De Mercedes-Benz GLE (W167) heeft bij de modelwissel eind 2018 een knop omgedraaid op het vlak van motoren. De grote SUV deed afstand van zijn V6-blokken ten voordele van verschillende vier- en zescilinders-in-lijn. Een groot deel daarvan is bovendien voorzien van milde hybride ondersteuning met EQ Boost. Er zijn eveneens twee plug-inhybrides en drie sportieve AMG-varianten.
Motoropties
Het gewone motorgamma bestaat uit twee benzinevarianten en twee diesels. De instapversie (GLE 300 d) wordt aangedreven door een 2.0-viercilinder diesel. Hij krijgt hulp van twee turbo’s en milde hybride ondersteuning op 48 volt om in totaal 245 pk te leveren.
Daarnaast is er een nieuwe zes-in-lijn (GLE 400 d), die 330 pk en 700 Nm produceert. Aan benzinekant zijn er eveneens een zes-in-lijn en een V8. De eerste is een 3.0 van 333 pk en 480 Nm (GLE 450).
De plug-inhybrides delen beide hetzelfde elektrisch systeem: een motor van 100 kW (136 pk) in de automaat. Hun verbrandingsmotoren zijn wel anders. De ene is een benzine (GLE 350 e), de andere een diesel (GLE 350 de). De eerste is goed voor 333 pk, de andere voor 320 pk. De GLE heeft eveneens drie sportieve AMG-versies.
De eerste (AMG GLE 53) combineert een zes-in-lijn met milde hybride hulp (+22 pk) voor 435 pk in totaal. De tweede is voorzien van de beruchte 4.0 V8 met twee turbo’s. Deze GLE 63 is daardoor goed voor 571 pk en haalt 100 km/u in amper 4 seconden. Als laatste heb je de GLE 63 s. Deze heeft in plaats van een 420 kW vermogen (GLE 63), 450 kW tot zijn beschikking.
Lees ook: Hoogzittende Mercedes-Benz SUV
Op vlak van verbruik scoren de hybrides uiteraard het best. De benzineversie (350 e) geeft een gemiddelde op van 1,0 tot 1,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 22 tot 29 g/km (WLTP). De diesel (350 de) doet iets beter, met een gemiddelde van 0,7 tot 1,0 l/100 km en een uitstoot van 19 tot 25 g/km. De kleinste diesel (GLE 300 d) is de andere topscorer, met 7,2 l/100 km en 188 g/km aan CO2 (WLTP).
Verbruik en Uitstoot
Hieronder een overzicht van het verbruik en de CO2-uitstoot van de verschillende modellen:
| Model | Gemiddeld Verbruik (l/100 km) | CO2-uitstoot (g/km) |
|---|---|---|
| GLE 350 e (benzine) | 1,0 - 1,3 | 22 - 29 |
| GLE 350 de (diesel) | 0,7 - 1,0 | 19 - 25 |
| GLE 300 d (diesel) | 7,2 | 188 |
Uitvoeringen
De Mercedes-Benz GLE is er in vier verschillende lijnen, waaronder de Standaard-uitvoering, Premium, Premium Plus en Executive. De Standaard-uitvoering begint sterk met 20 inch lichtmetalen AMG velgen, een 360 graden camera, active remassistent en AMG line exterieur. De Premium breid dit aanbod uit met 22 inch lichtmetalen AMG velgen, head-up display, Magic Vision Control en MBUX Interior Assistant waardoor de auto een waar technisch hoogstandje lijkt te worden. De AMG lijn heeft ook nog drie uitvoeringen tot zijn gamma.
Lees ook: Compacte SUV Test: Mercedes GLA
Nieuw- en Tweedehandsprijzen
De catalogusprijzen van de Mercedes-Benz GLE van de nieuwste generatie beginnen bij 84.014 euro voor de instapdiesel. Het benzinegamma begint bij 100.438, de plug-inhybrides kosten respectievelijk 103.329 euro (350 e) en 105.919 euro (350 de). Omdat de GLE nog relatief jong is, blijven de tweedehandsprijzen behoorlijk hoog. Een instapdiesel betaal je zo’n 60.000 euro, een hybride meer dan 85.000 euro. De vorige generatie van de GLE is door zijn leeftijd een stuk minder duur.
Design-highlights en Interieur
Bij de modelwissel in 2018 bleef de Mercedes GLE de typische designelementen van de vorige generaties en de ML gebruiken, maar dan gecombineerd met modernere vormen.
Exterieur
De Mercedes GLE moet trouw blijven aan zijn roots. Je ziet dus de dikke C-stijl van de vorige ML-generaties en de doorlopende achterruit. Voor de rest is deze grote SUV fier op zijn terreinkarakter. Vooraan krijgt hij een trapeziumvormig radiatorrooster, in lijn met de rest van het gamma uit Stuttgart. De AMG-versies hebben verticale lamellen. De grille wordt geflankeerd door twee lichtblokken met een led-lichtsignatuur die specifiek is voor deze grote SUV.
Interieur
Het interieur vormt een echte stijlbreuk met de vorige GLE. Het nieuwe model toont trots het MBUX-infotainmentsysteem en de cockpit die wordt gevormd door twee enorme schermen van 12,3 inch. Voor de rest neemt hij het horizontale dashboard en de degelijke afwerking van zijn voorganger over. Achteraan zorgt de grotere wielbasis voor meer ruimte. Optioneel zijn er twee zitjes voor in de koffer, zodat deze GLE een zevenzitter is.
Veiligheid
De Mercedes-Benz GLE (W167) is standaard voorzien van alle veiligheidssnufjes die Stuttgart aanbiedt, zowel actief als passief. Zo is er rijstrookhulp, noodremhulp, een snelheidsregelaar en vermoeidheidsherkenning. Optioneel is er een adaptieve snelheidsregelaar met rijstrookcentrering.
Lees ook: Scandinavisch Design in de Volvo XC60
Concurrentie
De Mercedes-Benz GLE (W167) concurreert met heel wat modellen in het segment van de grote premium-SUV's. Zijn voornaamste uitdager is de BMW X5. Beide SUV’s zijn bijzonder gelijkwaardig, zowel op vlak van motoren als prestaties en afmetingen. Er is ook nog de iets grotere Audi Q7 en de sportievere Porsche Cayenne. Ook is er nog de grotere en iets minder dure Volvo XC90, maar die heeft minder motoren.
De Mercedes GLE 350e is een auto met best wat concurrentie. Denk aan de range rover Velar en de BMW X5. De GLE 350e die ik heb gereden is voorzien van een 2,0 l 4-cilinder lijnmotor. Deze is goed voor 245 kW (333 pk) en heeft een maximum koppel van 700 Nm, hiermee zit de GLE in 7,7 seconde op de 100 (Op papier). Met een prijs van rond de 80.000 euro is dit niet een van de goedkopere SUV’s, maar dit is wel terug te zien in de afwerkingen van het interieur en het oog voor detail.
Mercedes-Benz speelt op de nieuwste trends in, maar in de basis blijft de GLE gelijk aan de voorgaande generaties. Dit is een (zeer) grote SUV die met name is gericht op de Amerikaanse markt. De kolossale basisvorm wordt verpakt volgens de huisstijl van de meest recente modellen van Mercedes-Benz en dat doet de GLE goed. Ten opzichte van de vorige modellen, en diverse concurrenten, oogt de GLE geavanceerd en modern.
Als ode aan de vorige GLE (en de Mercedes-Benz M-Klasse) leunt de C-stijl tegen de rijrichting in. Instappen vraagt een bescheiden klim, waarna de bestuurder en passagiers plaatsnemen in een interieur dat vrijwel even chique is als dat van de traditionele personenauto's van Mercedes-Benz.
SUV's worden vaak gekozen om het machtige gevoel en daarin stelt de GLE niet teleur: de bestuurder voelt zich vanaf het eerste moment koning van de weg, zittend op een grote, hoge troon. De voorstoelen zijn royaal bemeten, zacht en goed verstelbaar voor een prima zit. Ook achterin biedt de GLE volop comfort. Optioneel is de GLE te voorzien van een derde zitrij. De testauto had slechts twee zitrijen en een gigantische bagageruimte. Deze meet standaard 750 liter en dat is al groter dan sommige andere auto's met opgeklapte achterbank bieden.
De grootste vooruitgang die de huidige generatie auto's biedt, zit in de slimme elektronica. Het dashboard van de GLE bestaat daarom vrijwel geheel uit beeldschermen. De bestuurder kan kiezen welke informatie waar wordt getoond. Dit wordt gedaan met aanraakgevoelige toetsen op het stuurwiel, vergelijkbaar met de "touchpad" op een laptop. Daarbij worden de linker toetsen gebruikt voor de informatie op de beeldschermen links en de rechter toetsen voor de informatie rechts.
De boordcomputer, het navigatiesysteem, het audiosysteem, de massage-functies en de telefoon-interface zijn allemaal te bedienen vanaf het stuurwiel, met een centrale touchpad of door het scherm aan te raken. Toch gaat Mercedes-Benz nog een stap verder. Door "Hey Mercedes" te zeggen, wordt een spraakgestuurde assistent geactiveerd. Deze verstaat vrij geformuleerde commando's. Houd er daarbij rekening mee dat een Internet-verbinding van groot belang is. Zonder Internet-verbinding is de slimme assistent niet half zo slim en verstaat het zelfs elementaire zaken minder goed.
New 2026 Mercedes-Benz GLE — The Ultimate Luxury SUV Redefined!
Nog een aandachtspunt: Mercedes-Benz gaat er vanuit dat USB-C de nieuwe standaard wordt en voorziet de GLE van vijf (!) USB-C aansluitingen. Tot de slimme elektronica behoren ook semi-zelfrijdende functies. Net zoals alle andere moderne modellen van Mercedes-Benz kan de GLE tot op zekere hoogte zelf sturen, remmen en gasgeven.
Als het gaat om bijsturen, dan grijpen de modellen van Mercedes-Benz veel hardhandiger in dan auto's van andere merken. Wanneer de belijning op het wegdek per ongeluk wordt overschreden, geeft de GLE echt een ruk aan het stuur om binnen de rijstrook te blijven.
"Elektrificatie" is de trend waarbij de aandrijflijn van een auto elektrisch of deels elektrisch is. In het geval van de hier gereden "GLE 450 4Matic" betreft het dat laatste: energie terugwinnen tijdens remmen of uitrollen en assisteren wanneer nodig (22 pk / 250 Nm sterke elektromotor). Maar... dat doet de GLE wel heel slim! Zodra een voorligger, scherpe bocht of gevaarlijke situatie wordt genaderd (informatie afkomstig uit navigatiesysteem), mindert de GLE zelf vaart. Dat levert veel meer energie op dan wanneer de bestuurder op het laatste moment zou remmen.
De 3.0 liter zescilinder benzinemotor in de testauto heeft zo'n rustige loop, dat het na het indrukken van de startknop lijkt alsof dit een elektrische auto is! Er is geen enkele trilling waarneembaar en het klimaatcontrolesysteem is in de praktijk luider dan de motor. Dat lijkt een enorm vermogen, maar daar staan ook een enorm gewicht en een al even enorme luchtweerstand tegenover.
Wanneer het gaspedaal tot de vloer wordt ingetrapt duurt het daarom even voordat de zescilinder zijn vermogen heeft opgebouwd, tot de versnellingsbak het juiste verzet heeft gekozen en vooral... tot al die kracht daadwerkelijk wordt omgezet in acceleratie. Wanneer de "GLE 450" eenmaal gaat, dan is dit een serieus snelle machine. Komt die machtige machine in volle vaart op een bocht af, dan is snel duidelijk dat de GLE niet is bedoeld als sportwagen.
De sprint in een rechte lijn mag dan indrukwekkend zijn, in de bocht moeten het mechaniek en de elektronische vangnetten hard werken om het enorme gewicht van richting te doen veranderen. In de sportieve stand is de besturing strak, helt het koetswerk weinig over en verraadt alleen de hoge zit dat dit geen lenige sportcoupé is. In de comfortabele modus helt de GLE sterk over en is de besturing licht en indirect.
Dan laat de GLE zich bij voorkeur statig rijden en heerst vooral rust in het interieur, waardoor lange afstanden met groot gemak worden afgelegd. Uiteraard is er nog een reden om een SUV te verkiezen boven een sedan: terreinwaardigheid. Ook hier speelt elektronica een grote rol bij de GLE. Net zoals rijden op de openbare weg makkelijk wordt gemaakt door de computer die met de bestuurder meedenkt, geldt dat ook in het terrein.
De tweede generatie van de Mercedes-Benz GLE (vijfde generatie indien de M-Klasse wordt meegeteld) behoudt de kenmerken van de voorgaande modellen. De GLE is zeer groot en daarom ook ruim en praktisch. Dat comfort komt van luxe en verfijning, maar voortaan ook van moderne techniek. De benzinemotor wordt bijgestaan door "mild hybrid"-techniek en is daarom efficiënter dan voorheen. De grootste vooruitgang zit in de slimme elektronica die de bestuurder op alle mogelijke manieren assisteert. Zo kan de computer (deels) zelfstandig gasgeven, remmen en sturen. Het leven aan boord wordt eveneens aangenamer gemaakt door slimme elektronica.
De nieuwe Mercedes-Benz GLE SUV biedt nu geavanceerde technologie met zijn volledig geëlektrificeerde aandrijflijnen. De mild hybrids zijn uitgerust met een 48V-systeem dat zorgt voor een efficiënter brandstofverbruik en een extra krachtige rijervaring. Dit systeem helpt ook bij het soepel en stil starten van de motor. De plug-in hybrids, aan de andere kant, bieden een aanzienlijke vermogenstoename.
Uitmuntende prestaties op elk terrein
De Mercedes-Benz GLE is ontworpen om uit te blinken in verschillende rijomstandigheden, of je nu door de stad rijdt, lange snelwegritten maakt of avonturen in het terrein aangaat. Met zijn standaard 4MATIC vierwielaandrijving biedt de GLE optimale tractie, zelfs op moeilijk begaanbare wegen. Deze SUV heeft een indrukwekkend trekvermogen van 3,5 ton, waardoor het eenvoudig is om grote aanhangers zoals paardentrailers of caravans mee te nemen.
Slim en gebruiksvriendelijk: het MBUX infotainmentsysteem
Het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem in de GLE SUV is ontworpen om je rijervaring zo aangenaam mogelijk te maken. Dit systeem biedt een intuïtieve bediening waarmee je gemakkelijk toegang krijgt tot alle functies van de auto. Met de spraakassistent 'Hey Mercedes' kun je eenvoudig commando's geven zonder je handen van het stuur te halen, waardoor je veilig blijft terwijl je verbonden bent.
De Mercedes GLE 450 is echt een fantastische reisauto. Een uitgebreid instelbaar onderstel met variabele luchtvering dat beschikt over instelbare rijhoogte en demping is een heerlijke machine die je in alle omstandigheden goed helpt. Lekker zacht op mindere wegen, net iets strakker op de snelweg, maar nooit te hard. Nooit te oncomfortabel.
Het interieur is ook rustig, zakelijk en precies wat je verwacht van een grote Mercedes. Het grote element achter het stuur langs wekt de suggestie dat er sprake is van één scherm, maar het zijn er uiteraard twee. Kleine opmerking over het infotainmentsysteem is er wel: elke keer dat je ‘Mercedes’ zegt, interpreteert de spraakassistent dat als teken om door je heen te gaan praten. U bent gewaarschuwd.
Mercedes zegt nog altijd vol trots dat ze het premium-SUV-segment hebben uitgevonden, maar vergeet stelselmatig om daaraan toe te voegen dat BMW met de X5 en Volvo met de XC90 in die klasse decennialang betere auto’s maakten. Die tijd is nu voorbij, echter. Dat komt met name door de nieuwste generatie Mercedes-motoren. Want ben je eenmaal voorbij de viercilinder GLE 300 d, dan heb je altijd een zes-in-lijn die het werk opknapt. En hoe goed de viercilinder ook is, het is de grotere 3,0-liter motor die je moet willen. Die past de GLE echt prima.