Afgelopen week hebben we de volledig elektrische Dacia Spring Electric getest. We waren erg benieuwd naar de goedkoopste EV in het A-segment. Juist de prijs in combinatie met de ruimte maakt deze EV zo interessant.
Voor 17.890 euro - en voor de zakelijke rijders onder ons - of 264 euro per maand, heb je letterlijk veel meer auto dan bijvoorbeeld de Seat Mii Electric. Op papier is de auto dus ten opzichte van de concurrentie voordeliger en ruimer. Maar hoe rijdt de auto?
De Dacia Spring is sinds de introductie in 2021 al de goedkoopste EV in Nederland. In 2022 volgde een kleine uiterlijke wijziging om de Spring ook optisch te laten passen binnen de Dacia familie. Het jaar daarop volgde de Spring Extreme met 65 pk motor. Flink nodig, want de 45 pk (overigens nog steeds leverbaar) is echt wel ondermaats. Voor dit jaar is de Dacia Spring echter voorzien van een forse update.
De nieuwe elektrische Dacia Spring is aantrekkelijker dan ooit met zijn nieuwe look. Met zijn robuste design, compacte wendbaarheid en aantrekkelijke prijs is de Dacia Spring dé ideale keuze voor wie zorgeloos en emissievrij wil rijden. Dankzij zijn lichte gewicht (minder dan een ton!) en compacte formaat is hij niet alleen de kleinste in zijn segment, maar betaal je ook géén wegenbelasting.
Met de My Dacia-app controleer je hoeveel rijbereik je batterij nog heeft. De elektrische Dacia Spring bewijst dat klein van buiten groots van binnen kan zijn.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
Dankzij het slimme ontwerp biedt hij volop ruimte voor vier personen, een verrassend ruime bagageruimte en handige opbergmogelijkheden. Zijn compacte formaat maakt parkeren en manoeuvreren moeiteloos, terwijl het interieur juist ruim en comfortabel aanvoelt. De actieradius van de Dacia Spring verrast net zo positief als z’n ruimte. Met een bereik tot 225 km (WLTP) en zelfs 305 km in de stad, kom je verder dan je denkt. Ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer én een spontane omweg.
De Dacia Spring is dé compacte en betaalbare elektrische auto voor wie slim en duurzaam de weg op wil. Hij is wendbaar in de stad, verrassend ruim van binnen en volledig elektrisch. De Spring Electric 45 met 45 pk is perfect voor stadsritten en dagelijkse korte afstanden. Hij rijdt soepel en efficiënt, met een rijbereik tot 225 km (WLTP). Wil je nét wat meer vermogen en extra souplesse op de weg? Dan is de Spring Electric 65 met 65 pk de betere keuze.
Met een bagageruimte van 308 liter, vier volwaardige zitplaatsen en lage gebruikskosten is de Dacia Spring de ideale elektrische auto voor wie slim, praktisch en voordelig wil rijden.
Exterieur en Interieur
De Dacia Spring Electric is meteen als Dacia te herkennen door onder andere de kenmerkende grille. Ook Dacia doet mee met de SUV-/crossover-trend. De auto staat namelijk behoorlijk hoog op zijn wielen. Ook is de elektrische Dacia voorzien van stoere dakdragers.
Als je kijkt naar de buitenkant, verwacht je niet dat de auto van binnen zo ruim is. Een kofferbak van 300 liter, die met neergeklapte bank zelfs 600 liter meet, is fors voor een A-segment auto.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Het interieur is vooral praktisch ingericht, zoals we gewend zijn van Dacia. Qua styling is het een tikkeltje sober, maar het past wel bij de auto. Het is zeer doeltreffend en to-the-point ontwikkeld. Via het 7-inch touchscreen kun je je smartphone koppelen via Apple CarPlay of Android Auto, navigeren en het audiosysteem bedienen. Daarnaast is de auto voorzien van een achteruitrijcamera, opvallend voor een auto van deze prijs!
Qua stoelen is de auto voorzien van kunstlederen stoelen. Eerlijk is eerlijk, het zitcomfort is niet optimaal. De zitting is (te) kort en het biedt weinig steun, ook is de zitpositie vrij hoog. Voor korte ritten is dit geen probleem, echter zal het over lange afstanden als onprettig kunnen worden ervaren.
In de basis blijft de Spring echter een kleine, hoge en smalle SUV en dat is bepaald geen goede basis voor een imposant ogend voertuig. Dat Dacia wilde besparen is ook merkbaar bij het instappen. De deuren vallen met een pets dicht, waarop de hele cabine echoot. Alhoewel de hoofd- en beenruimte voorin goed zijn, laat de breedte te wensen over. Zo zitten grote volwassenen met de schouder tegen de hoogteverstelling van de veiligheidsgordel en dat is zowel oncomfortabel als onveilig. De ruimte achterin is gering.
De uitrusting is weliswaar eenvoudig, maar tijdens de testperiode is nooit iets gemist. Zo is er een compleet infotainmentsysteem dat ondanks een klein beeldscherm prima afleesbaar is. En dankzij de uiterst elementaire opzet en dito vormgeving is het zelfs eenvoudiger te bedienen dan sommige geavanceerde systemen!
Dit wil echter niet zeggen dat de Spring standaard karig is uitgerust. Zo zijn een airco en cruise control gewoon standaard. Sowieso is het interieur er flink op vooruit gegaan ten opzichte van de voorgaande Spring. Het hoger geplaatste scherm met daaronder de draaiknoppen voor de airco doen de ambiance aan boord goed. Ook de versnellingspook, in plaats van de oude draaiknop, maakt het geheel af. Door gebruik te maken van variatie in materiaalgebruik ontstaat daarnaast een speels interieur.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Met de nieuwe upgrade heeft de Dacia Spring ook stuurverstelling meegekregen. Het is stuur is helaas enkel in hoogte te verstellen, terwijl de stoel enkel een verstelling kent van rugleuning (niet traploos) en in de lengterichting. Toch bleek in de praktijk dat een goede zit vinden zeker wel mogelijk is.
Voor dit jaar komt de Dacia ook eindelijk met een frunk. Nu is deze helaas wel optioneel en bestaat deze uit een eenvoudig plastic bak die boven de motorruimte ligt. Toch past hier dus precies een laadkabel in. Erg prettig, want als deze volledig natgeregend is, hoeft die dus niet in de kofferbak. Een kofferbak die met 308 liter overigens verrassend ruim is voor het A-segment. Met de achterbank plat (in één deel inderdaad), biedt de Spring zelfs 1.049 liter. Ondanks de flinke tildrempel is het toch prettig dat er meer achterin past dan een weekendtas. Op de achterbank is het eveneens ruim genoeg om het eventjes op vol te houden. Ook voor volwassenen.
Om maar bij de belangrijkste wijzigingen te starten, de Dacia Spring krijgt een flink aantal veiligheidsvoorzieningen als standaard in de nieuwste generatie. Dit was eigenlijk wel nodig ook. Enerzijds omdat de Dacia een beroerde score haalde bij de EuroNCAP test. Anderzijds omdat de er vanaf 2024 meerdere veiligheidssystemen simpelweg verplicht worden. Zo is de Spring voor dit jaar onder andere voorzien van vermoeidheidsdetectie via het stuurwiel. Maar ook van Lane Keeping Assist en verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing. Dacia kiest er gelukkig wel voor om deze systemen gemakkelijk via een fysieke knop uit te kunnen zetten.
Interieur van de Dacia Spring
Rijervaring
Zodra je in de Dacia Spring Electric rijdt, merk je toch wel snel dat de auto vooral een prijsvechter is. De auto rijdt comfortabel, is niet stuiterig en veert over het algemeen zoals je van een auto van het Roemeens/Frans merk mag verwachten. Omdat de auto een crossover-achtige vormgeving heeft, hoef je in de bochten geen wonderen te verwachten. Als je iets te snel door de bocht gaat, moet je je best doen om te blijven zitten.
Met 45 pk heeft de auto weinig vermogen. Toch merk je dat je in het stadsverkeer eigenlijk nergens te kort komt doordat het koppel van 125 Nm direct beschikbaar is. Dit is dan ook exact de omgeving waar de Dacia Spring Electric echt in zijn element is, de stad. De besturing van de auto is erg licht waardoor je overal zo tussendoor manoeuvreert. Tel daarbij op dat de draaicirkel heel kort is (slechts 9,6 meter) en je merkt dat het echt een ideaal vervoermiddel voor in de stad is.
Toen ik met de Dacia buiten de stad kwam veranderde het beeld van de Dacia Spring toch wel. Het lichtvoetige karakter wat ik in de stad als zeer positief heb ervaren, viel hier minder positief uit. Doordat de auto hoog is, is hij erg windgevoelig. Dit wordt nog eens versterkt doordat de auto op erg smalle, ECO banden staat, dit zorgt ervoor dat op hogere snelheid de auto veel minder koersvast is. Daarnaast voelt de Dacia erg traag aan bij inhalen, het valt meteen op dat het beperkte vermogen van 45 pk de Dacia nu toch parten gaat spelen.
Dacia Spring op de weg
Ondanks de volgens Dacia verbeterde stuurinrichting, blijft het sturen in de Spring ondermaats. Er zit een vertraging in de input van de bestuurder en de uiteindelijke koersverandering die de Spring inzet. Daarnaast is de stuuropbouw niet lineair. Waardoor soms meer input nodig is dan verwacht. Tijdens links/rechts combinaties helt de Spring daarnaast niet alleen flink over, maar heeft deze ook duidelijk moeite met de lastwissel die hieruit voortkomt.
Dacia geeft daarnaast aan dat het speciaal voor de 65 pk variant met 15 inch velgen een nieuwe band heeft laten ontwikkelen. Door deze ontwikkeling zou het stuurgevoel ook moeten verbeteren. De banden zijn echter dusdanig hard, dat enige feedback ver te zoeken is. Wheelspin is daarbij zeer eenvoudig uit te lokken en komt ook zonder waarschuwing.
Iedereen heeft het mis over de Dacia Spring!
De Dacia Spring wordt in China gebouwd en om de kosten te drukken, wordt dan ook gebruik gemaakt van LingLong als bandenleverancier.
Batterij en Actieradius
Het automerk wil met de Dacia Spring Electric elektrisch rijden voor iedereen toegankelijk maken. Daarom heeft het automerk er bewust voor gekozen om een kleiner accupakket in de auto te plaatsen, zodat ze de prijs van de auto laag konden houden. De EV van Dacia is namelijk verkrijgbaar vanaf 17.890 euro.
De makkelijkste manier om te besparen, is door te kiezen voor een batterij met een geringe capaciteit. De gemiddelde compacte elektrische auto heeft een batterij met een capaciteit van zo'n 35 kWh. Luxere exemplaren hebben 60 tot zelfs 100 kWh. De Spring daarentegen moet het stellen met 27 kWh en dat is goed voor een bereik van ongeveer 200 km. Afhankelijk van het gebruik van de auto is dat wel of geen beperking.
De elektrische SUV van Dacia heeft een 26,8 kWh accupakket en een actieradius van 230 kilometer volgens de WLTP-testmethode. In de praktijk valt de actieradius altijd iets lager uit. Je moet bij deze auto dus rekening houden met een realistisch rijbereik van 170-205 kilometer.
Met een vanafprijs van €18.950 (zonder subsidie) is de Spring echter alweer de goedkoopste elektrische auto van Nederland. Wat nodig is ook, want de concurrentie in de vorm van Citroën e-C3 en Renault 5 zitten de Spring op de hielen. De beste deal kan op dit moment echter wel eens de 'oude' Spring zijn die bij dealers nog op voorraad staat en nog goedkoper weg zal moeten. Wie echter op zoek is naar een nieuwe elektrische stadsauto kan nog steeds niet om de Spring heen en met de nieuwste upgrade kom je ook nog eens niets tekort.
225 kilometer is de officiële actieradius van de 65 pk sterke Dacia Spring Electric. Maar wat is zijn échte bereik? Dus hoe ver kom je als met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt?
Daarom beginnen we met een actieradiustest binnen en buiten de stad, dus regelmatig afremmen voor rotondes en nooit harder rijden dan 80 km/h. Het is 14 graden. Dit resulteert in een gemiddeld verbruik van 11,9 kWh/100 km en een actieradius die heel dicht in de buurt ligt van de beloofde 225 kilometer.
Het voordeel van een testauto met een kleine batterij, is dat we hem tijdens onze testweek vaak leeg rijden. Dat is leerzaam, want Dacia communiceert een capaciteit van 26,8 kWh, zonder te vermelden of dat bruto of netto is. Wij wisten maximaal 25,5 kWh uit de batterij te wringen. Dus daar rekenen we mee.
Tijdens onze testritten op 100 en 130 km/h is het buiten afgekoeld tot 5 à 8 graden, dus beschouw dit als een herfst-/wintertest. De Spring is klein en licht, zelfs het topmodel met 65 pk weegt maar 949 kg. Maar daar zie je niets van terug in het stroomverbruik op de snelweg. Bij 100 km/h jast de kleine Dacia er evengoed 16,9 kWh/100 km doorheen. Rijd je een volle batterij met een bruikbare capaciteit van 25,5 kWh helemaal leeg, dan kom je 151 kilometer ver. De klimaatregeling en andere systemen zijn bij ons verantwoordelijk voor bijna 10 procent van het stroomverbruik. Daar valt op minder koude dagen 1,6 kWh/100 km of 15 kilometer rijbereik te winnen.
Vergeet de topsnelheid in de folder (125 km/h), de Dacia Spring gaat volgens zijn eigen snelheidsmeter wel degelijk 130 km/h. Dat is ook meteen de topsnelheid - hij wil echt niet harder. En het is een hele ervaring: het klinkt alsof je door een orkaan rijdt, zo luid beukt de rijwind tegen de voorruit. Alle geluidsisolatie lijkt te komen van de servetjes die fabrieksmedewerkers tijdens frietvrijdag per ongeluk in de carrosserie lieten vallen.
Dan de getallen: op 130 km/h schiet het stroomverbruik naar 24,6 kWh/100 km. Omgerekend kan de Spring Electric 65 dit 103 kilometer lang volhouden. Onze testroute is honderd kilometer lang en na 85 kilometer begonnen we 'm te knijpen.
Als je de Dacia Spring gebruikt waarvoor-ie bedoeld is, kom je 150 tot 225 kilometer ver op een acculading stroom. Maar we houden ons hart vast als potentiële EV-kopers de door Dacia vermelde stadscyclus (!) van 305 kilometer aanhalen alsof dat de echte actieradius is. Nu weet je wat er gebeurt zodra die mensen de snelweg opdraaien: die komen nog niet half zo ver …
Kortom, weet wat je krijgt als je voor de Dacia Spring kiest.
Actieradius Dacia Spring Electric 65
| Snelheid | Verbruik | Actieradius |
|---|---|---|
| Stad en Buitenweg | 11,9 kWh/100 km | ~225 km |
| 100 km/h | 16,9 kWh/100 km | 151 km |
| 130 km/h | 24,6 kWh/100 km | 103 km |
Dacia Spring op de snelweg
Opladen
De boordlader van de auto is afgestemd op het accupakket. De auto is voorzien van een 1-fase 25A boordlader waarmee de auto met 5,8 kW AC laden in ongeveer 5,5 uur weer volledig is opgeladen.
Je hebt bij deze EV de mogelijkheid om te snelladen, dit is echter niet standaard maar een optie. Als de optie wordt geselecteerd, kan je met de Dacia met maximaal 30 kW DC snelladen. Met dit snellaadvermogen moet je rekening houden met een laadtijd van 59 minuten om van 10-80% op te laden. Vergeleken met het huidige aanbod is dit niet extreem snel, maar het accupakket is natuurlijk ook niet erg groot.
Wie langere afstanden wil afleggen moet dat van tevoren plannen. Let daarbij op dat de mogelijkheid tot snelladen een optie is. Wie niet voor deze optie kiest kan niet terecht bij snelladers langs de snelweg en is beperkt tot veel minder sterke publieke laadpunten in de stad.
Helaas moet daarnaast ook met de nieuwe generatie van de Spring bijbetaald worden om te kunnen DC-snelladen. De kosten vallen met €600,- mee, maar ergens is het zonde dat Dacia het niet voor elkaar gekregen heeft om het DC-snelladen standaard beschikbaar te maken op de Spring. Met maximaal 30 kW is snelheid sowieso laag. Binnen 45 minuten is er te laden van 20 naar 80 procent.
De testauto is voorzien van de optionele 30 kW DC lader en wist tijdens de test een snelheid van 23.8 kW te halen. Heel handig: tijdens het laden wordt op het beeldscherm achter het stuurwiel aangegeven hoe lang het duurt tot de accu respectievelijk 80% of 100% geladen is. Minder handig: de laadaansluiting zit midden op de neus. Dat betekent bijna verplicht vooruit inparkeren en dat is minder exact en minder veilig dan achteruit inparkeren.
Motoren
De Spring was al leverbaar met een 45 pk / 125 Nm sterke elektromotor en daar komt nu een 65 pk / 113 Nm sterk exemplaar bij. De basismotor is voldoende voor in de stad, maar schiet tekort op de snelweg. De 20 extra paardenkrachten die de nieuwe motor levert maken in de praktijk een wereld van verschil. Invoegen op de snelweg gaat nu moeiteloos en ook het aanhouden van hogere snelheden is geen probleem. Omdat de "Spring 65" zich minder hoeft in te spannen om te presteren, is het afleggen van langere afstanden nu makkelijk.
Sowieso is het wijs altijd te opteren voor de 65 pk versie. Echt snel zal het nooit worden, maar in vergelijking met andere auto's in het A-segment (vaak nog benzine) is de Dacia Spring verrassend vlot. Zelfs inhalen op een 80 weg is eenvoudig mogelijk, al is de topsnelheid begrenst op 130 km/u. Met regulier verkeer meekomen is echter geen enkel probleem. Op cruise-snelheid is de Dacia Spring daarnaast verrassend stil van binnen.
Prijs en Lease
De Dacia Spring Electric is zakelijk te leasen vanaf 264 euro per maand. Met zo’n gunstige vanafprijs kun je ook rekenen op een aantrekkelijke bijtelling.
De auto is leverbaar in drie uitvoeringen.
Voor jullie beeldvorming; de Seat Mii Electric heeft een vanafprijs van 23.400 euro en is qua formaat een stuk kleiner. Deze auto kan dus extra interessant zijn als je op zoek bent naar een elektrische auto is het A-segment die iets meer ruimte biedt.
Conclusie
Zouden wij deze EV aanraden? Dat is een lastige vraag en ligt eerlijk gezegd helemaal aan hetgeen waar jij naar op zoek bent. Als je op zoek bent naar een goedkope EV met toch veel ruimte , dan kunnen wij ons heel goed voorstellen dat je kiest voor de Dacia Spring Electric. Je hebt namelijk relatief veel auto voor een voordelige prijs.
Echter kun je de auto niet vergelijken met de EV’s uit het hogere segment. Heb je wat meer budget te besteden? Dan zouden wij absoluut aanraden om voor een EV te gaan die net iets meer te bieden heeft. Je merkt bij deze auto namelijk aan alles dat het gaat om een auto waarbij één ding centraal staat, en dat is elektrisch rijden toegankelijk maken voor zo min mogelijk geld.