Sommigen beweren dat het concept ‘stadsauto’ z’n beste tijd heeft gehad. Auto’s zijn niet op hun gemak in moderne steden, want moderne steden zijn niet ingericht op auto’s. Maar als je dan tóch gaat autorijden, dan is een kleine EV de aangewezen keuze om zo min mogelijk met al die ellende te maken te hebben. Met de Fiat 500e en Honda e piep je door nauwe straatjes en claim je de krapste parkeerplekken.
Elektrische auto’s ontlopen de milieuheffing en mogen vaak gratis parkeren, zolang je ze aan een laadpaal hangt. Omstanders begroeten deze twee met een glimlach omdat ze grotendeels stil en schoon zijn, en hun design draagt bij aan een vriendelijk stadsgezicht.
Nu er steeds meer elektrische auto’s komen die echt allemaal lekker presteren en veel kwaliteiten bieden, kun je kritischer worden en kunnen voorkeuren en smaak een grotere rol gaan spelen. Ben je een echte autoliefhebber, dan wil je ook luxe en stijl of juist een bepaald imago. En dat mag dan best wat kosten. Straks komt de Fiat 500e erbij en nu is er de Honda e.
Deze 2 eigenwijze lifestyle auto’s zijn aan elkaar gewaagd qua prestaties en hebben beide een opvallende retro uitstraling. Ze doen hun ding op verrassend verschillende manieren.
Design en Stijl
Autotypes noemen de Honda e een ‘retromodel’, maar geen normaal persoon zal naar ’m kijken en denken dat ie ergens naar teruggrijpt - eigenlijk is ie gewoon ontzettend modern. Het ontwerp van de Fiat 500e is juist wel het logische gevolg van een lange en geliefde modelgeschiedenis. De Honda e is perfect voor lokale kilometers maar ook voor ritten door ons land, als symbool van smaak en stijl. Voor automobiele fijnproevers is het een aanwinst, als eerste of tweede auto.
Lees ook: Kleine auto's van Honda
In geen enkele andere auto heb je schermen die zijn uitgesmeerd over het gehele dashboard. Van links naar rechts is de indeling als volgt: cameraspiegel, digitaal instrumentencluster, scherm voor mediagebruik of informatie over de auto, nóg eenzelfde scherm en de rechter cameraspiegel. Mooi is ook dat bij het naderen van verkeer afstandslijnen in beeld verschijnen en dat er een duidelijk waarschuwingslampje gaat branden als er een auto schuin naast je zit. De schermen naast het instrumentenpaneel zijn zelf in te delen, je kunt er ook een groot aquarium op vertonen en met tikken op het scherm de vissen voeren…. Heel prettig: de climate control bedien je gewoon met eigen knoppen.
Honda heeft dan misschien naar midden-20e-eeuwse stijlen gekeken voor de aankleding van de cabine, maar om het geheel echt retro te maken, hadden ze een batterij bolle zwart-witschermen moeten installeren, als in de controlekamer van de Apollo-missies. In plaats daarvan monteerden ze zes flatscreens met een eenvoudige lay-out en bediening, plus echte knoppen voor bepaalde zaken die je in de stad regelmatig nodig hebt, zoals parkeercamera’s. In de Fiat is het aantal vierkante meters scherm minder groot, maar de bruikbaarheid net zo goed.
Het interieur ademt de sfeer van een huiskamer, met hout, meubelstof en een grote televisie voor je neus. Je zit voorin lekker op vrij zachte maar goed instelbare stoelen. De instap naar achteren is voldoende ruim en je zit er even goed als in sommige concurrenten. Het is echt een auto voor een tweepersoons huishouden dat af en toe mensen wil kunnen meenemen.
Fiat heeft het interieur van de 500e een flinke upgrade gegeven vanaf de gewone 500. Het dashboard ziet er luxueus uit en typisch stijlvol Italiaans met in het midden een 10” infotainmentscherm.
Beide auto’s kunnen trouwens uitstekend overweg met uw smartphone dankzij uitgebreide connectiviteitsfuncties.
Lees ook: Max Verstappen en Honda: Een blik op hun gezamenlijke successen.
Rij-eigenschappen en Comfort
Onder dat alles is de architectuur van beide auto’s verschillend genoeg om twee heel andere rijkarakters teweeg te brengen. De Honda is laag en heeft achterwielaandrijving, dus z’n bagageruimte, waar de motor onder ligt, is ongeveer zo diep als een handschoenkastje. Niet echt een geschikte auto als je jezelf regelmatig van een winkeltherapiesessie bedient. Aan de voorkant verwacht je misschien een ‘frunk’ onder de kap te vinden waarin je nog een en ander kwijt kunt. Maar nee: het zit daar vol met elektronica van een hoog voltage.
Het verschil komt grotendeels doordat de voorwielen van de achterwielaangedreven Honda verder naar voren staan, waardoor de voorstoelen ook verder naar voren geplaatst konden worden, ook al zit je lager en met je benen vooruit. De e voelt vanbinnen sportief aan. In de Fiat ligt de motor voorin, waardoor de voeten van de bestuurder naar achteren worden gedwongen. Je zit hoger en meer rechtop, meer over het stuur gebogen, en je heupen bevinden zich verder naar achter, waardoor er ook achterin minder ruimte is. Het afgeronde dak snoept daarnaast wat hoofdruimte van de achterpassagiers af.
En de mens achter het stuur van de Honda zal het ook beter naar zijn zin hebben. Dit is echt zo’n auto waaraan vanaf moment één alles lijkt te kloppen. Je wordt verwelkomd door een omsluitende stoel, je benen en armen ontspannen zich, de besturing en pedalen nemen je intenties precies goed over. De hele auto beweegt zich met je mee, wendbaar maar stabiel. Gooi ’m vol overgave een rotonde op en de voorwielen geven aan dat ze geleidelijk naar buiten willen glijden. Spreek al z’n koppel aan en de achterwielen doen hetzelfde.
De Honda E mag dan achterwielaandrijving hebben, ook hij is geen tractiekoning. Vooral in krappe bochten wil hij nog wel eens theatraal uit de hoek komen. Gezien de snelle rondetijd is het apart dat de Honda zo traag door de pionnen zigzagt, maar dat is de schuld van het strenge ESP en de grote stuurhoeken.
In de Fiat 500e zit het ESP het grootste deel van de tijd uit z'n neus te eten, want het heeft niets te doen. Zo goed zijn de tractie en de besturing. De Fiat weet zijn elektrische paardenkrachten nou eenmaal beter over te brengen op het asfalt. Onderstuur kent hij alleen van horen zeggen.
Lees ook: Interval distributieriem Honda CR-V
Z’n banden rollen stilletjes over het wegdek en de ophanging schaaft de scherpe randjes van kapotte straten en slordige buitenwegen. En de e blijft ook bij hogere snelheden prima in z’n hum. Hij is niet zo vlot, maar het verschil tussen deze twee is zo klein dat het er niet echt toe doet, tenzij het glad is - dan zal de voorwielaangedreven 500 sneller tractieproblemen vertonen. Je loodst ’m niet door stadse chicanes op dezelfde vloeiende manier als de Honda - na een beetje hellen en piepen komt het ESP van de 500 de boel al snel in toom houden. Het kan ook zomaar zijn dat je dat hebt uitgelokt door onnodig veel te sturen, aangezien de bekrachtiging zo sterk is. Maar hij doet het zeker niet slecht. Net als de Honda is de 500 stil en accelereert hij progressief.
Rijden in de Honda e is goed te vergelijken met een MINI. De auto ligt goed op de weg dankzij de accu’s in de bodem en stuurt scherp in. Het typische grote koppel van een elektrische auto, maakt de Honda e een fijne stadsauto.
Via een toets op de middenconsole en schakelflippers kun je desgewenst zo stevig regenereren dat je haast one pedal driving hebt. Dat is fijn. De achterwielaandrijving voorkomt aandrijfreacties in het stuur en wie dat wil kan op gladde ondergrond lekker dwars. Maar pas op, korte auto’s zoals deze Honda e kunnen dan ook tricky reageren. Je moet dit overigens echt opwekken, de kleine Honda rijdt uitermate stabiel en safe.
Actieradius en Opladen
Als dat gaatje toevallig bestaat uit de ruimte tussen twee steden, dan kun je van de Fiat-accu op aan. Op de snelweg - aangenomen dat je deels 110 km/u rijdt en deels wordt opgehouden door verkeer, wegwerkzaamheden en trajectcontroles - red je het zomaar 260 à 270 kilometer. Daar kun je in deze volgebouwde lage landen nog eens een ritje voor inplannen. Uiteraard heb je daarbij de beschikking over de gangbare rijassistenten.
Dat lukt met de Honda ook - al kun je daarmee op een lading waarschijnlijk net 160 kilometer snelweg afleggen. En natuurlijk kun je in een EV niet tot 0 procent lading doorrijden, of hem even tot 100 procent snelladen (na 90 procent gaat het laatste stukje langzaam). Een lange afstand met de Honda afleggen betekent dus ongeveer een uur laden voor elk uur rijden.
De gereden Honda e Advance heeft een batterij van 35,5 kWh en een WLTP-actieradius van 220 km. In de praktijk haal je eerder 160-180 km. De recente MINI Electric en Mazda MX-30, qua prijs en allure vergelijkbaar, halen ongeveer hetzelfde. Minstens zo belangrijk is echter de laadsnelheid onderweg. De Honda kan met 100 kW laden. Dan heb je die kleine batterij in 20 minuten helemaal vol.
De Honda kan met 100 kW laden. Dan heb je die kleine batterij in 20 minuten helemaal vol. Snelladen kan slechts met een snelheid van maximaal 60kW. Een Peugeot e-208 kan met 100 kW laden bij de snelladers. Wat dat betreft lijkt Honda iets te veel te hebben gekeken naar de technologie in de auto en wat te weinig naar het de elektrische auto onderhuids en dat is jammer!
De Fiat 500e is het meest geschikt voor langere ritten. Hij heeft zowel het grootste accupakket als de grootste actieradius (37 kWh netto, 237 km) en hij kan snelladen met maximaal 85 kW. Hij is bovendien net zo zuinig als de Mini Electric.
Als het gaat om actieradius is er een redelijk verschil. De Honda e heeft een relatief kleine accu van 35.5 kWh. Zijn elektrisch rijbereik komt daarmee op ongeveer 220 WLTP kilometers. Dat is natuurlijk prima voor een stadsauto. Maar de Fiat 500e is toch een stuk beter bedeeld. Die heeft een accupakket van 42 kWh en daar kan tot 320 kilometer mee worden gereden.
Ook qua laadtechniek doet de Fiat 500e het beter. De introductieversie komt standaard met een wallbox, waarmee de auto al in 6 uur is opgeladen. Snelladen kan de Fiat met 85 kW en dan duurt het 5 minuten om 50 kilometer actieradius terug te laden.
De Honda e is voorzien van een 1-fase lader, wat betekent dat opladen bijna drie keer trager gaat dan de Opel Corsa-e.
Deze elektrische auto is schattig én gekmakend!
Actieradius en laadtijden
| Model | Accucapaciteit (kWh) | WLTP Actieradius (km) | Praktijk Actieradius (km) | Snelladen (kW) |
|---|---|---|---|---|
| Honda e | 35.5 | 220 | 160-180 | 100 |
| Fiat 500e | 42 | 320 | 237 | 85 |
Prijs en Uitrusting
De prijs van de Fiat 500e La Prima lijkt stevig, maar als je hem als particulier koopt, gaat er natuurlijk nog 4000 euro subsidie vanaf. De Fiat 500e private lease je voor een vast bedrag per maand.
Kijken we naar de prijs, dan heeft de Honda e weer een streepje voor. De kleine Japanner is er vanaf 35.330 euro. Er is ook een versie met meer vermogen voor 3.000 euro extra. Hij valt dus volledig in de 8 procent bijtellingscategorie voor elektrische auto’s. Bijtellen kan al vanaf 86 euro per maand. De Fiat 500e is iets duurder en kost voorlopig 38.900 euro. Voordeel is dat u dan meteen de exclusieve cabrioversie krijgt, die volgestopt is met extra’s.
Voor bijna veertig mille is er meer te koop, zoals de Opel Corsa-e, de Peugeot e 208, de Renault Zoe in een topversie en het trio e-up, MIi en City-go van Volkswagen Groep kost zelfs een stuk minder maar heeft wel meer actieradius. Vergelijk hem met de DS3 Crossback e-tense. Ook daarbij heeft stijl zijn prijs.
Kijk je naar de uitrusting, dan is de Honda feitelijk zelfs scherp geprijsd. Veel andere fabrikanten mogen er een voorbeeld aan nemen, want er ontbreekt werkelijk niets. Goede navigatie, goede audio, Wifi, alle ADAS veiligheidsystemen, de unieke spiegels, een duidelijke waarschuwing voor verkeer in de dode hoek, subliem werkende multimedia, stuur- en stoelverwarming, Parking Pilot en op deze Advance-uitvoering ook nog een camera in plaats van een achteruitkijkspiegel. Je hebt even tijd nodig om alles goed te leren bedienen, maar dan is het echt top.