Sinds het in het najaar behoorlijk kouder is geworden, kunnen auto's ineens enorm slecht starten. Uiteindelijk lukt het om hem aan de praat te krijgen maar dit gaat niet snel en gaat gepaard met veel witte rook. Niet bepaald ‘starten en gaan’.
Dit artikel beschrijft een mogelijke oplossing voor het probleem ‘auto start slecht bij koud weer’. Het is een mogelijke oplossing voor een irritant probleem welke je gemakkelijk zelf kunt onderzoeken en oplossen. Start jouw auto ook slecht bij koud weer?
Hoewel het hier een BMW 120d N47 4 cilinder diesel motor uit 2008 betreft, is het goed om te vermelden dat onderstaande oplossing voor veel meer BMW modellen kan gelden. Het blok is namelijk ook gebruikt in de 1-serie, de 3-serie maar ook in de 5-serie.
Als het op auto´s aan komt ga ik altijd zelf op onderzoek uit. Zo heb ik redelijk wat kennis vergaart over de techniek van auto´s. Over het algemeen is het vooral logisch nadenken om bij de oorzaak en een oplossing uit te komen.
Zoals gezegd, de auto start slecht bij koud weer. Mijn eerste ingeving; de gloeibougies. Deze waren meer dan 200.000km oud en vervangen kon zeker geen kwaad. Ook de aansturing van de gloeibougies (het gloeirelais) heb ik vervangen. Helaas ook zonder resultaat.
Lees ook: Fiat Punto: Gloeibougie Problemen?
Met behulp van uitleesapparatuur van Delphi (gekocht via AliExpress, ca. €30,=) kan ik ook de foutcodes van de auto uitlezen op een laptop. Er is allerlei simpel uitleesapparatuur verkrijgbaar voor niet al teveel geld en een must voor de ‘thuisautoklusser’. Dit scheelt je ritjes van en naar de garage (als de auto nog wil rijden natuurlijk).
Middels de uitleesapparatuur kwam ik erachter dat de brandstofverwarming, welke op het brandstoffilter zit, een foutmelding gaf. Deze brandstofverwarming, inclusief het brandstoffilter, heb ik ook vervangen.
Wat mij pas op een later moment opviel is dat de auto eigenlijk niet voorgloeide tijdens het starten. De nieuwere diesel auto’s doen dit over het algemeen niet meer, maar op de koudere dagen nog wel. Het voorgloeilampje had ik dan ook nog nooit gezien maar deze blijkt er dus ook niet in te zitten. Ik heb de auto in augustus 2020 gekocht en dan is voorgloeien dus nog niet nodig. Starten met warme motor was nooit een probleem, het moest dus wel met de temperatuur te maken hebben.
Door nog eens logisch na te denken kwam ik uit de bij sensoren. Moderne auto’s zitten vol met sensoren. Die sensoren kunnen jouw voorzien van waardevolle informatie. Zo kwam ik op het idee om de koelvloeistof temperatuur eens uit te lezen middels de uitleesapparatuur.
Na een lange auto rit bleek de temperatuur van de koelvloeistof 120 graden te zijn; veel te warm natuurlijk. Er was ook niets dat er op duidde dat de motor bijna zou gaan koken. Ook viel op dat de koelventilator weer overuren aan het maken was. De volgende ochtend heb ik (met een koude motor) de temperatuur van de koelvloeistof nogmaals gemeten, en wat schetste mijn verbazing? De temperatuur van de koelvloeistof bleek zo’n 100 graden te zijn en dat kan natuurlijk niet!
Lees ook: Gloeibougies vervangen: Fiat Ducato
De achterliggende gedachte is dat de Electronic Contol Unit van de auto denkt dat de motor warm is (en dat is dus niet zo) en gaat daardoor niet de koude-start procedure in, maar die van een warm blok. Kortom; hij gaat dus niet voorgloeien terwijl dit wel moet. Online een nieuwe koelvloeistof temperatuur sensor besteld bij een BMW specialist. Totale kosten inclusief thuisbezorging ca.
Mogelijk heb jij ook te maken met een kapotte koelvloeistof temperatuur sensor. Waar vindt je die sensor? In onderstaand stappenplan zoeken we de sensor op en gaan we hem vervangen. Benodigde tijd: 1 uur
In tegenstelling tot gewone bougies, komt er bij gloeibougies geen vonk vrij. Bij een gloeibougie gaat, zoals het woord eigenlijk al zegt, de kop gloeien.
Gloeibougies: slijten anders dan bougies. Na een gemiddelde levensduur van ongeveer 80 000 (te controleren aan de hand van de bijgeleverde handleiding van de fabrikant), zijn deze aan vervanging toe. Behalve aan de hand van de handleiding, kunt u vaststellen of uw gloeibougies versleten zijn als uw auto een langere voorverwarmtijd nodig heeft of veel uitlaatgassen vrijkomen bij het starten, met name bij een lage buitentemperatuur. Wij raden aan om versleten gloeibougies zeer snel te vervangen.
De geïnstalleerde bougies moeten geschikt zijn voor uw auto.
Lees ook: Stapsgewijze handleiding: Nissan Qashqai gloeibougies vervangen
Vind de oplossing voor jouw autotechnisch probleem
Snel naar een specifiek onderwerp navigeren?
kachelweerstand zorgt ervoor dat de kachelventilator op verschillende snelheden kan draaien. De kachelweerstand heeft verschillende standen, vaak vier. Bij een hoge weerstand draait de ventilator langzamer. Bij een lage weerstand draait de ventilator harder. Op de maximale snelheid wordt de weerstand helemaal omzeilt.
De kachelweerstand is nodig om de hoeveelheid warme en koude lucht in de auto te regelen. Vaak werken bij een kapotte kachelweerstand niet alle ventilatorstanden meer goed. Soms werken één of twee van de vier standen niet. Een ander symptoom is dat de ventilator heel langzaam of juist heel snel draait. Ook kan de ventilator soms uitvallen of helemaal niet meer werken.
Als de kachelweerstand kapot is, kan dit vervelend zijn. U kunt de auto niet goed ventileren, waardoor de ruiten kunnen beslaan. Ook kan het te koud of te warm worden in de auto.
U controleert eenvoudig of de kachelweerstand of de kachelventilator kapot is door de ventilator op de snelste stand te zetten. Als de ventilator dan wel werkt, is de kachelweerstand waarschijnlijk kapot. Als er helemaal niets gebeurt, controleer dan of de kachelventilator nog wel werkt. U kunt de werking van de kachelventilator testen door 12 volt direct aan te sluiten op de ventilator. Als de ventilator dan nog niet draait, moet u hem vervangen.
Controleer altijd of de kachelventilator vrij draait en goed werkt, voordat u de kachelweerstand vervangt. Heeft u alles uitgesloten en is de kachelweerstand het probleem? Het vervangen van de kachelweerstand is vaak een klus, vooral bij nieuwere auto’s. De kachelweerstand zit vaak in het dashboard weggewerkt, in de buurt van de kachelventilator.
Onderzoek waar de kachelweerstand zit. Op internet is vaak informatie te vinden over de exacte locatie. Kunt u het niet vinden?
Haal nu de stroom eraf door de accu los koppelen. dashboard delen die toegang geven tot de kachelweerstand. Hiervoor moet u mogelijk schakelaars en lampjes verwijderen. U kunt nu de kachelweerstand zien. Kijk vervolgens of u schade of vocht in de omgeving van de kachelweerstand ziet.
aan. De kosten voor het vervangen van een kachelweerstand verschillen nogal. Natuurlijk maakt het uit of u het zelf doet, of door een garage laat doen. Als u het zelf doet, betaalt u alleen voor de kachelweerstand zelf. Wat het vervangen van een kachelweerstand kost bij de garage, hangt af van uw auto en hoe makkelijk iemand bij de kachelweerstand kan. Bij sommige auto’s duurt dat wel twee uur. Met de diagnose en inbouw van de nieuwe kachelweerstand, duurt de reparatie minstens 5 uur.
Bij Winparts bestelt u gemakkelijk en voordelig een nieuwe kachelweerstand met uw kenteken. Zo kunt u berekenen wat de reparatie ongeveer zou kosten. Nog vragen?
Een kachelweerstand gaat vaak kapot door oververhitting of slijtage. Als de kachelweerstand kapot is, werken niet alle standen van de ventilator of de airconditioning. De kachelweerstand zit meestal in de buurt van de ventilatormotor.
Het vervangen van een kachelweerstand is niet moeilijk.
Stappenplan voor het vervangen van de koelvloeistoftemperatuursensor
Hieronder volgt een stappenplan om de koelvloeistoftemperatuursensor te vervangen:
- Motorkap ontgrendelen en openen
Zorg er voor dat je de motorkap ontgrendeld en open deze zodat je goed bij het blok kunt.
- Demonteer afdekkap motorblok
Demonteer nu voorzichtig de afdek kap welke over het motorblok is geplaatst
- Locatie van de koelvloeistof temperatuur sensor
De sensor bevindt zich aan de voorkant, bovenin het blok.
- Koelvloeistof sensor ontgrendelen
Om de sensor los te koppelen moet er eerst een kunststof vergrendeling worden verschoven.
- Verwijderen koelvloeistof temperatuur sensor
Middels een lange dop 18 (want de hele sensor moet er in passen) kun je nu de sensor verwijderen. De sensor ziet niet heel vast want hij is van kunststof en dicht af middels twee rubberen ringen. Met een platte tang kun je de sensor ook verwijderen door voorzichtig tegen de klok in te draaien. Let er bij het vastdraaien dus wel op dat je de sensor niet te strak vast zet. Vast = vast.
- Verwijder vuil
Als de sensor verwijderd is dan kun je om de opening voorzichtig vuil verwijderen. Ook kun je eventueel aanwezige aanslag (waar de sensor tegenaan komt) schoonmaken. Let op dat er geen vuil in de opening valt. Ik heb hiervoor wattenstaafjes en een papieren doek gebuikt.
- Nieuwe sensor plaatsen
Nieuwe sensor met de hand indraaien en met platte tang vast draaien of een lange dop 18 (sensor zit diep dus op den duur kun je er met de hand niet meer goed bij). Vast is vast! Dus niet heel stevig aandraaien! Nogmaals de dubbele rubberen afdichting werkt prima.
- Koelvloeistof sensor weer vastklikken / vergrendelen
Zorg er nu voor dat de stekker weer goed vast klikt / vast komt te zitten aan de sensor en vergrendel deze.
- Plaats motor afdek kap terug
De klus is bijna klaar maar niet voordat de afdekkap weer terug is geplaatst over het motorblok. Monteer, ook deze, weer goed vast.
Vervolgens heb ik de koelvloeistoftemperatuur weer uitgemeten en deze bleek 10 graden te zijn, ongeveer hetzelfde als de omgevingstemperatuur. Een koude start ging vervolgens ook proleemloos en het display liet ook heel even het voorgloei teken zien. Hopelijk heeft iemand hier wat aan! Heb je ‘Auto start slecht bij koud weer‘ zelf ook ervaren?
NL| Bosch gloeibougies - hoe vervang je eenvoudig gloeibougies?
Hieronder een tabel met een aantal foutcodes:
| Foutcode | Omschrijving |
|---|---|
| P0000 | Gereserveerd door de SAE, gebruik niet toegestaan SAE Reserved - Use Not Allowed |
| P0001 | Regeling Brandstofhoeveelheid, circuit onderbroken Fuel Volume Regulator Control, Circuit Open |
| P0002 | Regeling Brandstofhoeveelheid, onwaarschijnlijk signaal Fuel Volume Regulator Control, Circuit Implausible Signal |
| P0003 | Regeling Brandstofhoeveelheid, signaal te zwak Fuel Volume Regulator Control, Signal too Low |
| P0004 | Regeling Brandstofhoeveelheid, signaal te sterk Fuel Volume Regulator Control, Signal too High |
Let op: Deze lijst is niet compleet en dient slechts als voorbeeld. Raadpleeg altijd de handleiding van uw auto of een professionele monteur voor een accurate diagnose.