motor, die al enige tijd over mild hybride techniek beschikt, kan er ook nog wel mee door. Ford zegt die pijnpunten nu grondig aangepakt te hebben. De Ford Puma heeft een stevige opfrisbeurt gekregen.
Direct na de introductie van de Puma, begin 2020, bleek Ford raak geschoten te hebben met dit model. De coupéachtige cross-over groeide uit tot een groot verkoopsucces. De Puma viel daarentegen wel uitstekend in de smaak en werd al snel het best verkochte model van Ford in Europa.
Na 4,5 jaar vond Ford het tijd voor een update. Het is belangrijk dat de klanten blijven toestromen want de Fiesta is al enige tijd niet meer te koop en volgend jaar wordt de Focus uit productie genomen. Om de Puma aantrekkelijk te houden, werd vooral het infotainment systeem (het onderdeel dat het snelst veroudert in deze multimedia tijden) onder handen genomen. Wel zal het gamma eind dit jaar worden uitgebreid met een volledig elektrische versie.
Laten we eens kijken naar de belangrijkste aspecten van deze vernieuwde crossover.
Ford Puma Mild-Hybrid | Review met Jeroen Mul | RTL Autowereld
Uiterlijke kenmerken en design
Er zijn amper uiterlijke verschillen tussen de Puma van vóór de update en daarna. Maar kenners zal het opvallen dat het merklogo van het puntje van de motorkap naar het midden van de grille verplaatst is. Ook hebben de koplampen een nieuwe lichtsignatuur en behuizing gekregen met kleine, lichtgevende ‘klauwen’. Een facelift is natuurlijk nooit compleet zonder nieuwe velgen (17 tot 19 inch) en lakkleuren. Dat is bij de Puma niet anders. Hij is voor het nieuwe modeljaar verkrijgbaar in 6 kleuren, waaronder de nieuwe Cactus Grey; een uni lak die gratis wordt aangeboden (wit kost 185 euro extra). Voor andere metaalkleuren geldt een meerprijs van 600 euro, terwijl voor exclusieve tinten (zoals ‘Fantastic Red’) 850 euro moet worden bijbetaald.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
De instapversie Titanium doet het voortaan zonder chromen details. Dat zorgt voor een sportievere look, maar scheelt Ford natuurlijk ook geld. De Titanium uitvoering heeft een chroomvrije grille. Voor diegenen die meer luxe wensen, zijn er de sportieve ST-Line en ST-Line X uitvoeringen. Die hebben een expressievere grille gekregen. Aan de achterkant van de Ford Puma is er nauwelijks iets aangepast. We bespeuren een andere bumper en de uitlaat is verdwenen.
Bovenaan het gamma van de Puma staat nog steeds de ‘echte’ ST versie, maar dan de Powershift uitvoering met de kleine 1.0 EcoBoost motor. Dat betekent 160 pk en een 7-traps automaat met dubbele koppeling.
Ford Puma ST-Line X exterieur
Interieur en technologie
Stap je in, dan springen de wijzigingen direct in het oog. In het interieur van de Ford Puma bespeuren we een herzien dashbaord. Naast een nieuwe bovenkant voor het middelste gedeelte van het dashboard (met daarin de ventilatieroosters), zorgt het nieuwe aanraakscherm voor het grootste verschil. Achter het stuur zit als vanouds een digitaal instrumentarium.
De nieuwe Puma beschikt over een 12,8-inch digitaal instrumentenpaneel dat de bestuurder kan personaliseren om alleen informatie in beeld te laten verschijnen die nuttig is voor de bestuurder. De evolutie van het tweede display is indrukwekkender. Het centrale aanraakscherm is nu 12 inch groot, tegenover 8 inch in de Puma vóór de update. Een enorm verschil, en eerlijk gezegd is dit formaat een beetje te veel van het goede voor zo’n compacte auto. Want met met handen op ‘tien over tien’ op het stuur, dekt het rechter exemplaar een beetje de linkerkant van het scherm af.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Ook nieuw is de komst van een SYNC 4 cloud-connected infotainmentsysteem met 5G-connectiviteit. Dit systeem maakt gebruik van een ‘zwevend’ 12-inch middenscherm en een sculptuur-achtige soundbar. Per saldo is er evenwel sprake van een grote verbetering want het nieuwe SYNC 4 systeem biedt diverse voordelen: 5G-connectiviteit, draadloze Apple CarPlay & Android Auto en Amazon Alexa als stem assistent. Maar misschien nog wel belangrijker zijn de korte reactietijd en de logische menustructuur.
Het centrale display van het SYNC 4-systeem omvat bedieningselementen voor de klimaatregeling en stoelverwarming, waardoor het aantal fysieke knoppen op de middenconsole is gereduceerd. Een minpunt is wel dat Ford niet ongevoelig voor de ‘knoppen elimineer mode’ bleek te zijn en in dit kader de bediening van de airconditioning, blower en de zetelverwarming heeft verhuisd naar het centrale aanraakscherm. Jammer, want aparte fysieke knoppen zijn altijd beter. Gelukkig bevinden zich onderaan het display wel een aantal digitale sneltoetsen, zelfs wanneer er gebruik wordt gemaakt van Android Auto of Apple CarPlay. Dat is niet bij elke concurrent het geval.
Ook prettig is dat er voor het volume van de audio-installatie (standaard met 6 speakers, maar de uitvoeringen ST-Line X en ST hebben een hoogwaardige geluidsinstallatie van Bang & Olufson met 10 speakers) nog een ouderwetse draaiknop is.
Verder is er een speciale aflegruimte voor smartphones met een inductielader om onderweg smartphones snel en draadloos op te laden. Een standaard 5G-modem biedt connectiviteit onderweg.
Andere updates zijn sfeerverlichting en nieuwe afwerking van het meubilair. De stoelen, het stuurwiel en de nieuwe verschuifbare armleuning zijn afgewerkt met Sensico-materiaal met Cool Grey-stiksels voor Titanium-modellen en opvallende rode stiksels voor ST-Line-varianten. Een akoestisch gelamineerde voorruit draagt ook bij aan de verfijning van het interieur. Op de optielijst staat een glazen panorama dak dat voor wat extra licht in het interieur van de Puma kan zorgen. Kost 890 euro extra.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Ford Puma interieur
Praktische bruikbaarheid
Net als voor de facelift beschikt ook de vernieuwde Puma over die praktische en unieke, 80 liter grote MegaBox onder de laadvloer van de forse (376 liter) kofferbak. De slimme MegaBox in de bagageruimte is gebleven. Je kan bijvoorbeeld wandelschoenen waar modder aan is blijven zitten er in opbergen. Maar de MegaBox is ook heel handig voor het verticaal vervoer van maximaal 115 centimeter hoge voorwerpen, zoals een flinke kamerplant. De MegaBox biedt ook plaats aan natte of modderige spullen, want het compartiment is eenvoudig te reinigen met water. Het water loopt dankzij de ingebouwde afvoer snel weg.
Maar er zijn ook aspecten waarop de Puma minder goed scoort dan menig segmentgenoot. Zo is er geen verschuifbare achterbank. Ook kan de hellingboek van de leuning niet worden gewijzigd. De leuning van de bijrijderszetel kan niet plat worden gelegd, met als gevolg dat extra lange voorwerpen niet in de Puma vervoerd kunnen worden. Men moet het doen met een in 2 delen (60:40 verhouding) neerklapbare leuning van de achterbank. En aangezien jouw verslaggever toch aan het mekkeren is: voor een auto van het formaat van de Puma (4,23 meter), valt de ruimte voor achter passagiers nogal tegen.
Rijeigenschappen
Eindigt dit testverslag nu in mineur? Nee, want wij hebben het nog niet gehad over de rijeigenschappen van de Ford. Het dynamische weggedrag is een van de grootste kwaliteiten van de Puma. Het rijden over een bochtig traject verschaft een groot genot, zeker als er gekozen is voor de ST-Line of ST-Line X want die zijn standaard uitgerust met een sportophanging. Keerzijde daarvan is echter een vrij stugge vering. Rijd jij veel over slechte wegen, kan kan de meer verfijnde demping van de Titanium uitvoering met zijn zachtere ophanging een betere keuze zijn. Ongeacht het uitrustingsniveau beschikt de Puma over een precieze besturing. En de standaard aanwezige akoestische voorruit helpt om het lawaai aan boord te beperken.
Alle versies van de Puma hebben vandaag de dag de 3 cilinder 1.0 EcoBoost motor die voorzien is van 48 volt mild hybride (MHEV) techniek. Deze krachtbron gaat al jaren mee, maar weet nog steeds indruk te maken met zijn snelle respons op gaspedaalcommando’s en op zijn krachtontplooiing. De standaard 125 pk is al niet mis voor een 1,0 liter motor, maar zelfs 160 pk vermogen behoort tot de mogelijkheden. De basisversie heeft standaard een handgeschakelde 6 versnellingsbak, maar wie bereid is om bij te betalen kan een 7-traps Powershift automaat met dubbele koppeling krijgen.
Jammer is wel dat schakelflippers achter het stuur gereserveerd zijn voor de dure ST uitvoering. Ook hebben de ‘gewone’ versies van de Puma geen +/- schakelaar bij de transmissiepook van de Powershift automaat. Handmatig van versnelling wisselen, is er dus niet blij. Dat kan frustrerend zijn voor mensen met een sportieve rijstijl, of als men om een helling eigenlijk zou willen terugschakelen.
Rijhulpsystemen
Op het gebied van rijhulpsystemen zet de Puma ook een aantal stappen. Je kan denken aan Intelligent Adaptive Cruise Control met Stop & Go, maar ook aan Lane Centering en Predictive Speed Assist dat preventief de voertuigsnelheid kan aanpassen in bochten, op rotondes en bij het op- en afrijden van snelwegen. Reverse Brake Assist is ook nieuw voor de Puma. Als het voertuig een stilstaand object zoals een voetganger, een fiets, een verkeerspaal of een ander voertuig detecteert, waarschuwt het de bestuurder en kan het systeem remmen om een botsing te voorkomen of om de gevolgen ervan te beperken. Een 360-graden camerasysteem is optioneel verkrijgbaar.
De verplichte snelheidswaarschuwing valt eenvoudig uit te schakelen door op het stuurwiel op de knop ‘LIM’ te drukken. Op het digitale dashboard zie je vervolgens een balkje vollopen om het systeem snel uit te schakelen. Ook de rijstrookassistent is snel uit te schakelen. Fijn dat Ford dit op een laagdrempelige manier mogelijk maakt.
Aandrijflijnen
De Ford Puma is verkrijgbaar met twee aandrijflijnen. Het vermogen van de 1,0 liter EcoBoost Hybrid 48 volt mild hybrid-motor is 92 kW (125 pk) voor de Puma Titanium-, ST-Line- en ST-Line X-specificatie. Er is keuze uit een handgeschakelde zesbak of Powershift-automaat. Kies je voor de Puma ST Powershift, dan krijg je een 1,0-liter EcoBoost-aandrijflijn met 125 kW (170 pk).
Een volledig elektrische Ford Puma - met de naam Ford Puma Gen-E - volgt later. De onthulling vindt plaats in het vierde kwartaal van 2024. De auto is dan ook direct te bestellen. De levering start vervolgens in het eerste kwartaal van 2025. Deze auto staat op het platform van de Courier. Mogelijk krijgt het model 100 kW (136 pk) en 290 Nm en een 54 kWh accupakket. Opladen gebeurt dan met 11 kW AC en 100 kW DC.
Prijs en Uitvoeringen
De Puma heeft niet alleen een facelift ondergaan, Ford heeft ook de prijzen verlaagd. En niet zo’n beetje ook. Bij de presentatie van de vernieuwde editie, afgelopen januari, werd een instapprijs van 32.995 euro gecommuniceerd. Dat is inclusief navigatie, automatische airconditioning met 2 temperatuurzones, een achteruitrijcamera, parkeersensoren en een rijstrook assistent. Maar nu de Puma bij de dealers in de showroom is gearriveerd, haalt Ford 4.000 euro van het basistarief af. Door deze aanzienlijke korting betaal je nu nog maar 28.995 euro voor de Titanium uitvoering. De andere versies zijn eveneens 4.000 euro goedkoper geworden.
De actie duurt volgens Ford in elk geval “een paar maanden”. Dit betekent dat de Puma 1.0 Ecoboost Titanium met automaat tijdelijk 31.295 euro kost. De ST Line mag in handgeschakelde vorm weg voor 30.395 euro en met automaat voor 32.695 euro. De Puma 1.0 Ecoboost ST Line X kost nu tijdelijk 32.695 euro respectievelijk 34.995 euro. Tot slot de 160 pk sterke ST uitvoering met standaard automaat. Die kost nu 41.995 euro.
De prijsverlaging is vermoedelijk geldig totdat Ford de orderboeken van de volledig elektrische Puma Gen-E opent. Die zal eind dit jaar worden gepresenteerd en dan zullen direct de orderboeken open gaan. De eerste leveringen zullen uiterlijk maart 2025 plaatsvinden.
Hieronder een overzicht van de prijzen van vergelijkbare modellen:
| Merk | Model | Uitvoering | Prijs (Euro) |
|---|---|---|---|
| Ford | Puma | 1.0 EB 125 MHEV Aut. ST-Line | 32.695 |
| Citroën | C4 | Hybrid 136 Plus | 33.575 |
| Honda | Jazz | 1.6 Hybrid Elegance | 32.595 |
| Hyundai | Bayon | 1.0 T-GDI 48V Aut. Premium | 33.395 |
| Jeep | Avenger | 1.2 e-Hybrid Longitude | 32.900 |
| Kia | Stonic | 1.0 T-GDI MHEV DCT7 GT-Line | 32.295 |
| Mitsubishi | ASX | 1.6 HEV Intense | 33.490 |
| Renault | Captur | Full Hybrid 145 Techno | 33.690 |
| Seat | Arona | 1.0 TSI 110 DSG Style | 32.250 |
| Skoda | Kamiq | 1.0 TSI DSG Selection | 31.990 |
| Suzuki | Vitara | 1.5 Hybrid Select | 32.695 |
| Toyota | Yaris Cross | 1.5 Hybrid Active | 33.195 |
Conclusie
De Ford Puma beschikt onverminderd over alle kwaliteiten die hij voor de update had, te weten zijn bovengemiddeld dynamische weggedrag en zijn grote, praktische kofferbak. Dankzij de facelift beschikt de compacte Ford nu ook over een veel moderner interieur en een bijdetijds Sync 4 infotainment systeem.