De BMW iX is een reusachtige elektrische auto die zich bedient van controversiële vormgeving. Het uiterlijk was gedurfd, de reacties gemengd, maar inmiddels heeft BMW de iX verfijnd en verbeterd. De BMW iX begon een paar jaar geleden als de controversiële nieuwkomer in het BMW-gamma.
Alles aan de iX is groot en juist de vormgeving moet dat maskeren. Dat lukt echter alleen met een lichte lakkleur in combinatie met donkere accenten. Aangezien de geschiedenis zich met enige regelmaat lijkt te herhalen rijst het vermoeden dat het BMW bij de iX daar juist (weer) ook om te doen is.
Baanbrekend Design en Ruimte
Als er iets over de vormgeving moet worden gezegd, dan is het dat de kleur belangrijk is. Wanneer licht en donker elkaar afwisselen worden grote oppervlakken gebroken en is de iX in plaats van alleen "enorm" ook innovatief. Naast de uitgesproken vormgeving onderscheidt de BMW iX zich van de concurrentie op het gebied van ruimte.
De BMW iX is met zijn lengte van bijna 5 meter flink aan de maat en zelfs nipt langer dan de huidige BMW X5. De BMW iX is geen uitgesproken SUV, maar hikt ook een beetje tegen het MPV concept aan. Het gevoel van ruimte wordt voor de inzittenden voorin dan ook versterkt doordat zij net wat hoger ‘op de bok’ zitten. Daarnaast geeft het brede en licht gebogen scherm het interieur een wijds aanzicht.
Op de achterbank van de BMW iX is het bijzonder aangenaam verblijven. Dat komt onder meer door het ontbreken van een middentunnel, waardoor ook de middelste inzittende zijn voeten vrijelijk kan neerzetten. Daarnaast is de binnenzijde van de wielkasten als het ware bij de achterbank getrokken. Hierdoor krijgen de achter passagiers de zitbeleving van een royale chesterfield bank.
Lees ook: Compacte SUV van Mercedes
De vormgeving van het interieur is minstens zo baanbrekend als die van het exterieur. Opnieuw zetten rechte lijnen en scherpe hoeken de toon. Dat gaat zo ver dat zelfs het stuur niet rond, maar hoekig is (en dat ligt niet echt prettig in de hand). Een minimalistische opzet zorgt samen met bijzondere materialen (vegan leder afgewisseld met stof) en kleuren voor een futuristische sfeer.
Alhoewel de iX niet de allerlangste SUV in zijn segment is, is de wielbasis wel uitzonderlijk lang en dat zorgt voor heel veel binnenruimte. De bestuurder ervaart de iX als groot en machtig vanwege de hoge zit, het zicht op de motorkap en de riant bemeten voorstoelen. Zelfs de stoelen hebben rechte vormen en zien er uit als kuipstoelen. Desondanks zijn ze opmerkelijk comfortabel, zelfs op de lange afstand.
Technologie en Functionaliteit
De bestuurder kijkt op een licht gebogen beeldscherm dat van achter het stuurwiel tot halverwege het dashboard doorloopt. Op het beeldscherm draait BMW's eigen besturingssysteem dat zowel positief als negatief werd ervaren. Positief is het startscherm met grote panelen voor veelgebruikte functies, die daardoor eenvoudig kunnen worden geactiveerd.
Om het echter naar eigen hand te zetten moet de gebruiker menu's in duiken die zich bedienen van onhandig kleine icons (alleen veilig te bedienen in een stilstaande auto) en een overvloed aan opties. Een letterlijk en figuurlijk positieve noot gaat uit naar het Bowers & Wilkins "Diamond" audiosysteem. Het geluid hiervan is snaarstrak, prachtig over de ruimte verdeeld en uitzonderlijk helder.
Om instructies van het navigatiesysteem te verduidelijken wordt gebruik gemaakt van "augmented reality". Beeld van een camera achter de voorruit wordt getoond op het centrale beeldscherm, waar vervolgens driedimensionale pijlen overheen worden geprojecteerd die exact aanwijzen welke afslag moet worden genomen. Dat is heel mooi, maar andere merken doen datzelfde met de head-up display en dat is nog effectiever. Het head-up display van de iX wordt alleen voor standaardfuncties gebruikt.
Lees ook: Q4 e-tron onder de loep
Met het oog op toekomstige zelfrijdende functies is de iX voorzien van een arsenaal aan camera's en sensoren. Die worden vooralsnog alleen gebruikt om de bestuurder te assisteren bij het rijden en manoeuvreren. Tijdens parkeren zijn de camera's geen overbodige luxe en tonen hulplijnen zelfs of de auto door een opening (i.e. Met het optionele "Laserlight" is de lichtopbrengst ondanks de kleine koplampen opmerkelijk goed. En als het over licht gaat: de iX heeft lichtstrips onder de zijruiten die met kleuren communiceren. Zo kleuren ze groen bij het ontgrendelen van de auto en rood bij het vergrendelen. Echter: gevoelsmatig kan hier veel meer mee.
Het multimediasysteem werkt prima. Onder de knop menu zijn alle mogelijkheden keurig gecategoriseerd. Zelfs voor de uitleg van alle mogelijkheden van de BMW is een ‘hoofdstukje’ ingeruimd, met video-uitleg en al.
BMW iX DUURTEST EINDVIDEO, 23485 km in de xDrive40
Prestaties en Rijgedrag
De iX biedt de keuze uit verschillende batterijen en motoren voor uiteenlopende prestaties en bereik. De testauto is een "xDrive 40" en dat is het instapmodel. Toch blijkt dat alleen uit de capaciteit van de accu: 71 kWh (105 kWh voor de andere uitvoeringen). De actieradius is daarom bescheiden: 397 km volgens de WLTP-norm en 353 km tijdens deze test onder ongunstige weersomstandigheden en met de optionele 22 inch velgen.
Laden deed de testauto bij een snellader aanvankelijk met 140 kW. Toen de batterij zo'n 40% was geladen viel dat terug naar 100 kW. Dat zijn nette waarden, maar zeker geen records. Aan een DC-lader scoort de xDrive40 150 kW laadvermogen. Niet reusachtig hoog, zoals we eerder hebben gemeld. Maar het mooie is dat ‘ie wel over een relatief lange periode op vrij hoog vermogen blijft. En is de BMW zo goed als leeg, dan scoort hij in het begin zelfs meer dan 150 kW.
Als het om de prestaties gaat is de "xDrive 40" allesbehalve bescheiden. Het motorvermogen van 326 pk is niet spectaculair voor een auto van deze omvang, het koppel van 630 Nm is dat wel, zeker omdat dat direct beschikbaar is. De "xDrive 40" zet zich daarom groots en moeiteloos in beweging. Vervolgens is een voorzichtige beweging van de rechtervoet al voldoende voor een machtige versnelling, ook als de snelheid al hoog ligt.
Lees ook: Meer over de Ford Puma
Cartooneske acceleraties waarbij de hoofden van de inzittenden tegen de hoofdsteunen worden gedrukt blijven uit (daar is de "M60"-uitvoering voor), maar het prestatieniveau is veruit superieur aan dat van een verbrandingsmotor. Bovendien zijn de rijgeluiden onder alle omstandigheden minimaal en dat geeft een enorm gevoel van superioriteit boven een auto die briest en brult om dezelfde prestaties neer te zetten.
De iX geeft de bestuurder de vrijheid om zelf te kiezen hoe sterk de auto inhoudt bij het loslaten van het stroompedaal. Dat varieert van rijden met één pedaal tot vol automatisch inhouden op basis van de situatie. Met elektrische aandrijving is (vrijwel) iedere auto sterk, stil en snel. Het verschil in karakter moet daarom van het weggedrag komen.
Daarom heeft BMW alles uit de kast gehaald voor de iX. Zo is de testauto voorzien van luchtvering en een meesturende achteras. Toch valt aanvankelijk alleen op hoe groot de iX is. In de stad wordt de volledige breedte van de rijstrook gebruikt en zijn slordig geparkeerde auto's al een probleem. Wanneer de iX de ruimte krijgt, valt op dat de iX nooit uitgesproken dynamisch is, maar juist extreem lineair.
Dat betekent dat het karakter onder uiteenlopende omstandigheden gelijk blijft. Zonder terug te vallen op een hard onderstel of zware besturing is de wegligging uitstekend en heeft de bestuurder volop feedback in de besturing. Toch blijft de iX zelfs in snelle bochten uitgesproken rustig en weigert deze reus over te hellen. Daarom lijken G-krachten minder dan met andere auto's in dezelfde bocht (hetgeen natuurkundig onmogelijk is).
Ondanks zijn 2340 kilo wagengewicht heeft de iX een voldoende dynamisch rijgedrag, dat past bij de naam BMW. Zoals we in het vorige duurtestverslag al meldden, voel je in snel genomen bochten zeker wel dat je niet met een lichtgewicht auto op pad bent, maar da’s iets waar vrijwel elke elektrische SUV mee te maken heeft. Wij reden het merendeel van de kilometers met het karakter van de auto in ‘eco’. De gaspedaalrespons is dan relaxt en je kijkt op een rustig verlicht dashboard. Zet je de rijmodus in ‘sport’ dan tracht het dashboard je te verleiden tot een vlottere rijstijl middels rode verlichting. Druk je de kristalachtige ‘drive’ knop in B dan remt de BMW regenererend op de aandrijflijn geheel tot stilstand.
Duurzaamheid en Productie
Ondanks dat de BMW iX op het eerste gezicht niet perse gestroomlijnd lijkt, is de BMW iX dat wel degelijk. Het feit wil dat de BMW iX een betere CW waarde heeft dan de BMW i8 en dat is - met de dimensies van de BMW iX in gedachte - op zijn zachts gezegd een bijzonder nette prestatie.
Efficiëntie en duurzaamheid in het verlengde daarvan, zijn sowieso termen die in zeer hoge mate van van toepassing zijn op de BMW iX. Zo wordt de BMW iX gebouwd in een energie neutrale fabriek in het Zuid Duitse Dingolfing en wordt geen dierlijk leder toegepast in het interieur. Ook de accu is dusdanig geconstrueerd waardoor deze minder grondstoffen behoeft om te produceren.
Over de gehele linie is de iX een overtuigende elektrische auto. Niet een die met zijn laadcapaciteiten of reikwijdte grensverleggend is, maar te kort kom je er zeker niet aan. Deze BMW maakt vooral indruk met zijn bouwwijze, die vergaand C02-neurtraal is, van well to wheel. Met de iX laat BMW zien welke mogelijkheden het merk te bieden heeft. Het resultaat is een EV die rijbeleving en duurzaamheid prima weet te combineren. Op het gebied van duurzaam gaan ze overigens heel ver. Los van het feit dat de fabrieken op groene stroom draaien en ze veel elektrische auto’s introduceren, is de iX op 1 kilo na volledig recyclebaar.
BMW iX Modellen en Specificaties
De ‘instapper’ is de xDrive40 en deze haalt in de praktijk tussen de 300 en 400 kilometer. Een stap hoger is de xDrive50 en die heeft dan weer een loeigrote accu van 105 kWh en haalt op warme dagen maar liefst 575 kilometer. Voor ruim 140.000 euro kun je nog een tree hoger naar de 619 pk sterke iX M60. Als het om rijbereik gaat kun je dan beter wel weer kiezen voor de xDrive50.
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h | Rijbereik (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive40 | 326 pk | Volledig elektrisch | 6,1 sec. | 413 km |
| BMW iX xDrive50 | 523 pk | Volledig elektrisch | 4,6 sec. | 590 km |
| BMW iX M60 | 619 pk | Volledig elektrisch | 3,8 sec. | 565 km |
Standaard is het bij BMW tegenwoordig zo dat de 40-varianten met een vermogen van 150 kW kunnen snelladen, en de 50-versies en daarboven kunnen 200 kW aan. In de praktijk hangt het snelladen in de eerste vijftig procent zo ongeveer rond de 170 kW. Met de grafiek op deze pagina heb je precies inzichtelijk hoelang het duurt voordat je accu is volgeladen, en met hoeveel snelheid het laadproces zich nog voltrekt als de accu al bijna vol is.
Interieur en Comfort
Dat het er chique en duurzaam aan toegaat in het interieur, valt gelijk op bij het instappen. Het valt op dat er vooral zachte en hoogwaardige materialen zijn gebruikt. De deur gaat dicht met een zachte plof, en vanwege de stijlloze ramen gaat het raam automatisch een stukje omhoog na het sluiten. De stoelen zitten zacht. Toch bieden ze niet zoveel zijdelingse steun en doen ze ons terugverlangen naar de zogenoemde Comfortstoelen die ook in de 5-serie en 7-serie te vinden zijn.
Eenmaal opgeladen valt onderweg op dat alles in rust en stilte geschiedt. Deels komt dat door de ultieme isolatie, daarnaast ook door de dubbele glazen die de raampartijen kenmerken. Optrekken kan desgewenst enorm snel, maar dat zul je in de praktijk nauwelijks uitproberen, omdat de auto vooral uitnodigt tot een rustig en bedaard rijgedrag. Daarbij helpt het comfort enorm, oneffenheden op de weg die je voelt in het interieur zijn verleden tijd. Bovendien heerst er dankzij de elektromotor absolute stilte aan boord.
Bowers & Wilkins Geluidssysteem
Het Britse luidsprekerbedrijf Bowers & Wilkins (B&W) heeft kennis en akoestische ervaring in de auto-industrie. Het bedrijf heeft zijn succesvolle samenwerking met BMW verlengd met de lancering van de iX, de nieuwe luxe elektrische auto van BMW. Het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound-systeem kan optioneel in de iX worden gemonteerd en levert volgens de fabrikant “de meest geavanceerde geluidskwaliteit die in een auto te vinden is”.
De ontwerpopdracht voor B&W was om een geluidservaring te leveren die voelt alsof de bestuurder en passagiers bij de artiest in de studio zijn, een concept dat Bowers & Wilkins 'True Sound' noemt. De uitzonderlijk nauwkeurige tweeters met lage vervorming zijn voorzien van Nautilus-wervelingen. Dat zijn spiraalvormige kanalen achter de tweeterkoepels die de gereflecteerde geluidsgolven die afkomstig zijn van de achterkant van de drivereenheid verdrijven en vervorming beperken. In overeenstemming met het minimalistische interieur van de BMW iX, zijn de tweeters bedekt met geborstelde roestvrijstalen afdekkingen met een lasergeëtst logo en een discreet lichteffect, en zijn de deurluidsprekers discreet verborgen achter akoestisch geoptimaliseerde stof.
In totaal zijn er twee Diamond Dome-tweeters, drie Aluminium Dome-tweeters en vijf Aramid Fiber midrange-luidsprekers die zo hoog mogelijk in de lichte, ruime cabine zijn gemonteerd. Nog eens acht luidsprekers zijn geïntegreerd in de hoofdsteunen voor en achter, die individueel kunnen worden aangepast om een echt persoonlijke audio-ervaring voor elke passagier te creëren.
Voor het eerst worden vier basluidsprekers vergezeld door 4D Shakers die strategisch in het interieur zijn geplaatst om zelfs bij lage volumes een rijke baservaring te produceren. Passagiers kunnen naar wens gebruikmaken van het geluidssysteem via vier verschillende geluidsmodi. Het resulterende geluid is gedetailleerd en vrij van kleuring, naadloos geïntegreerd in het auto-ontwerp, aldus het persbericht van B&W.
Conclusie
De BMW iX heeft zonder meer een uitgesproken ontwerp. Zowel het exterieur als het interieur zijn van een ander kaliber dan de meeste andere modellen van BMW. Hoewel wij initieel ook erg moesten wennen aan het ontwerp zijn wij inmiddels positief gestemd over de BMW iX. Enerzijds komt dat doordat de BMW iX (blijkbaar) niet erg fotogeniek is, maar in het echt wel degelijk prettig op netvlies ligt. De BMW iX komt in werkelijkheid minder imposant over dan op foto en film. Dat wil niet zeggen dat de BMW iX geen indrukwekkend voorkomen heeft, maar de ietwat plompe en onbegrepen belijning komt in de realiteit veel eleganter over.
Als je vervolgens aan boord bent gestapt en onderweg bent begin je de BMW iX pas echt te waarderen. Het is een bijzonder fijne reisgenoot die zowel extreem comfortabel en stil als bijzonder rijk voorzien van allerhande luxigheden zoals high end audio van Harman/Kardon of Bowers & Wilkins, kristallen elementen in de stoelbediening en een panoramadak waarbij geen luifel voor de verduistering zorgt maar het glas zelf.