De BMW R nineT is een motorfiets die de straat tot een podium maakt en een stijlvol optreden garandeert. Deze roadster combineert klassieke elementen en moderne techniek tot een weergaloos kunstwerk. De iconische motorfiets wordt aangedreven door de legendarische boxermotor, een motor met pit die fans al tientallen jaren in vervoering brengt. De R 12 nineT is meer dan klaar voor jouw ideeën.
Na de choppers en cruisers trekt ook de steeds populairder wordende retro-categorie een lange neus naar alsmaar sneller, lichter en complexer. Rechttoe-rechtaan-motoren met een klassiek geïnspireerde styling bieden ouderwets puur rijplezier. De BMW R nineT en de nieuwe Kawasaki Z900RS hebben moderne kwaliteiten.
Choppers en cruisers deden het en tegenwoordig doen ook retromotoren het. Ze laten de eisen van alsmaar sneller, beter en completer als een teflonpan van zich afglijden. Ze nemen lachend afscheid van de pk-wedloop en zijn daarmee van een bepaalde druk verlost.
De categorie ‘goeie-ouwe-tijdmotoren’ groeit namelijk al jaren gestaag. Op deze retro-trein zijn tot nu toe negen fabrikanten met in totaal 22 modellen gesprongen en ze maken inmiddels een substantieel deel van de nieuwverkopen uit.
Vanaf het begin ging de BMW R nineT een eigen, succesvolle weg. Misschien was hij juist zo succesvol omdat hij geen strikt voorbeeld nam aan een concrete historische voorganger, met daarbij zijn upside-down-voorvork en helemaal niet zo oude (maar wel luchtgekoelde) boxerblok.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Deze benadering van moderne techniek in een originele jas met retro-invloeden sloeg blijkbaar aan. Het geslaagde uiterlijk zal zeker een belangrijke rol spelen, maar de R nineT heeft technisch ook veel te bieden. Qua rijeigenschappen is hij duidelijk sportiever dan het gros van de retroconcurrentie. Ook dat draagt ongetwijfeld bij aan het succes van de R nineT en zijn zustermodellen (Pure, Urban G/S, Racer en Scrambler).
De R NineT familie van BMW bestaat uit vier nauw verwante modellen, waarvan de Urban G/S met zijn sportieve kleurencombinatie de meest opvallende is. De luchtgekoelde boxers zijn immers de belangrijkste pijler binnen de BMW caféracer-cultus. BMW sloot hierop aan, zoals je je vast nog wel zult herinneren, met het adembenemende Concept Ninety, waaraan vooral een grootheid als Roland Sands in 2013 een bijdrage leverde.
De 1.170cc, luchtgekoelde boxer sleurt de Racer met voldoende power over de wegen om al mijn aandacht op te eisen. Wat vooral bijdraagt aan de bijzondere rijervaring is het klassieke rijkarakter en de sonore brom uit de uitlaat. De motor voelt tijdens het draaien en keren behoorlijk strak en stabiel.
De Racer behoort samen met de kale Pure tot de derde golf van BMW retro’s. En net als bij de eerdere modellen zijn ook deze motoren uitgerust met de 109 pk sterke DOHC-boxer. De Pure houdt de dingen simpel en de Scrambler heeft een off-road uitstraling door een rijwielgedeelte met lange veerwegen. De Racer slaat de tegenovergestelde richting in met zijn halve kuip, clip-ons, solo zadel en de sportieve uitstraling. En dat doet ie bovendien heel overtuigend.
De oude lucht-/oliegekoelde boxermotor komt helemaal tot zijn recht in een caféracer, vooral in eentje die zo strak is vormgegeven als de Racer, waarvan de tophalf elegant overloopt in de fraai vormgegeven benzinetank en het ogenschijnlijk ver naar achteren geplaatste solo zadel. Het vakwerkframe sluit al even perfect bij het uiterlijk aan.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
De Racer is gebaseerd op de veringsspecificaties van de Pure, met een niet verstelbare 43 mm voorvork en een achterschokker, die je kunt afstellen op veervoorspanning en uitgaande demping. Maar het grootste deel van het gewicht van de tophalf bevindt zich boven het voorwiel, en de smalle clip-ons zorgen voor minder hefboomwerking dan de hoger geplaatste, bredere stuur uit één stuk van de andere R nineT modellen. Hierdoor is de Racer veel minder wendbaar en voelt hij bij lage snelheden zelfs log aan.
De BMW Racer beschikt in elk geval over voldoende vermogen voor flink wat opwinding op het rechte stuk. De BMW remt ook nog eens behoorlijk hard, hoewel je de standaard vierzuigerremklauwen van Brembo meer druk moet laten opbouwen dan de originele, krachtigere radiaal opgehangen monoblocs op de R nineT.
Eigenlijk is de Racer ontworpen is als gemakkelijk aan te passen basismodel, waarop je makkelijk accessoires als de geborsteld aluminium benzinetank, duozadel of zadeltassen kunt - laten - monteren. Maar ook de basisuitvoering komt op langgerekte autowegen goed voor de dag, waarop de boxermotor zich van zijn behoorlijk zuinige kant laat zien. Een verbruik van 1 op 17 bij een kruissnelheid van 150 km/u is niet verkeerd.
De BMW Racer werd in de eerste plaats vooral ontworpen om behoorlijk snel mee te rijden en om uiterst cool mee voor de dag te komen.
Concurrentie met de Kawasaki Z900RS
Nieuwe ouwe Kawasaki verwacht een soortgelijk succes voor de Z900RS en de Café(-racer)-variant. Ook deze ‘nieuwe ouwe’ heeft onder zijn legendarische Z1-jas gewoon moderne techniek.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
De R nineT heeft de volledige beoordeling al eens ondergaan in 2014, terwijl de Kawa nog vrij recent om de punten streed, waarbij hij de Honda CB1100RS en Yamaha XSR900 klopte. Nu dus de finalestijd in deze categorie.
Wat Kawasaki bij het ontwikkelen van de Z900RS behoorlijk wat aan de basis-Z900 heeft aangepast, zal bij de liefhebbers inmiddels bekend zijn. Nog even in vogelvlucht: nokkenassen met tammere kleptiming, lagere compressieverhouding, meer vliegwielmassa, 14 pk minder topvermogen, een kortere eerste en langere zesde versnelling, en tractiecontrole - dat zijn de veranderingen aan het motorblok, dat tevens kleine koelribben op de cilinderkop en andere carterdeksels kreeg.
Bij het rijwielgedeelte zien we een volledig instelbare voorvork, een 20 millimeter langere wielbasis, 7 millimeter kortere naloop, radiaal gemonteerde remklauwen, een hogere voorkant en een lagere achterkant. En natuurlijk de cruciale, want gezichtsbepalende kers op de taart: tank, zijdeksels en kontje in de legendarische Z1-styling, plus het andere zadel en uitlaatsysteem. Wat dat laatste betreft: hier missen we toch echt de zo karakteristieke vier losse pijpen van de oorspronkelijke Z1. Dat is ongetwijfeld vanwege de kosten, want van het extra gewicht zal niemand wakker liggen bij een motor als deze. Alles bij elkaar in elk geval bijna een nieuwe motor, die overigens wel een aardig stukje duurder is dan de gewone Z900: in deze kleur € 13.299,00 (in zwart 300 euro goedkoper), tegen tien mille voor de Z900.
Zonder er veel ruchtbaarheid aan te geven, hebben de Duitsers er vorig jaar nog een aantal dingen aan verbeterd. De met zijn € 18.244,00 knap dure R nineT heeft nu rem- en koppelingsarmaturen van Nissin in plaats van Magura. De wielbasis is 11 millimeter verlengd, de balhoofdhoek is 1,3 graad minder steil en de naloop 5 millimeter langer gemaakt om iets meer rust in het wendbare rijwielgedeelte te brengen. Daar moet ook de nieuwe voorvork aan bijdragen: deze komt uit de S1000RR-superbike, in aangepaste vorm met zachtere veren (8,0 in plaats van 9,5 N/mm) en wat minder demping. Verder is ook het dashboard nieuw gestileerd.
Het verschil in gewicht is zo klein (BMW 222 kilo, Kawa 216 kilo) dat dat niet werkelijk voelbaar is. Het opvallend gemakkelijke insturen van de Kawa is daarentegen iets waar we enthousiast van worden. Hierin hebben de nieuw ontwikkelde Dunlop GPR300’s waarschijnlijk een flink aandeel. Of het nou lange snelle bochten zijn of krappe hoeken - de Z blijft met deze nieuwe rubbers neutraal op zijn lijn, plakt goed, richt zich bij remmen in bochten nauwelijks op en doet het gewoon over de hele linie goed.
Bij het remmen is een gevoelige rechterhand nodig, want de klauwen bijten heftig in de schijven. Nuttig bij een noodstop, maar in het normale verkeer zou een iets gemakkelijkere doseerbaarheid fijner zijn. Zoals bij de Kawasaki: een duidelijk drukpunt en progressieve remkracht - de nieuwe radiale klauwen geven een goed gevoel. Dat zijn winstpunten, en die scoort de Kawa ook bij de vering. Heerlijk, zoals de volledig instelbare voorvork elke hobbel in het asfalt absorbeert, waarbij de monoschokdemper achter weliswaar vrij stug is, maar nog altijd fatsoenlijk veert. De nieuwe voorvork van de BMW R nineT mag dan wat soepeler gedempt zijn dan de vorige, maar aan het comfort van de Kawa komt hij niet, vooral door de net als voorheen stugge achterzijde. Dat geeft weer puntaftrek.
De dikke 1.170cc-tweecilinder heeft zowel qua geluid als qua gevoel veel karakter - en bovendien veel trakkracht. Helemaal onderin schudt hij een beetje, maar dan gaat hij er hard vandoor. Het donkere ronken, het sterke middengebied en de luchtkoeling passen al even perfect bij het sportieve retro-concept als pastis en rode wijn bij het Franse avondeten. Dat de boxertwin de (222 cc kleinere) Kawa-vierpitter eruit trekt, is bij dit alles een prettig neveneffect. Kortom, hier scoort de BMW heel veel winstpunten.
Al vanaf 1.500 toeren trekt hij gewillig aan de ketting en daardoor laat hij zich net zo typerend schakellui rijden als bijna alle viercilinder-lijnmotoren. Dat er ten gunste van iets meer trekkracht in het middengebied bovenin vermogen is opgeofferd ten opzichte van de Z900, dat stoort eigenlijk zelden, om niet te zeggen nooit. Wel treden de grofkorrelige trillingen in de handvatten dominant in de voorgrond. Daarmee worden de superlicht te bedienen koppeling, de nauwkeurige versnellingsbak en het zo heuglijk ongecompliceerde karakter van de viercilinder zelfs wat overschaduwd. Met tegenzin geven we hiervoor puntenaftrek. Minder tegenzin hebben we bij de puntaftrek voor het overdreven hoge stationair toerental van 3.000 tpm (!) in de ook nog eens bijzonder lang durende opwarmfase.
Wat uiteindelijk onder de streep een verrassend resultaat oplevert: de retro-scene heeft een nieuwe winnaar: de Kawasaki Z900RS, met 679 punten.
De BMW R NineT is een motor met een uiterlijke knipoog naar de jaren 70 maar dan met de techniek van de huidige tijd. Zijn caféracer-achtige uitstraling maakt hem trendy en de brochures van de NineT staan dan ook vol met foto’s van stoere mannen met baarden en retro zonnebrillen, dat duidt erop dat BMW een ander publiek aan wil spreken met de NineT.
Frame en rijwielgedeelte
Het motorblok is een 1170 cc luchtgekoelde tweecilinder boxer met 81 kW (110 pk) en 119 Nm. Aan de voorzijde is de motor voorzien van een traditionele 46 mm upside down voorvork, die niet instelbaar is. Aan de achterzijde is er een ook een ‘gewone’ schokdemper waarvan de veervoorspanning en de uitgaande demping af te stellen is op ieders persoonlijke voorkeur.
De BMW R NineT heeft een setje 4-zuiger Brembo remklauwen aan de voorzijde en 320 mm remschijven, aan de achterkant is er een 2-zuiger remklauw op een 265 mm remschijf. Het remsysteem is standaard uitgerust met ABS en de overbrenging van de 6-versnellingsbak naar het achterwiel gaat door middel van een cardan.
Rijden
Als de motor gestart is voel je meteen dat het een BMW is, omdat de motor aangeeft te willen kantelen als je gas geeft. Oorzaak hiervan is natuurlijk de boxermotor maar dit mag niet als negatief punt aangemerkt worden. De optionele dubbele uitlaat met Akrapovic opschrift laat de motor lekker klinken, dit wordt alleen maar beter naarmate de toerentallen hoger worden. Het schakelen gaat soepel, de verstelbare koppeling laat zich makkelijk bedienen en de tellerpartij is erg overzichtelijk. Het dashboard geeft informatie door zoals de tijd, kilometerstand, verbruik, tripafstand en is voorzien van een versnellingsindicator. Met een knop op de linkerstuurhelft scroll je makkelijk door het menu.
De BMW R NineT heeft een prettige zithouding, vrij actief zonder dat je druk op je polsen voelt. De zitting voelt vrij stevig aan maar is zelfs na een toerrit van 250 km nog comfortabel. De (niet instelbare) upside down voorvork doet uitstekend zijn werk, de achterschokdemper heeft wat meer moeite om alles bij te benen als er echt snel wordt gereden. Het motorblok is uitstekend, het heeft meer dan genoeg vermogen en als het gas er echt op gaat is niet het motorblok maar de achterveer de oorzaak waardoor er niet sneller gereden kan worden.
Vanuit gas-dicht pakt de luchtgekoelte vierklepper uitstekend op, als de naald van de toerenteller rond de 6000 komt doet de NineT er nog even een schepje erboven op en net voorbij de 8000 toeren grijpt de toerenbegrenzer abrupt in als je het gevoel hebt dat er nog wel meer inzit. Stapvoets rijden in de stad gaat soepel en zonder horten of stoten, ontspannen toeren is ook prima te doen met deze trendy BMW.
De motor schakelt prima, de zes versnellingsbak is goed te bedienen en dit geldt ook voor de hydraulische bediende koppeling. Het verbruik van de motor is acceptabel, bij stevig doorrijden gebruikt deze rond de 1:15 en bij ontspannen toeren is 1:20 goed haalbaar. Het motorblok mag dan ook wel gezien worden als het sterkste punt van de BMW R NineT.
De remmen aan de voorzijde zijn meer dan voldoende, goed doseerbaar en als het moet kan er echt serieus hard geremd worden.
Afwerking
De 2014 BMW R NineT is een trendy verschijning. De caféracer uitstraling van de motor doet je denken aan de jaren ’70 maar dan met de techniek van nu. De motor is voorzien van mooie geborsteld aluminium delen, spaakvelgen, een zeer netjes afgewerkt zadeltje en de door ons gereden motor was voorzien van het (vreemd genoeg) optioneel verkrijgbare kontje à €446,-. De motor heeft kleine, subtiele details die het geheel compleet maken, een van deze details is het BMW logo dat verwerkt is in de koplamp en ook het plaatje waar het framenummer ingeslagen is mag er zijn.
Conclusie
De BMW R NineT is meer dan een trendy verschijning. Een motorblok met meer dan genoeg vermogen, daarbij een karakter dat prima past bij dit type motor en hij is lekker wendbaar. De motor heeft een design met een knipoog naar de 70’s en een keurige afwerking met mooie details.
Als minpunten heeft de NineT de achterschokbreker die te kort schiet als er echt flink doorgereden wordt en ook de prijs. De BMW R NineT is verkrijgbaar vanaf €16.800,- en dat is stevig te noemen, zeker als je dit vergelijkt met zijn brave broertje de R 1200 R. Deze kost €2.500,- minder maar is dan ook een stuk minder stoer en zal dan ook veel eerder opgaan in de menigte.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de BMW R NineT:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1170 cc luchtgekoelde tweecilinder boxer |
| Vermogen | 81 kW (110 pk) |
| Koppel | 119 Nm |
| Gewicht (rijklaar) | 222 kg |
| Tankinhoud | 17 liter |
| Transmissie | 6 versnellingen, handgeschakeld |
| Voorvork | 46 mm upside down (niet instelbaar) |
| Remmen voor | 4-zuiger Brembo, 320 mm schijven |
| Remmen achter | 2-zuiger, 265 mm schijf |
De BMW R NineT is een trendy verschijning. Een motorblok met meer dan genoeg vermogen, daarbij een karakter dat prima past bij dit type motor en hij is lekker wendbaar. De motor heeft een design met een knipoog naar de 70’s en een keurige afwerking met mooie details.
De dikke 1.170cc-tweecilinder heeft zowel qua geluid als qua gevoel veel karakter - en bovendien veel trakkracht. Helemaal onderin schudt hij een beetje, maar dan gaat hij er hard vandoor. Het donkere ronken, het sterke middengebied en de luchtkoeling passen al even perfect bij het sportieve retro-concept.