De parkeerrem, vaak "handrem" genoemd, is essentieel voor de veiligheid van uw auto. Bij veel auto’s wordt de hendel met de hand aangetrokken. Wanneer de bestuurder de handremhendel omhoog beweegt, zorgt een intern mechanisme dat de hendel blokkeert en omhoog blijft staan.
Als de hendel is bediend, wordt de voorste handremkabel aangetrokken. De linker en rechter handremkabels zijn door middel van een compensatiebeugel aan de voorste handremkabel verbonden. De compensatiebeugel maakt het mogelijk de speling op te vangen; denk hierbij aan één uitgerekte handremkabel of een onjuist afgesteld mechanisme in de remtrommel.
Als één kabel om die reden langer is dan de ander, zal de compensatiebeugel scheef komen te staan. De voorste handremkabel is door middel van een afstelmoer met de compensatiebeugel verbonden. We kunnen deze afstelmoer verdraaien om de volgende redenen:
- Handrem afstellen. Dit kan nodig zijn als de handremhendel bijv. acht tandjes omhoog moet worden getrokken voordat de remmen geblokkeerd zijn.
- Demonteren van handremkabels, handremmechanisme in remtrommels of remklauw. De demontage van bepaalde delen zonder de kabels te onstpannen is vaak niet mogelijk.
De bovenstaande uitleg heeft betrekking op de veelvoorkomende kabelbediende parkeerrem. Er zijn tegenwoordig ook andere uitvoeringen, zoals parkeerremkabels die met de voet worden bediend en de elektrische parkeerrem.
Trommelrem als Parkeerrem
Wanneer een auto is uitgevoerd met trommelremmen op de achteras, zit hier een parkeerremmechanisme ingebouwd. Bij het aantrekken van de handremkabel (zie de rode pijl links van de kabel) wordt de donkerblauwe hevel in de afbeelding aan de onderzijde naar links getrokken. De hevel scharniert in het rechter (lichtblauwe) remsegment en duwt de remvoering tegen de (gele) remtrommel aan.
Lees ook: Handrem problemen Opel Astra G
De witte afstandhouder staat in verbinding met de donkerblauwe hevel en het linker (lichtblauw) remsegment. De beweging van de hevel wordt hieraan doorgegeven, zodat ook van dit remsegment de remvoering tegen de remtrommel wordt gedrukt.
Bij het ontspannen van de parkeerremkabel duwt veer aan de handremkabel de binnenkabel weer naar de beginstand. Door slijtage van de remtrommel wordt de diameter aan de binnenzijde iets groter.
De remsegmenten bewegen daardoor verder naar buiten om de remtrommel te raken. Bij onderhoud en reparaties moeten we de remtrommel van de as verwijderen. Het demonteren van de trommel is in de meeste gevallen niet mogelijk zonder het terugstellen van de remsegmenten.
Het mechaniek bevat een kartelwiel of een palletje dat met een platte schroevendraaier moet worden teruggedraaid of verschoven. De afbeelding toont de beweging van de schroevendraaier om het kartelwiel te verdraaien. Het naar één kant draaien van het kartelwiel zorgt ervoor dat de segmenten naar elkaar bewegen; de afstandhouder wordt kleiner en de veren van de remsegmenten trekken de segmenten naar elkaar toe.
Schijfrem als Parkeerrem
Een auto die is uitgevoerd met schijfremmen achter, kan zijn voorzien van een parkeerremmechanisme. In de volgende afbeelding is de remklauw met de parkeerrem-hefboom te zien. De hefboom is door middel van een kabel met de parkeerremhendel in het interieur verbonden.
Lees ook: Handremproblemen Mercedes Vito
Wanneer de bestuurder de hendel bedient, zal de hefboom op de remklauw verdraaien en intern een mechaniek laten bewegen. De parkeerrem maakt gebruik van dezelfde remzuiger als de bedrijfsrem, die door middel van het hydraulische remcircuit wordt bediend.
Tijdens de bediening van de rem drukt de remzuiger het binnenste remblok tegen de remschijf. Bij het bedienen van de parkeerrem wordt via de remkabel de parkeerremhefboom verdraaid.
De bedieningsas en nokkenschijf zijn met de hefboom verbonden en zullen mee verdraaien. Daarnaast maakt deze bedieningsas een zijdelingse slag die ervoor zorgt dat de remblok tegen de remschijf wordt gedrukt.
De zijdelingse slagbeweging ontstaat doordat de nokkenschijf tijdens het verdraaien met het steeds dikker wordende gedeelte langs drie kogels draait. De stelmoer en drukveer hebben als taak om de slijtage van de remblokken op te vangen. Bij slijtage worden de remvoeringen dunner en zal de stelmoer als een “zelfstellende mechanisme” deze speling opvangen.
Combinatie van Schijfrem en Trommelrem
In de bovenstaande paragrafen zijn twee verschillende soorten remsystemen beschreven: de trommelrem en schijfrem. De bedrijfsrem (die met het voetrempedaal hydraulisch wordt bediend) is in deze uitvoeringen gecombineerd met een parkeerremmechanisme.
Lees ook: Automatische handrem defect BMW F45?
Een aantal autofabrikanten (o.a. BMW en Opel) combineren deze remsystemen op de achteras. De remschijf dient als bedrijfsrem. De binnenzijde van de remschijf doet dienst als remtrommel voor de parkeerrem.
In de afbeelding is dit duidelijk te zien aan de remsegmenten. De remkabel bedient het mechaniek van de trommelrem om de remschijf af te remmen cq. blokkeren.
Daarnaast is een alternatief bedieningsmechanisme te zien. De bestuurder bedient de parkeerrem door het parkeerrempedaal in te duwen. Bij het bedienen van het parkeerrempedaal zorgt een blokkeermechanisme dat het pedaal ingedrukt blijft.
Het krachtiger indrukken van het pedaal zorgt dat deze met meer “klikjes” naar beneden beweegt en de parkeerrem krachtiger blokkeert.
Om de parkeerrem te ontgrendelen, dient de bestuurder aan de ontgrendelingshendel te trekken. De hendel is met de ontgrendelingskabel verbonden met het mechanisme achter het parkeerrempedaal. De parkeerrem zal direct volledig ontgrendelen en het pedaal schiet weer in zijn uiterste stand omhoog.
Een soortgelijk mechanisme kan ook zonder de ontgrendelingshendel zijn uitgevoerd. O.a. Toyota en voertuigen van Amerikaanse fabrikanten zijn voorzien van een parkeerrempedaal met automatische ontgrendeling.
Elektromechanische Parkeerrem met Elektromotor op de Remklauw
Voertuigen kunnen zijn uitgerust met een elektromechanische parkeerrem. De bestuurder kan de elektromotor op de remklauwen aan de achterzijde met een knop op het dashboard bedienen. Daarnaast kan het voertuig het parkeerremmechanisme ook aansturen als men op een heuvel stil staat.
Deze functie wordt “hill hold” genoemd. De ECU bedient de parkeerrem automatisch bij het stilstaan en wegrijden, zodat het voertuig niet wegrolt. De achterremklauwen zijn uitgevoerd met een elektromechanisch mechanisme dat de verdraaiing van de elektromotor overbrengt op de remzuiger.
De elektromotor drijft door middel van een tandriemoverbrenging het tandwiel aan dat in verbinding staat met een kantelplaat. Aan de kantelplaat is een spindel bevestigd.
De spindel is in feite een wormwiel dat linksom of rechtsom kan draaien; dit is afhankelijk in welke richting de elektromotor draait. Op de spindel zit een grote spindelmoer gedraaid; de spindelmoer drukt tegen de binnenzijde van de remzuiger.
De onderstaande afbeeldingen tonen de elektrische parkeerrem in rust (links) en geblokkeerd (rechts). De spindel is verdraaid, waardoor de spindelmoer de remzuiger tegen de remblok duwt. Omdat er gebruik wordt gemaakt van een zwevende remklauw, worden beide remblokken tegen de remschijf geduwt.
Zodra de parkeerrem wordt uitgeschakeld, drijft de elektromotor via het mechanisme de spindel aan om de spindelmoer weer naar binnen te laten draaien. De spindelmoer trekt de remzuiger niet naar binnen; deze delen zijn niet aan elkaar bevestigd. De remzuiger wordt door de vervormde keerring weer in zijn rustpositie getrokken.
Het bedienen van de parkeerrem gaat in de meeste gevallen handmatig door een knop op het dashboard in te drukken, of via een automatische regeling zodra het contact wordt uitgeschakeld.
Het regelapparaat voor de parkeerrem (J540) ontvangt via de parkeerrem-schakelaar (E538) een signaal als deze door de bestuurder wordt bediend. De voedingsdraad aan de onderzijde van de interne schakelaar (rood) wordt in dat geval verbonden met de signaal-aansluiting van het regelapparaat (groene draad).
Zodra de ECU op deze aansluiting een voedingsspanning herkent, weet hij dat de schakelaar is bediend.
Het regelapparaat voorziet de elektromotoren van de remklauwen van een voedingsspanning. In het schema zijn deze draden blauw en bruin weergeven. Naast het signaal van de parkeerremschakelaar, ontvangt de parkeerrem-regeleenheid (J540) ook informatie van andere componenten:
- ABS-computer (J104) om de rijsnelheid door te geven. De parkeerrem kan niet, of beperkt worden bediend tijdens het rijden. Ook kan de parkeerrem een uitkomst bieden bij een noodstop en de autohold-functie.
- koppelingspositiesensor (G476): de bestuurder moet het koppelingspedaal bedienen om de parkeerrem uit te schakelen.
- Autohold-schakelaar (E540): indien het voertuig is uitgevoerd met autohold, schakelt de parkeerrem automatisch in wanneer men op een heuvel stil staat. Voor deze functie worden o.a.
Elektromechanische Parkeerrem met Remkabels naar de Elektromotor
Bij een andere uitvoering van de elektromechanische parkeerrem zitten er geen elektromotoren op de remklauwen bevestigd, maar één centraal op de carrosserie, ter hoogte van de achteras.
De parkeerrem-actuator is door middel van remkabels met de remklauwen verbonden. Het systeem heeft op dit vlak dus overeenkomsten met een handbediende parkeerrem.
De bestuurder bedient deze actuator door op de knop op het dashboard te drukken.
Handremkabels Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI
Bent u op zoek naar Handremkabels Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI die voldoen aan de hoge eisen van jouw voertuig? Kies voor een duurzame vervanger met optimale prestaties en een perfecte pasvorm.
Originele kwaliteit betekent dat je zeker weet dat de kabels perfect passen en betrouwbaar functioneren. Veel moderne auto’s maken gebruik van een elektrische handrem. Deze wordt bediend via een knop in het interieur.
De elektrische handrem kan slechts in- of uitgeschakeld worden, er zit geen verloop in de bediening. In de goedkopere segmenten vervangt de electromotor simpelweg de normaal handbediende kabel. Een van de voordelen hier van is dat het minder ruimte in beslag neemt en ook minder moeite kost.
Een zeer groot nadeel is dat op het moment dat de accu plat is je normaal gesproken deze dus ook niet meer eraf krijgt om de auto te verplaatsen (eventueel op mankracht). Een ander nadeel is dat het een extra elektrisch onderdeel is.
In de duurdere segmenten breidt deze optie zich wat meer uit in functies. Sommige modellen zijn namelijk uitgerust met systemen die aanvoelen dat de auto op een helling staat en dan automatisch op de handrem zet, zo ook bij wegrollen indien auto stil staat en afgesloten is. Ook bij automatisch file rijden en afdalingen kan het systeem met andere modules en componenten samenwerken om het gemak en veiligheid te vergroten.
De elektrische handrem wordt gewoon bediend met een kabel.
Let op: de normale voetrem blijft hydraulisch. Alleen de handrem werkt door middel van de elektrisch bediende kabel.
Vauxhall Opel Astra J mk6 Handbrake Adjustment
Koplampen Afstellen
Koplampen afstellen zorgt voor goed zicht in het donker en voorkomt dat u anderen verblindt. Koplampen geven u goed zicht en verhogen de veiligheid voor uzelf en anderen.
Te hoog afgestelde koplampen kunnen andere bestuurders verblinden. Dit kan voor gevaarlijke situaties zorgen, omdat andere weggebruikers niet meer goed zien. Te laag afgestelde koplampen verlichten de weg voor u slecht. Zo ziet u maar een paar meter vooruit en kunt u fietsers, obstakels of andere verkeersdeelnemers te laat zien. Hierdoor heeft u minder tijd om te reageren en kunnen gevaarlijke situaties ontstaan.
U denkt misschien dat de koplampen altijd goed zijn afgesteld als dat eenmaal gedaan is. Helaas kunnen de koplampen over tijd gaan verschuiven. Ook bij de APK wordt er streng gelet op de juiste koplamphoogte. Een verkeerde afstelling van de lampen is een veelvoorkomend afkeurpunt.
Zelf de koplampen afstellen
Om de stand van uw koplampen te controleren en de koplampen af te stellen, moet u uw auto voor een muur zetten. Een witte, effen muur werkt het beste. Het is belangrijk dat uw auto op een zo vlak mogelijke ondergrond staat. Uw auto moet ongeveer 10 meter van de muur afstaan en het moet zo donker mogelijk zijn. Rijd nu 10 meter achteruit. Als het licht lager schijnt, moet u de lampen iets naar boven afstellen.
Bij de meeste auto’s regelt u de hoogte van de koplampen met een wieltje in het dashboard. Bij sommige oudere auto’s moet u dit handmatig doen.
Xenonverlichting
Als uw auto xenonverlichting heeft, is het extra belangrijk dat uw koplampen goed zijn afgesteld. Xenonlampen stelt u net zo af als halogeenverlichting. Heeft u xenon laten inbouwen, of wilt u uw koplampen upgraden naar xenonverlichting? Let dan goed op de kleurtemperatuur van uw koplampen. Bij 4000k geven de lampen een mooi helder, wit licht. Boven de 6000K wordt het licht blauwer en kan het heel verblindend zijn voor andere weggebruikers.
Als de automatische koplamphoogteregeling of niveauregeling van uw auto kapot is, kan uw auto worden afgekeurd op de APK. Ook als de automatische regeling kapot is, kan uw auto worden afgekeurd op de APK, zelfs als u de koplampen handmatig afstelt. Dit komt doordat handmatig afstellen niet kan compenseren voor veranderingen tijdens het rijden.
Uw koplampen afstellen kunt u dus thuis doen in een paar stappen. Toch kiezen veel mensen ervoor om het bij de garage te laten doen. Hier hebben ze speciale apparaten, waarmee de koplampen altijd goed worden afgesteld. Het kost maximaal tussen de € 20,- en € 25,- en duurt vaak niet langer dan 20 minuten.