De BMW R 1300 GS Adventure is ontworpen om de ultieme reismotor te zijn, een allrounder met bijna onbeperkt potentieel en een technisch geavanceerde motorfiets. Het is een motorfiets die je enkel met superlatieven kunt omschrijven. Onmogelijk in te beelden dat een toekomstige update nog ergens méér zal bieden.
BMW R 1300 GS Adventure | Any Good Off-Road?
De BMW R 1300 GS belichaamt de pure essentie van de GS-spirit. Door zijn in verhouding lage gewicht, gecombineerd met de krachtige boxer van 145 pk en zijn imposante cilinderinhoud van 1.300 ccm is deze motorfiets de norm voor alle dingen in het segment van de grote reisenduro’s. Bij de ontwikkeling stond maximale compactheid in plaats van een steeds grotere omvang centraal. Het resultaat: onnavolgbare rijeigenschappen. Ondanks zijn beperkte complexiteit heeft de standaardversie een uitrusting die uitgebreider is dan ooit tevoren.
Specificaties en Kenmerken
De GSA is een motor die je enkel met superlatieven kunt omschrijven. Onmogelijk in te beelden dat een toekomstige update nog ergens méér zal bieden. 30 liter tank, 269 kilogram rijklaar gewicht - zonder koffers -, 145 pk en een basisprijs van 26.950 euro. Het lijdt geen twijfel: meer is euh …meer. Maar is dat ook beter?
Enkele opvallende kenmerken zijn:
- 30 liter tank: Voor lange afstanden zonder frequent tanken.
- 269 kilogram rijklaar gewicht: Zonder koffers, wat een indicatie geeft van de robuustheid en stabiliteit.
- 145 pk vermogen: Voldoende kracht voor zowel on- als offroad avonturen.
- Adaptieve rijhoogteregeling: Optioneel, maar biedt extra comfort en controle bij verschillende rijomstandigheden.
- Elektronisch gestuurde DSA-ophanging: Standaard, voor verbeterde handling en comfort.
De GSA is niet alleen veelzijdig, hij is ook vooruitstrevend en bijzonder goed doordacht. Enkele voorbeelden? De koffers hebben magnetische koppelingen die tegelijk dienen als elektrische interface voor USB-aansluitingen. De breedte van de 30 liter tank wordt ook benut voor extra bescherming tegen wind en regen én voor bagagebevestiging. Voor wie verticaal uitgedaagd werd, is er de - weliswaar optionele - adaptieve rijhoogteregeling. Die past automatisch de hoogte aan naargelang de rijomstandigheden. Bij stilstand en lage snelheden wordt de rijhoogte met 30 mm verlaagd. Er is zelfs een - hé, optioneel - comfortsysteem dat de standaard rijhoogte met 20 mm verlaagt.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Wie er even voor gaat zitten, mag door een optielijst bladeren die qua lengte kan concurreren met een goed boek van Umberto Eco. Of Herman Brusselmans. Hoe dan ook, dit is een motor geworden voor een nieuw tijdperk, een basis om op te bouwen en een concept waarmee BMW nog jaren verder kan. Maar dat verder bouwen, wordt wellicht finetunen, want, opbouwen of er méér aan toevoegen, is niet wenselijk. Nòg meer dan 30 liter, 145 pk of 270 kg?
Rijervaring en Testresultaten
De test bracht ons van de Mediterrane kust van Malaga via het Andalusische binnenland tot Tarifa en terug. Een beetje reiziger weet dat Afrika zichtbaar is vanuit Tarifa. Elke keer als je in die winderige kuststad van Spanje komt, bekruipt de drang je om de oversteek van de Straat van Gibraltar te wagen. Echter, deze keer kriebelde het nog wat meer. Gewoon omdat deze motor sméékt om avontuur en wel gemaakt lijkt om Afrika, of een ander continent naar keuze, te doorkruisen.
Terugblikkend op de ruim bemeten testrit, was dit niet de beoordeling die we na de eerste kilometers in gedachten hadden. Meer zelfs, de GSA was in dat eerste half uur - dat ons uit de bebouwde gebieden leidde - niet meer dan middelmatig. In de ‘Road’-mapping voelde de voorkant sponzig aan, leek de Metzeler Karoo weerbarstig en de Telelever vaag. In combinatie met een gewenningsperiode waar je hoe dan ook op zo’n mastodont doorheen moet, deed dat de wenkbrauwen fronsen.
Die bedenkingen verdwenen als sneeuw voor de zon toen we op meer open wegen en later in het offroad-gedeelte, overschakelden op de Enduro-modus en later de - zowaar optionele - Dynamic Pro-mapping. Die sturen de elektronische ophanging anders aan en de motor voelt strakker. Niet dat je van een Telelever ooit de beste feedback krijgt, maar het vertrouwen in de motor én de voorkant was in één klap terug. Gewapend met een fikse dosis vertrouwen, ga je dan de motor ook meer pushen. En je stelt vast dat hoe meer je van de motor eist, hoe beter-ie wordt.
Op de eindeloze offroad-paden van Andalusië ging het opvallend goed. Zonder de vergelijking rechtstreeks te maken, maar met de herinnering van de GS Trophy vers in het geheugen, durven we te stellen dat op doorsnee offroad-pistes en bergpaden de GS Adventure weinig zal onderdoen voor de standaard GS. De middenbouw van de motor is smal en zelfs vergelijkbaar met die van de GS. Clever van BMW trouwens dat ze ons voor het eerste en meest technische offroad-stuk met een slechts voor een kwart gevulde tank op pad stuurden.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Kreeg de GSA op het offroad-gedeelte een goed rapport, dan is zijn beoordeling op de openbare weg zo mogelijk nog beter. Rijden met de GS Adventure op wegen waar sturen, remmen en accelereren een hoofdrol spelen, garandeert een hoogst originele mix tussen adrenalinekicks en genieten van puur rijcomfort. Met dank aan de uitstekende zithouding en windbescherming, maar ook aan de pit van die dikke boxer en de verrassende wendbaarheid. Op geen enkel moment heb je het gevoel met een… neushoorn van dik 270 kg op weg te zijn.
We hebben tijdens deze test veel gereden en nog wel op uiteenlopend terrein. Dat is niet toevallig exact wat adventure-rijden hoort te zijn. Avontuurlijk motorrijden, dat doe je bij elke trip waarbij je het onbekende tegemoet gaat. Jawel, dat kan onverhard zijn, maar net zo goed op een heerlijke slingerweg door de bergen, een lange snelweg of over de kasseien. We reden met de GSA op elk van die ondergronden en meer.
ASA-schakelsysteem en Quickshifter
Onze voorkeur ging naar het standaard schakelsysteem, weliswaar met de quickshifter. Er is ook een - hier gaan we weer - optie voor het ASA-schakelsysteem. Dit is het enige punt waar we ruimte voor verbetering zien. In essentie omdat de D-stand te beperkt is. Een automaat moet schakelen wanneer je dat wilt, zo niet heb je de linkervoet nodig en is een quickshifter (bijna) net zo goed. Dat gepast schakelen, doet het ASA niet altijd. Ook al wordt het schakelgedrag afgestemd op de gekozen rij-modus, elke rijder heeft een eigen stijl.
Dus zou het een goed idee zijn om - net als de concurrenten - naast een D-stand ook een S- of een D+-modus aan te bieden. Een groot probleem is dat nooit, want ASA is een optie en dus een vrije keuze. De quickshifter op onze manuele testmotor schakelde goed, maar duidelijk voelbaar. Dat is niet eens kritiek, het is een karaktertrekje van een boxer. Het ASA schakelen verloopt zachter. Hoe dan ook, voorlopig lijkt het er niet op dat er ooit een boxer komt met het bijna-naadloze elektronische schakelgedrag van een vier-in-lijn.
Comfort en Functionaliteit
BMW doet de 1300 Adventure niets te kort als ze zeggen dat deze motor geschikt is voor elk avontuur. Comfort staat hierbij bovenaan de lijst. Het ontbreekt je echt aan niets en de motor toont een ware alleskunner. Met uitzondering dan van files. Want terwijl aan de ene kant de R 1300 GS zorgt voor stabiliteit op lage snelheid, een scherp stuurgedrag en goede zichtbaarheid, blijf je aan de andere kant toch echt te maken hebben met een hele brede en zware machine. Neem je dat voor lief, dan reis je als een koning op een troon, comfortabel de hele wereld over.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Hier scroll ik even met de multi-schakelaar tussen de meest voorkomende zaken die je onderweg zou willen aanpassen. Met twee graden Celsius en een bak regen zorgt de dodehoekwaarschuwing in de spiegel in dit slechte weer voor net iets meer veiligheid. De verlichting rondom is helder en zorgt voor voldoende zicht en zichtbaarheid. De handvatverwarming in combinatie met de zadelverwarming maken het rijden prima te doen. Ook een passagier heeft de optie tot zadelverwarming. Want niets zegt sportief offroad rijden als een passagier met warme billen.
Na de eerste kilometers duik ik eens even het menu in. Nou ja, even… Er is van alles in te stellen. Mijn telefoon (iPhone) en helm (Shoei Neotec II) zijn gemakkelijk te verbinden met de motor. Het heldere TFT-scherm geeft een goed inzicht in alle opties en dat zijn er te veel om op te noemen. Ook de BMW-app geeft inzicht in je brandstofniveau, afgelegde routes, gemiddelde snelheid en G-krachten.
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 1.300 ccm |
| Vermogen | 145 pk |
| Tankinhoud | 30 liter |
| Rijklaar gewicht (zonder koffers) | 269 kg |
Een prettige optie voor velen is misschien ook het feit dat de motor in hoogte verstelbaar is. In mijn geval heb ik de rijhoogte op zijn laagst gezet. Hierdoor kom ik prima met de bal van beide voeten op de grond. Op zijn hoogste stand red ik het net met mijn tenen. De verstelbare hoogte helpt trouwens ook bij het plaatsen op de middenbok.
BMW mag zich op de borst kloppen omdat de nieuwe 2025 BMW R 1300 GS Adventure overal met vlag en wimpel de test doorstaat. Met de massa aantrekkelijke opties zal voor velen de aankoopprijs hoger liggen dan wat de basisprijs doet vermoeden. Dat is niet noodzakelijk een dingetje, want er er zakken in de woestijn meer mensen door het ijs dan er GS-kopers zijn die geen opties bestellen. Om de motor van enkele minpunten te vrijwaren - of op zijn minst op je eigen wensen af te stemmen - moet je in de opties duiken. En dus mag je je niet verkijken op de basisprijs.
Wat valt er dan voor die niet-om-een-meerprijs-malende motorrijders groep te onthouden? Wel, dat BMW een motor gebouwd heeft die nog wel het concept van de GSA huldigt, maar anderzijds niet zo heel veel meer op zijn voorganger lijkt. Dit is een compleet nieuwe motor, die bol staat van technologie, goed doordacht is en uitstekend presteert. Maar niks van het voorgaande moet je beschouwen als zijn grootste troef. Wat dat dan wel is? Hij begeestert.