Mercedes-Benz E63 AMG (W212) aankoopadvies
Ondanks de goede reputatie, kunnen er toch problemen optreden. Dit artikel bespreekt enkele veelvoorkomende problemen bij de Mercedes E220 CDI en geeft advies over hoe deze op te lossen.
Problemen met Injectoren
Een van de meest voorkomende problemen bij de Mercedes E220 CDI betreft de injectoren. Kinderziektes spelen de wonderdiesel parten, zo schrijft het Duitse Autobild. De injectoren vertonen geregeld kuren, waardoor Mercedes eigenaren op de meest onverwachte momenten hun gevarendriehoek tevoorschijn mogen halen. De Piezo injectoren worden door toeleverancier Delphi aan Mercedes geleverd.
De oorzaak van het euvel is inmiddels achterhaald en verholpen. Nieuwe eigenaren hoeven zich hierover dan ook geen zorgen te maken.
De Piezo injectoren die in uw Mercedes W212 zitten zijn zogeheten Piezo injectoren. Deze zijn extra gevoelig wat voor problemen in uw Mercedes W212 kan zorgen. Het is niet altijd genoeg om de injectoren simpelweg te vervangen.
Deze werken binnen zeer kleine marges, waardoor dit erg secuur moet worden opgelost.
Lees ook: Onderhoud van injectoren
Veelvoorkomende Problemen bij de Mercedes W212
Om de Mercedes W212 problemen op te lossen moet er gedetailleerd onderzoek uitgevoerd worden om de problematiek op te lossen. De Mercedes W212 heeft net iets minder dan tien veelvoorkomende problemen.
- Hybride systeem problemen: Als het hybridesysteem van uw Mercedes problemen heeft kan dit tot gevolg hebben dat de auto helemaal uit zal schakelen. In dat geval kan er ook niet gereden worden op de verbrandingsmotor.
- Haperende motor: Een haperende motor komt nooit uit het niets. Naar mate uw motor hapert zal dit steeds frequenter voorkomen. Een haperende Mercedes W212 motor kan voorkomen doordat er te vaak te korte afstanden gereden worden.
- Defecte ophanging: De ophanging van uw Mercedes is geen eenvoudig systeem. Door het ingewikkelde verhaal kunnen er vele kleine problemen ontstaan. Een lek of een versleten onderdeel kan voor een defecte ophanging zorgen, waar het gevolg van een stugge rijervaring is, of een inzakking van de auto.
- Brandstofpomp defect: Als onderdeel van het brandstofsysteem heeft de brandstofpomp een belangrijke functie. Wanneer deze dus kapot gaat levert dat veel problemen op.
- Problemen met de automaat: Een vaker gehoorde klacht is dat de pook van de automaat niet altijd uit de P stand komt wanneer u wilt schakelen. Mogelijke oorzaken zijn een kapotte schakelaar van de remlichten of een accuspanning die te laag is.
- Problemen met sloten: Oudere modellen Mercedes W212 vertonen problemen met sloten. Als de EIS een storing heeft zal het DAS systeem uitschakelen.
Motorische Variaties en Distributieketting
Op motorisch gebied is er bij de W212 variatie waar onderscheid lastig is. Bij benzine aangestuurde motor bestond het aanbod uit viercilinder turbomotoren met een inhoud van 1796 en 1991 cc, V6 motoren met en zonder turbo en een inhoud van 2996 tot 3498 cc en achtcilinders met 4663, 5461 of 6208 cc. Tot 2013 was de 200 CDI met de 136 pk sterke 1,8-liter motor de instapdiesel, na de facelift kwam hiervoor een even krachtige 2,1-liter viercilinder in de plaats. In de neus van de 220 CDI en de 250 CDI vind u hetzelfde 1,8-liter of 2,1-liter blok als bij de 200 CDI. Een wat vreemde, maar redelijk populaire eend in de bijt, is de E 300 Bluetec Hybrid. Deze combineert een viercilinder diesel met een elektromotor, die samen 231 pk leveren.
Naast bovenstaande veelvoorkomende problemen blijft de conditie van de distributieketting ook een aandachtspunt met name bij de viercilinder benzinemotoren. De ketting is niet zelden voortijdig aan vervanging toe. Doordat deze aan de achterkant van de motor zit, is dit een dure reparatie. Auto’s met een hoge kilometerstand krijgen vaak te maken met versleten motor- en achterassteunen.
Wanneer u dit niet doet en door blijft rijden zal de distributieketting in uw Mercedes voor problemen zorgen. Hiervan kan ernstige motorschade het gevolg zijn. Wanneer u toch doorrijd in eerste instantie zal naar alle waarschijnlijkheid het geluid erger worden.
Distributieketting Problemen
De hoofdoorzaak waarom de ketting oprekt is het aanhouden van te lange onderhoudsintervallen. Daarnaast kunnen ook de uitgeoefende krachten in de motor bijdragen aan de verkorte levensduur van de distributieketting. De vaak voorkomende problemen naast de opgerekte distributieketting zijn defecte kettingspanners, gebroken geleiders of versleten tandwielen.
Lees ook: Diepgaande analyse van 320 CDI injectorproblemen
Om ervoor te zorgen dat de distributieketting goed blijft functioneren is er een kettingspanner ingebouwd. Deze zorgt ervoor dat de distributieketting gespannen blijft. Doordat de distributieketting steeds langer wordt heeft de hydraulische kettingspanner steeds meer tijd nodig om de ketting te spannen.
Deze kettingspanner werkt op oliedruk en oliedruk is enkel aanwezig bij een draaiende motor. Na verloop van tijd is de ketting dusdanig te lang geworden dat de spanner dit niet meer kan compenseren en uw motor niet meer goed loopt.
Als u bij het starten of rijden ratelende, klapperende of slepend geluid hoort bij de motor, raden we u aan om zo spoedig mogelijk contact met ons op te nemen met de Merkspecialist in Mercedes.
Aankoopadvies Mercedes-Benz E-Klasse (W213)
Als je een tweedehands Mercedes E-Klasse (W213) wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Er is veel occasionaanbod te vinden, ook hele jonge occasions. De carrosserielak wordt online vaak dun en te gevoelig genoemd. Veel gebruikte auto’s zijn vaak bezaaid met kleine plekjes van steentjes en krassen.
Online worden ratelgeluiden achter het dashboard en de deurpanelen gemeld. Als je op Youtube zoekt zie je zelfs mensen die hun hele dashboard eruit halen om stukjes vilt erachter te installeren. Ook rammeltjes bij de achterbank rechtsachter wordt gemeld.
Lees ook: Benzine injector reinigers: een overzicht
De Mercedes-Benz E-klasse (W213) is uitsluitend geleverd met de negentraps automatische transmissie. Er is ook een speciale E-klasse All-Terrain.
Niet dat de auto niet goed wil remmen, dat zit wel prima, maar dat ze kunnen piepen, trillen en soms zelfs gieren. Opmerkelijk genoeg worden online problemen gemeld met de remmen.
Onze Mercedes-Benz E-Klasse occasion is voorzien van Mercedes Comand Systeem. Dat systeem wil nog wel eens falen, maar met een reset is dat wel op te lossen. Daarnaast wordt het systeem als traag benoemd. Geen zin in? Zoek een exemplaar van na 2020, na de facelift.
Ook zijn er veel klachten over het gebruik van de Mercedes Me App. Met deze app zou je de auto op afstand moeten kunnen starten, maar dat lijkt maar de helft van de tijd te werken.
De LED lampen van de buitenspiegels willen nog wel eens de geest geven. Als je de auto ontgrendelt schijnen die lampen zo mooi op de vloer.
Die zorgt er voor dat de stikstofoxide niveau’s van de auto gemonitord worden en zo nodig de elektronica bijstuurt om er voor te zorgend dat die niveau’s onder controle gehouden worden. De diesels zijn voorzien van een NOx-sensor. Die sensor wil het nog wel eens begeven.
Oorzaak is bijna altijd extreme hitte van de uitlaat. De auto kan dan minder presteren, sputteren en komt dan niet meer door de emissietest.
Over de GPS antenne in de buitenspiegel wordt geklaagd dat die niet altijd helemaal goed werkt. Ook het Start / stopsysteem wil nog weleens bokken.
De meeste motoren zijn zuiniger en het gros bestaat nu uit viercilinders. Qua motoren zijn er flink stappen gemaakt ten opzichte van de 4e generatie. Een zescilinder is mogelijk, maar in Nederland vrij prijzig.
Van de M274 benzinemotor, die ook in onze Mercedes-Benz E-Klasse occasion ligt, is bekend dat hij soms problemen heeft met de zuigers die de motor kunnen beschadigen. In de 2.0 liter viercilinders wordt namelijk bij vroege exemplaren af en toe zuigerschade gemeld. Geen veelvoorkomend probleem, maar ook niet zeldzaam. De oorzaak zou dan de zuigerpen zijn.
Krijg je een waarschuwing dat de AdBlue moet worden bijgevuld? Niet negeren, maar bijvullen. Onder de E-Klasse is de dieselmotor nog populair, zeker als de vorige eigenaar een kilometervreter was. Klusje van niks, maar laat je het na dan weigert de auto om te starten.
Bij hoge kilometerstanden (150-200 d) worden bij de viercilinder diesels af en toe wat problemen gemeld. Het gaat om overmatige slijtage van de tuimelaars. Symptoom is ruw draaiende motor en rare geluiden uit het luchtinlaatsysteem.
Merk je dit, dan moeten de tuimelaars onmiddellijk gecontroleerd en vervangen worden. Rij je door, dan heb je dikke kans dat de nokkenassen en hun behuizing ook beschadigd en dan ben je verder van huis.
Er is een aanzienlijk aanbod aan occasions op Marktplaats. Niet zo gek eigenlijk, want de E-Klasse is vooral als zakelijke auto geleverd. De 5e generatie vanaf 2016.
Sedans zijn ongeveer de helft van het aanbod, een kwart Estates en de rest zijn Coupé’s en Cabrio’s. Prijzen voor een Mercedes-Benz E-klasse (W213) occasion variëren van 7.777 euro tot ruim 214 duizend euro voor een E63 S AMG.
Mercedes 7-Traps Automaat Problemen
Wanneer u een Mercedes 7-traps automaat rijdt, maakt u geen gebruik van de koppeling en hoeft u niet te schakelen, want de versnellingsbak is een automaat. De conventionele automatenbak heeft een aantal versnellingen. Deze versnellingen worden ook wel trappen genoemd. Een Mercedes 7-traps automaat heeft zeven versnellingen.
Hoe hoger het aantal versnellingen, des te zuiniger de auto. Helaas kent de Mercedes 7-traps automaat, net als elke andere auto, ook enkele problemen.
Tijdens het rijden kunt u de schakelpook in dezelfde stand laten staan en hoeft u niet te schakelen. Wanneer u gas geeft, schakelt de auto uit zichzelf naar de volgende versnelling. In de versnellingsbak van een automaat zit een koppelomvormer.
Deze koppelomvormer vervangt de platenkoppeling (van een handgeschakelde auto) en wordt aangedreven door een vloeistof. De schakelovergangen worden mogelijk gemaakt door meerdere planeetwielen die verbonden zijn door wrijvingsschijven.
Wanneer uw Mercedes 7-traps automaat (of elke versnellingsbak) goed werkt, levert deze naadloos en moeiteloos vermogen in alle rijomstandigheden. Echter, zoals met alle versnellingsbakken, kunnen er problemen opduiken die het rijden moeilijk of onmogelijk maken.
Bij het eerste teken van transmissieproblemen, is het belangrijk om een gekwalificeerde transmissie specialist te bezoeken voor inspectie, diagnose en service om te voorkomen dat uw transmissie defect raakt of verder beschadigd raakt.
Een rammelende of schokkende auto tijdens het schakelen kan duiden op een tekort aan transmissievloeistof in de versnellingsbak. Deze olie smeert als het ware de bewegende delen in een versnellingsbak en zorgt ervoor dat er geen ongewenste wrijving plaatsvindt.
De versnellingsbakolie hoeft minder vaak vervangen te worden dan de motorolie. Gemiddeld wordt de olie in de versnellingsbak van een Mercedes 7-traps automaat pas na enkele jaren ververst. Er zijn mensen die denken dat versnellingsbakolie niet vervangen hoeft te worden, maar de kwaliteit van de olie gaat na verloop van tijd wel achteruit.
Is de automatische transmissievloeistof toe aan verversing? Dan kunt u de versnellingsbak laten spoelen of de olie laten verversen. Bij een spoeling wordt 99% van de olie vervangen. Dit betekent dat er geen verontreinigde olie meer in de versnellingsbak zit. Als u de olie laat verversen is de nieuwe olie maar voor 60% schoon.
Ligt er een plasje rode vloeistof onder de auto? Dan zit er hoogstwaarschijnlijk een lek in de versnellingsbak. Dat moet uiteraard gerepareerd worden. Is de transmissievloeistof donker en heeft het een verbrande geur?
Als u gekraak hoort tijdens het schakelen, dan is het mogelijk dat de synchromesh ringen versleten zijn. Deze ringen kunt u laten vervangen bij een versnellingsbak revisie.
Een bonkend geluid kan de oorzaak zijn van een versleten motorsteun. Als de motorsteunen versleten zijn, kan in sommige gevallen de versnellingsbak zelfs uit de versnelling schieten.
Als uw auto snelheid verliest kan dit duiden op een defecte koppelomvormer. Een ander symptoom van een defecte koppelomvormer is oververhitting. Dit kan een teken zijn van een verminderde vloeistofdruk. Als de koppelomvormer defect is, kunt u dit onderdeel laten vervangen.
Deze Mercedes 7-traps versnellingsbak kan problemen krijgen met de klepbehuizing en mechatronische storingen. De auto schakelt dan te laat op, of het schakelen gaat niet soepel. De storing begint meestal sporadisch, maar wordt blijvend als het onopgelost blijft.
De storing wordt veroorzaakt doordat de geleiderplaat van de ‘transmission control unit’ (TCU of versnellingsbakregelapparaat, onderdeel van de mechatronica) intern defect raakt.
Wanneer een diagnose gesteld moet worden van de storing in de 7-traps transmissie, is het een goed idee om eerst de foutcodes van het transmissiesysteem te laten uitlezen. Blijf niet doorrijden bij problemen met de Mercedes 7-traps automaat.
De versnellingsbak verslijt dan nog meer en de reparatie kan duurder uitvallen.
Aandachtspunten bij Aanschaf van een W212 E220 CDI (2014)
Een 212 is een erg fijne auto als je het mij vraagt. Onderstel kent weinig tot geen problemen. Motor is een OM651. Die staan bekend om kettingrek en dat gaat vroeg of laat ook een keer gebeuren. Verder gaat bij ons gebruik rond de 300 a 310k het acculampje branden.
Auto's zonder AdBlue willen nog wel eens een defect roetfilter hebben. Met Adblue heb ik het nog niet mee gemaakt. Verder niet zoveel gekke dingen. Als de motor wat meer herrie maakt dan gewenst is de kans groot dat de motorophanginsrubbers/motorsteunen aan hun eind zijn.
Als het de fabrieks avant-garde bekleding is met deels stof, deels artico (nep leder) dan gaan dat ook vroeg of laat kapot. Als het een nette auto is zonder gekke dingen kun je er nog jaren plezier van hebben.
BlueTEC zijn anders want die hebben een uitlaatreinigingssysteem met een tank voor AdBlue vloeistof die in de uitlaat wordt ingespoten.