Wanneer je wordt gevraagd om vijf automerken op te noemen, is de kans groot dat je Volkswagen noemt. Het Duitse automerk heeft een rijke geschiedenis, waarin veel legendarische modellen de revue hebben gepasseerd. Denk aan de beroemde Volkswagen Kever, de Volkswagen Golf en de Volkswagen Polo. De geschiedenis van VW start bij de Kever. Deze auto maakte van het Duitse merk een wereldspeler. We nemen je mee in de legendarische geschiedenis van het Duitse merk.
De Volkswagen Kever: Een Auto Voor Het Volk
De geschiedenis van Volkswagen is begonnen bij Ferdinand Porsche. In 1922 had hij een plan voor een goedkope auto, maar hier was geen interesse voor. Ook niet bij zijn voormalige werkgever Austro-Daimler van Mercedes. Sterker nog: het idee van Porsche betekende het einde van de samenwerking tussen hem en Mercedes. Porsche besluit om aan te kloppen bij de Duitse autofabrikanten NSU en Zündapp, maar ook hier boekte hij geen succes.
Er is echter nog een persoon die wél interesse had: Adolf Hitler. De rijkskanselier wilde voor het ‘Kraft durch Fraude’-programma (Kracht door plezier) een zuinige gezinsauto voor de maximale prijs van 1.000 Reichsmark produceren. In het programma zouden mensen door het sparen van zegeltjes een auto kunnen kopen.
Tweede Wereldoorlog
De plannen voor het KdF-project zijn groots. Er komt een reusachtige fabriek in Nedersaksen, waaromheen de stad Wolfsburg ontstaat. De woonplaats voor de arbeiders van de fabriek en hun gezinnen. Ondanks dat in 1940 de eerst personenwagens van de lopende band rollen, flopt het KdF-project al snel door de Tweede Wereldoorlog. De fabriek wordt ingeschakeld voor de oorlogsindustrie en vervaardigd amfibievoertuigen, legerjeeps en vliegtuigen. De Duitse spaarders zouden pas na de oorlog (en een aantal rechtszaken) hun auto in ontvangst kunnen nemen.
Bij een bombardement in 1945 werd driekwart van het fabriekscomplex vernield. De Britse bezettingsmacht nam het bestuur van het complex over en liet er vanaf 1946 weer auto’s bouwen voor eigen gebruik. De fabriek werd aangeboden aan Britse, Franse en Amerikaanse autoriteiten waaronder Ford, maar niemand zag iets in het autootje met de bolle vorm. Aan de bijzonder vorm dankte deze ‘Type 1’ zijn latere naam Kever.
Lees ook: Hoe lang doorrijden met verlopen rijbewijs?
Type 2: de VW-bus
Na de Tweede Wereldoorlog was er een tekort aan transportmiddelen om de Europese economie er bovenop te helpen. De toekomstige Nederlandse VW-importeur Ben Pon trok naar Wolfsburg en stelde voor om op basis van de Kever een bestelwagen te bouwen. Hij maakte een snelle schets van wat later de Volkswagen Transporter - beter bekend als de eerste Volkswagen bus - zou worden. Al snel werd het busje ranzendpopulair onder bakkers en slagers. Bij het grote publiek maakt hij opmars als kampeerauto of hippieauto.
VW Golf: De Opvolger Van De Kever
Halverwege de jaren zestig is Volkswagen driftig op zoek naar een opvolger voor de Kever, want ondanks het aanhoudende verkoopsucces raakt de auto verouderd. Er worden uiteenlopende modellen gemaakt, maar deze flopten stuk voor stuk. Tot in 1973 de Volkswagen Passat verscheen. Een jaar later werd de VW Golf op de markt gebracht. Dit bleek een ware bestseller: in 2013 rolde in de Wolfsburg-Fabriek in Duitsland het 30 miljoenste exemplaar van de band. Dit maakt de Volkswagen niet alleen de bestverkochte VW, maar ook Europa’s meest verkochte auto ooit en een van ’s werelds bestverkochte auto’s in de geschiedenis.
DE NIEUWE VW GOLF 2026: Designrevolutie & meer knoppen! Een comeback?
Marktleider in Europa
Inmiddels heeft Volkswagen een groot aanbod personenauto’s en lichte bedrijfswagens zoals de bestelbus Transporter. In 2005 was het Duitse merk zelfs het bestverkopend automerk in Nederland en een jaar later werd het marktleider in Europa. Tot op de dag van vandaag weet het bedrijf deze nummer één positie te behouden. Dankzij nieuwe markten in onder andere China, India en Zuid-Amerika verkocht het bedrijf internationaal ook steeds meer auto’s, waardoor de Volkswagen Groep in 2008 tot de top drie bestverkopende automerken ter wereld behoorde.
Autostadt: Een Fenomeen in Wolfsburg
Net op tijd kan de Golf, in 1974 geïntroduceerd, het tij keren. De Italiaanse ontwerper Giugiaro blijkt een trendsetter. Om het positieve gevoel te versterken dat berijders bij hun automerk hebben, laat het concern het plan Autostadt realiseren. Het idee van Autostadt ontstaat midden jaren negentig. Gerealiseerd in een jaar tijd werd het megaproject. Klantenbinding ontstaat niet alleen door het product. Het is een onderscheidend element.
Lees ook: Autohuur voor jongeren
Autos und was sie bewegt, staat op de folder. Het is een visioen van een wereldconcern en zijn merken. Het is geen autobedrijf zoals Detroit, Tokio en Stuttgart en dat moet dan ook zichtbaar zijn. Er worden geen auto’s gemaakt in de fabriek. De ambitie is Volkswagen te positioneren als toponderneming in de (auto-)wereld. Een statement. Indrukwekkend. Dat vinden ook de vele bezoekers. Het bedrijf heeft inmiddels vestigingen in 28 landen. De communicatieve boodschap: Volkswagen is een wereldomvattend concern.
De auto’s worden niet afgeleverd bij de plaatselijke dealer maar in Wolfsburg. Het markante ronde gebouw van Autostadt is het KundenCenter. Bij binnenkomst in Autostadt word je vriendelijk ontvangen en toegesproken. Wie de dag niet mee wilt slepen, leg je ze in een gratis kluisje. Momenteel worden in Wolfsburg de Golf, Bora en Touran gemaakt. Andere modellen komen van elders in Duitsland of uit het buitenland.
Het ZeitHaus Museum van Autostadt
Het ZeitHaus is het museum van Autostadt. In het museum zijn beleving, gevoel en uitstraling belangrijke communicatie-instrumenten. Je vindt er autos, maar ook niet minder betekenisvolle alledaagse gezinswagens. De nadruk ligt echter toch op Volkswagen en dan op vooral de Kever. De globalisering van de autoindustrie komt om export, maar ook om de productie in andere landen en werelddelen.
Wanneer je wordt gevraagd om vijf automerken op te noemen, is de kans groot dat je Volkswagen opnoemt. Het Duitse automerk heeft een rijke geschiedenis, waarin veel legendarische modellen de revue hebben gepasseerd. Denk aan de beroemde Volkswagen Kever, de Volkswagen Golf en de Volkswagen Polo. De geschiedenis van VW start bij de Kever. Deze auto maakte van het Duitse merk een wereldspeler. We nemen je mee in de legendarische geschiedenis van het Duitse merk.
De Volkswagen Kever: Een Auto Voor Het Volk
De geschiedenis van Volkswagen is begonnen bij Ferdinand Porsche. In 1922 had hij een plan voor een goedkope auto, maar hier was geen interesse voor. Ook niet bij zijn voormalige werkgever Austro-Daimler van Mercedes. Sterker nog: het idee van Porsche betekende het einde van de samenwerking tussen hem en Mercedes. Porsche besluit om aan te kloppen bij de Duitse autofabrikanten NSU en Zündapp, maar ook hier boekte hij geen succes.
Lees ook: Alles over de Ford Fiesta Afmetingen
Er is echter nog een persoon die wél interesse had: Adolf Hitler. De rijkskanselier wilde voor het ‘Kraft durch Fraude’-programma (Kracht door plezier) een zuinige gezinsauto voor de maximale prijs van 1.000 Reichsmark produceren. In het programma zouden mensen door het sparen van zegeltjes een auto kunnen kopen.
Tweede Wereldoorlog
De plannen voor het KdF-project zijn groots. Er komt een reusachtige fabriek in Nedersaksen, waaromheen de stad Wolfsburg ontstaat. De woonplaats voor de arbeiders van de fabriek en hun gezinnen. Ondanks dat in 1940 de eerst personenwagens van de lopende band rollen, flopt het KdF-project al snel door de Tweede Wereldoorlog. De fabriek wordt ingeschakeld voor de oorlogsindustrie en vervaardigd amfibievoertuigen, legerjeeps en vliegtuigen. De Duitse spaarders zouden pas na de oorlog (en een aantal rechtszaken) hun auto in ontvangst kunnen nemen.
Bij een bombardement in 1945 werd driekwart van het fabriekscomplex vernield. De Britse bezettingsmacht nam het bestuur van het complex over en liet er vanaf 1946 weer auto’s bouwen voor eigen gebruik. De fabriek werd aangeboden aan Britse, Franse en Amerikaanse autoriteiten waaronder Ford, maar niemand zag iets in het autootje met de bolle vorm. Aan de bijzonder vorm dankte deze ‘Type 1’ zijn latere naam Kever.
Type 2: de VW-bus
Na de Tweede Wereldoorlog was er een tekort aan transportmiddelen om de Europese economie er bovenop te helpen. De toekomstige Nederlandse VW-importeur Ben Pon trok naar Wolfsburg en stelde voor om op basis van de Kever een bestelwagen te bouwen. Hij maakte een snelle schets van wat later de Volkswagen Transporter - beter bekend als de eerste Volkswagen bus - zou worden. Al snel werd het busje ranzendpopulair onder bakkers en slagers. Bij het grote publiek maakt hij opmars als kampeerauto of hippieauto.
VW Golf: De Opvolger Van De Kever
Halverwege de jaren zestig is Volkswagen driftig op zoek naar een opvolger voor de Kever, want ondanks het aanhoudende verkoopsucces raakt de auto verouderd. Er worden uiteenlopende modellen gemaakt, maar deze flopten stuk voor stuk. Tot in 1973 de Volkswagen Passat verscheen. Een jaar later werd de VW Golf op de markt gebracht. Dit bleek een ware bestseller: in 2013 rolde in de Wolfsburg-Fabriek in Duitsland het 30 miljoenste exemplaar van de band. Dit maakt de Volkswagen niet alleen de bestverkochte VW, maar ook Europa’s meest verkochte auto ooit en een van ’s werelds bestverkochte auto’s in de geschiedenis.
DE NIEUWE VW GOLF 2026: Designrevolutie & meer knoppen! Een comeback?
Marktleider in Europa
Inmiddels heeft Volkswagen een groot aanbod personenauto’s en lichte bedrijfswagens zoals de bestelbus Transporter. In 2005 was het Duitse merk zelfs het bestverkopend automerk in Nederland en een jaar later werd het marktleider in Europa. Tot op de dag van vandaag weet het bedrijf deze nummer één positie te behouden. Dankzij nieuwe markten in onder andere China, India en Zuid-Amerika verkocht het bedrijf internationaal ook steeds meer auto’s, waardoor de Volkswagen Groep in 2008 tot de top drie bestverkopende automerken ter wereld behoorde.
Autostadt: Een Fenomeen in Wolfsburg
Net op tijd kan de Golf, in 1974 geïntroduceerd, het tij keren. De Italiaanse ontwerper Giugiaro blijkt een trendsetter. Om het positieve gevoel te versterken dat berijders bij hun automerk hebben, laat het concern het plan Autostadt realiseren. Het idee van Autostadt ontstaat midden jaren negentig. Gerealiseerd in een jaar tijd werd het megaproject. Klantenbinding ontstaat niet alleen door het product. Het is een onderscheidend element.
Autos und was sie bewegt, staat op de folder. Het is een visioen van een wereldconcern en zijn merken. Het is geen autobedrijf zoals Detroit, Tokio en Stuttgart en dat moet dan ook zichtbaar zijn. Er worden geen auto’s gemaakt in de fabriek. De ambitie is Volkswagen te positioneren als toponderneming in de (auto-)wereld. Een statement. Indrukwekkend. Dat vinden ook de vele bezoekers. Het bedrijf heeft inmiddels vestigingen in 28 landen. De communicatieve boodschap: Volkswagen is een wereldomvattend concern.
De auto’s worden niet afgeleverd bij de plaatselijke dealer maar in Wolfsburg. Het markante ronde gebouw van Autostadt is het KundenCenter. Bij binnenkomst in Autostadt word je vriendelijk ontvangen en toegesproken. Wie de dag niet mee wilt slepen, leg je ze in een gratis kluisje. Momenteel worden in Wolfsburg de Golf, Bora en Touran gemaakt. Andere modellen komen van elders in Duitsland of uit het buitenland.
Het ZeitHaus Museum van Autostadt
Het ZeitHaus is het museum van Autostadt. In het museum zijn beleving, gevoel en uitstraling belangrijke communicatie-instrumenten. Je vindt er autos, maar ook niet minder betekenisvolle alledaagse gezinswagens. De nadruk ligt echter toch op Volkswagen en dan op vooral de Kever. De globalisering van de autoindustrie komt om export, maar ook om de productie in andere landen en werelddelen.