Het ziet ernaar uit dat het binnenkort mogelijk wordt om met een B-rijbewijs zwaardere elektrische bestelauto’s tot 4.250 kilo te besturen. Dit is een belangrijke stap voor de elektrificatie van de transportsector, waar al jaren naar uitgekeken wordt. Nieuwe wetgeving, die waarschijnlijk medio 2025 van kracht is, moet het mogelijk maken om met een regulier rijbewijs e-bestelauto's tot 4250 kg te besturen.
Dit is goed nieuws, want tot nu toe vielen veel elektrische bestelauto's door het gewicht van de accu buiten het bereik van chauffeurs met een B-rijbewijs. Deze nieuwe regels maken de inzet van grotere elektrische bedrijfswagens mogelijk voor een bredere groep ondernemers, wat de CO2-uitstoot in de transportsector kan helpen verminderen.
Geen C-Rijbewijs Meer Nodig
Wat verandert er nu precies? Simpel gezegd: voor elektrische bestelauto's tot 4250 kg is straks geen C-rijbewijs meer nodig. Dit betekent dat meer chauffeurs deze voertuigen mogen besturen, zonder dat ze eerst een extra rijbewijs hoeven te halen. Een flinke vereenvoudiging die de overstap naar elektrisch rijden aantrekkelijker maakt.
Doordat het maximale gewicht wordt verhoogd van 3.500 naar 4.250 kilo, kunnen elektrische bestelauto's meer goederen vervoeren. Door het wegvallen van de rijbewijsbeperking, mogen grotere elektrische bestelwagens meer laadvermogen hebben. Dit maakt ze interessanter voor bedrijven die grotere of zwaardere ladingen moeten vervoeren.
Minister Madlener: “Dit convenant is goed voor de verkeersveiligheid en voor de duurzaamheid van het vervoer over de weg. En het helpt de sector ook. Je ziet dat zij graag op pad gaan met duurzaam aangedreven vervoer. Daardoor zijn hun bedrijfsvoertuigen zwaarder dan momenteel wordt toegestaan voor een B-rijbewijs. Vanaf 1 juli 2025 willen we wettelijk vastleggen dat voor bestuurders van deze voertuigen dezelfde regels gelden als voor bestuurders van dieselbestelauto’s. Daar komen bepaalde verkeersveiligheidsvraagstukken bij kijken, dit convenant moet die veiligheid waarborgen.”
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Veiligheid Voor Alles: Aanvullende Opleiding Aanbevolen
Natuurlijk staat veiligheid voorop. Daarom is er wel een belangrijke voorwaarde aan de nieuwe regeling verbonden: in het convenant staat dat chauffeurs worden gestimuleerd om een aanvullende rijopleiding te volgen. In deze cursus leren ze omgaan met de specifieke eigenschappen van zwaardere elektrische bestelauto's, zoals het remgedrag en de gewichtsverdeling. Zo wordt gewaarborgd dat ze veilig de weg op kunnen.
Gedoogregeling Biedt Voorlopig Soelaas
In afwachting van de nieuwe wetgeving is er goed nieuws voor ondernemers die niet kunnen wachten: de huidige gedoogregeling blijft van kracht. Deze regeling, die geldt voor elektrische bestelauto's die vóór oktober 2023 zijn geregistreerd of besteld, maakt het nu al mogelijk om met een B-rijbewijs een zwaardere elektrische bestelauto te besturen. Dat voertuig moet vóór oktober 2023 zijn geregistreerd of besteld. Ook moet de chauffeur minimaal twee jaar over een rijbewijs beschikken. Er mag volgens de gedoogregeling ook een aanhanger tot 750 kilo worden getrokken.
Ook onder de gedoogregeling geldt de afspraak dat de chauffeurs een aanvullende rijopleiding volgen. Zij zouden deze cursus uiterlijk drie maanden na inwerkingtreding van het convenant met succes moeten hebben afgerond. Zo wordt een soepele overgang naar de nieuwe wetgeving gegarandeerd.
Vrijstelling Tachograafplicht, Maar Onduidelijkheid Over Aanhanger
Naast de versoepeling van de rijbewijsregels, zijn er nog twee belangrijke punten om te noemen: de tachograafplicht én de aanhanger. In de huidige gedoogregeling zijn elektrische bestelauto's tot 4250 kg vrijgesteld van de verplichting om een tachograaf te installeren. Dit betekent dat chauffeurs geen rij- en rusttijden hoeven te registreren, wat een administratieve lastenverlichting oplevert. Bovendien mogen ze met hun B-rijbewijs een aanhanger tot 750 kg trekken.
Het is nog niet helemaal zeker of deze vrijstellingen ook zullen gelden onder de nieuwe regels. In het convenant wordt er wel naar de tachograafplicht verwezen, maar niet naar de aanhanger. De definitieve wetgeving zal hier ongetwijfeld duidelijkheid over scheppen.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Branche Reageert Positief
De nieuwe regeling wordt met open armen ontvangen door de transportsector. Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging, noemt het "een belangrijke stap in de transitie naar duurzame mobiliteit". Ook andere brancheorganisaties, zoals evofenedex en TLN, zijn enthousiast. Zij zien de versoepeling van de rijbewijsregels als een belangrijke stimulans voor de elektrificatie van bedrijfswagens.
Nu is het nog wachten op een definitieve wetgeving, want het besproken convenant is nog steeds niet meer dan een formele afspraak tussen verschillende partijen, zoals de RAI Vereniging, evofenedex, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Het convenant legt vast hoe deze partijen willen zorgen voor een veilige en verantwoorde invoering van de nieuwe wetgeving. Met een B-rijbewijs mag je maximaal 3.500 kg besturen. De bovengrens geldt voor de volledige combinatie. Het gewicht van de auto en de caravan mag niet meer dan 3.500 kg zijn. Is dit wel het geval? Haal het rijbewijs B+ code 96. Met dit rijbewijs mag je een combinatie van maximaal 4.250 kg besturen. Haal het BE-rijbewijs. Met dit rijbewijs mag je een maximaal bruto laadvermogen van 3.500 kg trekken. Ga met een caravan van maximaal 750 kg op reis. Met een B-rijbewijs mag je altijd een gewicht van 750 kg trekken. Je kan het bruto laadvermogen van je auto of caravan verlagen bij het RDW. Op deze manier kan je onder de 3.500 kg uitkomen. Rijd je met een te zware combinatie zonder dat je de juiste papieren hebt? Dan loop je de kans op een boete van justitie. Je bent daarnaast niet verzekerd in het geval van schade of een ongeval.
VERIFIËREN: Zijn elektrische voertuigen te zwaar voor parkeergarages?
Gewicht van EV's en Wegenbelasting
Het gewicht van EV’s is al langer een discussiepunt. Vanaf 2025 krijgen EV’s te maken met wegenbelasting, afhankelijk van het gewicht van de auto. Om de kosten te drukken, start er een tariefkorting van 75 procent op basis van het werkelijke gewicht van de auto. Dat wil zeggen: je kijkt naar het tarief bij het werkelijke gewicht van een benzineauto en daarop krijg je 75% korting.
Hieronder een overzicht van enkele van de lichtste elektrische auto's en de maximale wegenbelasting (mrb) die je in 2025 kunt verwachten (afhankelijk van de provincie):
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
| Model | Gewicht | Maximale MRB per jaar (indicatie) |
|---|---|---|
| Dacia Spring (oudere generatie) | 1.012 kg | € 151 |
| Smart ForTwo | ~1.100 kg | € 151 |
| Tesla Roadster | 1.235 kg | € 179 |
| Fiat 500e | ~1.200 kg | € 200 |
Elektrische brommobielen zoals de Citroën Ami, Opel Rocks-E en Microlino zijn buiten beschouwing gelaten. We hebben het dus over echte auto’s.
Elektrische Auto en de Trekhaak
Elektrische auto's worden standaard zonder trekhaak geleverd. Maar waarom ontbreekt de trekhaak bij EV’s?
- Te weinig trekkracht: Een elektrische motor kon lange tijd niet zoveel gewicht trekken.
- Actieradius gaat flink omlaag: Als een auto honderden kilo’s trekt, krijgt de motor het zwaarder en wordt de actieradius kleiner.
- Accu zit in de weg: Bij het monteren van een trekhaak kun je de accu beschadigen.
- Remweg wordt langer: Door het grote batterijpakket zijn elektrische auto’s nogal zwaar.
- Koelcapaciteit kan het niet aan: De accu en motor van een elektrische auto worden constant gekoeld door het koelsysteem.
- Hogere prijs: Een elektrische auto die een flink gewicht kan trekken, moet zodanig versterkt en verbeterd worden dat de prijs fors omhoog moet.
Gelukkig zijn er genoeg elektrische auto’s waar je wél een trekhaak op kunt monteren. Belangrijkste eigenschap om op te letten is het trekvermogen van de auto.
Uitschieters zijn bijvoorbeeld de Kia EV9, Hyundai iONIQ 9, BMW iX, Polestar 3, Volvo EX90 en Audi Q6 e-tron die allemaal ruim 2000 kg kunnen trekken. Dat kunnen de meeste elektrische auto’s nog wel aan. Hiervoor kun je een speciale fietsendragertrekhaak kopen, ook wel een RMC-trekhaak genoemd. Dubbelcheck wel even of je auto dit trekvermogen inderdaad kan hebben.
Gewicht en Parkeergarages
Sommige elektrische auto’s zijn officieel te zwaar voor Nederlandse parkeergarages. Als we kijken naar de voorwaarden van de parkeergarages in de Gemeente Utrecht, dan staat daar dat auto’s die zwaarder zijn dan 2.500 kilo niet toegestaan zijn in de garage. Q-Park houdt een maximum aan van 2.800 kilo. En er zijn al elektrische auto’s die over dit gewicht heengaan.
Hieronder een overzicht van elektrische auto’s en hun gewicht:
| Automodel | Gewicht |
|---|---|
| Kia EV9 | 2.550 kilo |
| BYD Tang | 2.564 kilo |
| Hongqi e-HS9 | 2.580 kilo |
| Polestar 3 | 2.584 kilo |
| Lotus Eletre | 2.600 kg |
| Vinfast VF 9 | 2.600 kg |
| Audi Q8 E-tron | 2.610 kilo |
| BMW i7 | 2.615 kilo |
| Rivian R1T | 2.670 kilo |
| BMW XM | 2.710 kilo |
| Volvo EX90 | 2.718 kilo |
| Mercedes EQS SUV | 2.805 kilo |
Eind vorig jaar was al in het nieuws dat elektrische auto’s voor instortingsgevaar konden zorgen. Dit werd al snel ontkracht door EenVandaag. Wel waarschuwen bouwdeskundigen voor branden met EV’s. Een elektrische auto is lastiger te blussen en door de temperatuur kan de wapening van het beton verslappen. Dan ontstaat er wel instortingsgevaar.