‘Elektrisch rijden is duur’ is een veelgehoorde opmerking, maar is dat wel zo? Kan elektrisch rijden niet ook goedkoper zijn? Voor het antwoord op deze vragen volstaat het niet om alleen naar de aanschafprijs van een elektrische auto te kijken. We leggen je uit waarom.
Op dit moment en dan spreken we over begin 2024, zijn veel elektrische auto’s wat betreft aanschaf, nog duurder dan een auto die rijdt op fossiele brandstof. De vraag rijst dan ook of het wel verstandig is om over te stappen op elektrisch rijden.
Als je een goede vergelijking wil maken tussen de kosten van een elektrische auto, een hybride exemplaar of eentje op benzine, dan is het belangrijk dat je alle autokosten in het vergelijk meeneemt. Dus niet alleen de aanschafprijs van de auto of het bedrag dat je aan de laadpaal of pomp kwijt bent. Er zitten bijvoorbeeld grote verschillen in de kosten voor onderhoud en wegenbelasting.
Alle autokosten bij elkaar opgeteld, wordt ook wel de Total Cost of Ownership (TCO) genoemd. Met de ANWB Autokostentool bereken je eenvoudig hoe het kostenplaatje er in jouw situatie uitziet. Steeds vaker blijkt dat de elektrische auto ondanks een fors hogere aanschafprijs onder aan de streep nauwelijks duurder - of steeds vaker zelfs goedkoper - is als je naar het totale kostenplaatje kijkt.
Elektrisch rijden is ZOVEEL goedkoper
Om de kosten van de elektrische auto per kilometer te illustreren, bereken je jouw actuele situatie in de ANWB Autokostentool. Wat de liter is voor benzine, is de kilowattuur voor elektriciteit. Hoeveel je kwijt bent aan energiekosten hangt dus in eerste instantie af van het verbruik van de elektrische auto.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Een middenklasse elektrische auto (bijvoorbeeld de Tesla Model 3) verbruikt zo’n 15 kWh stroom per 100 kilometer. Het goedkoopste is thuis laden aan je eigen laadpaal. Je betaalt dan hetzelfde stroomtarief dat je ook voor je apparaten en verlichting thuis betaalt. Aan een publieke laadpaal betaal je al iets meer, terwijl snelladen langs de snelweg het duurste is.
Vergelijk de tarieven van je eigen energieleverancier daarom goed met die van je laadpasprovider. Met de ANWB Laadpas betaal je een kWh tarief dat verschilt per laadpunt. Hoeveel het 'elektrisch tanken' kost, hangt dus zeer sterk af van de manier waarop je je elektrische auto oplaadt.
Subsidies en belastingvoordelen
Het is algemeen bekend dat de overheid, onder meer om aan de doelen van het Klimaatakkoord te voldoen, besloten heeft dat er vanaf 2030 geen nieuwe auto’s meer verkocht mogen worden die rijden op diesel of benzine. Deze subsidiepot, SEPP - Subsidieregeling Elektrische Personenauto Particulieren - genaamd, bevat voor 2024 een bedrag van 87,4 miljoen euro. Maar op = op.
Het bedrag dat per EV beschikbaar is, is € 2.950,- voor een nieuwe en € 2.000,- voor een gebruikte auto. Naast deze subsidie geldt dat je voor heel 2024 geen motorrijtuigenbelasting betaalt en dat er ook tot 2025 een vrijstelling geldt voor de aanschafbelasting (BPM). Let op; we hebben het hier steeds over volledig elektrische auto’s en niet over Plug-in Hybrides.
Kosten van het laden
We beginnen eerst met het laden, noodzakelijk om te kunnen rijden. De stroomkosten die je hiervoor moet afrekenen, zijn erg afhankelijk van waar je precies je auto oplaadt. Bij een publieke laadpaal ben je zo’n 60 cent per kWh kwijt en bij een snellader ongeveer 70 cent per kWh.
Lees ook: Hoe elektrische auto's opladen?
Milieu Centraal (de gids voor duurzaam leven) gaat ervan uit dat een particuliere EV-rijder gemiddeld 48 cent per kWh kwijt is, omdat hij niet altijd op dezelfde plek laadt. Uit onderzoek is gebleken dat gemiddeld per jaar, als je gemengd oplaadt en 12.000 kilometer per jaar rijdt, er ongeveer 900 euro aan laadkosten doorheen gaan. Aan benzine ben je over dezelfde 12.000 kilometer het dubbele kwijt, namelijk 1800 euro en rijd je diesel dan kost dit zo’n 1300 euro per jaar.
Ga je voor het eerst elektrisch rijden dan moet je er nog wel rekening mee houden dat je een laadpaal zult moeten aanschaffen om thuis te kunnen laden. Heb je zonnepanelen? Dan is een elektrische auto nóg aantrekkelijker. Je kan dan je eigen opgewekte stroom gebruiken om je auto op te laden.
- Hoger eigen verbruik van je zonne-energie: In plaats van stroom terug te leveren aan het net, gebruik je deze direct zelf.
- Slim laden: Je auto laadt automatisch op wanneer je zonnepanelen de meeste stroom leveren.
Naast goedkoper uit zijn wat betreft laden en de nu nog geldende (aanschaf)subsidies, is een elektrisch voertuig ook goedkoper in onderhoud, een flink stuk zelfs. Dit komt voornamelijk omdat de elektrische aandrijving maar weinig bewegende onderdelen heeft, slechts een stuk of twintig. Ter vergelijk; een benzinemotor heeft er tweehonderd. Er slijt dus niet zoveel.
Vrijwel het enige onderhoud dat uitgevoerd moet worden, is de bandencontrole en het eventueel vervangen hiervan. Zaken als olie verversen, nieuwe bougies, vervanging van koppeling of distributieriem zul je op de garagerekening van je elektrische auto niet tegenkomen.
Afschrijving en restwaarde
Rest nog de vraag hoe het staat met de afschrijving, als het gaat om een elektrische auto. Dacht men een paar jaar geleden nog dat de afschrijving, met name door het afnemen van de capaciteit van de accu, hard ging en dat een EV al binnen een paar jaar niet veel meer waard zou zijn, inmiddels weet men dat de afschrijving grotendeels gelijk op gaat met die van een middenklasse auto op benzine of op diesel.
Lees ook: Elektrisch rijden: private lease
Na vier jaar rijden, is een elektrische auto, naar alle waarschijnlijkheid, nog ongeveer de helft van de nieuwprijs waard.
De stijgende brandstofprijzen in 2026
Op dit moment ligt de gemiddelde prijs voor Euro 95 benzine in Nederland op ongeveer iets minder dan twee euro per liter. De pompprijzen liggen langs de snelweg op ongeveer € 2,10, en bij de onbemande pomp ligt de prijs vaak iets lager - gemiddeld rond de €1,80. De prijzen zijn de afgelopen weken juist licht gedaald.
Maar wie denkt dat dit een trendbreuk is, vergist zich. Want vanaf januari 2026 staat er een stevige stijging gepland: meer dan 25 cent per liter, zodra de tijdelijke accijnsverlaging wordt opgeheven. Dat is geen gerucht, maar bevestigd door het kabinet.
En bovenop dat kwartje ook een stijging door EU-regels. De scheepvaart moet voortaan gaan betalen voor haar CO2-uitstoot. Voor transportbedrijven betekent dit hogere kosten, die die worden uiteindelijk doorberekend de consument. Dus ook aan jou, bij het tankstation.
Markeer 1 januari 2026 daarom alvast in je agenda. Of beter nog: een weekje eerder. Dan kun je nog even voordelig je tank vol gooien en met dat prijsvoordeeltje wat vuurwerk kopen, zolang dat nog mag.
Rekenvoorbeeld: Elektrisch vs. Benzine
Stel, je vervangt je Volkswagen Polo uit 2013 voor een Tesla Model 3 uit 2019. Door de totale kostenbesparing kom je uit op een verschil van zo’n € 675 minder per jaar. Dit is ruim € 56 per maand. Heb je zonnepanelen en laadt je je auto slim op?
Laten we daarom eens kijken naar de feiten achter de pompprijs, de plannen in Den Haag en Brussel, én in hoeverre deze de opmars van de elektrische auto beïnvloeden. Met nuchtere vergelijkingen, actuele cijfers én een paar herkenbare observaties uit het dagelijks leven.
Zeker als je thuis laadt (rond de €0,30 per kWh), dan liggen de stroomkosten per kilometer gemiddeld fors lager dan de brandstofkosten. Elektrisch rijd kost met betrekking tot de stroom alleen ongeveer 6 cent per kilometer. Ook als je van openbare laadpalen en snelladers gebruik maakt, kun je nog steeds voordeliger uit zijn.
Met de gemiddelde benzineauto kom je al snel op 12 tot 14 cent, afhankelijk van je rijstijl en de actuele brandstofprijs. En natuurlijk ook of je langs de snelweg tankt, of ergens een voordelig adresje weet.
Daarnaast is het onderhoud van een elektrische auto goedkoper. Geen distributieriemen, geen olie verversen, geen uitlaat die plots vervangen moet worden.
Opladen vs. Motorrijtuigbelasting: Elektrische auto’s betalen in 2025 slechts 25% van de wegenbelasting. In 2026 tot 2030 stijgt dit naar 75%.
Autoverzekering: De kosten voor een autoverzekering van een elektrische auto zijn ongeveer gelijk aan die van een benzineauto.
Kostenposten vergeleken
Hieronder een snelle vergelijking, voor wie het overzicht een beetje kwijt is:
| Kostenpost | EV (thuisladen - €0,30/kWh) | EV (openbaar laden - €0,50/kWh) | Benzineauto (gemiddeld) |
|---|---|---|---|
| Brandstof/stroom per km | € 0,06 | € 0,10 | € 0,13 |
| Onderhoudskosten per jaar | € 350 | € 350 | € 700 |
| Restwaarde na 10 jaar | Relatief hoog | Relatief hoog | Afnemend |
De kosten per kilometer liggen bij openbaar laden een stuk hoger dan bij thuisladen, maar nog steeds iets lager dan bij benzine. Vooral wie veel rijdt en thuis kan laden, bespaart fors.
Praktische overwegingen bij de overstap naar elektrisch
Laten we zo eerlijk zijn om ook de kanttekeningen te noemen. In veel gevallen is een elektrische auto in aanschaf nog altijd duurder dan een vergelijkbare benzinewagen. Maar de verschillen worden, met name bij de goedkopere modellen, steeds kleiner.
En dan is er de laadinfrastructuur: als je in een flat woont zonder laadplek in de buurt, wordt het lastiger om je auto voordelig op te laden. Gelukkig scoort Nederland Europees gezien wel hoog wat betreft de hoeveelheid openbare laadpunten, en de dekking groeit nog steeds. Snelladers langs de snelweg zijn bijna net zo alledaags geworden als tankstations.
Wat actieradius betreft: de meeste moderne EV’s halen ruim 350 kilometer of meer op een volle accu. Ook bij EV’s van een paar jaar oud is dat geen uitzondering. Voor de gemiddelde Nederlander - die zo’n 35 kilometer per dag rijdt - is dat ruim voldoende.
Laadtijd blijft een punt, maar ook daar is verbetering. Met een snellader zit je vaak binnen 30 minuten weer op 80%. Zeker als je kijkt naar de verwachte stijging van de brandstofprijzen in 2026, en helemaal als je meer dan gemiddeld rijdt.
Een auto koop je meestal niet voor één jaar. Denk vooruit. Ver vooruit zelfs. Als je nu een benzineauto koopt, betaal je straks mogelijk structureel meer bij de pomp én zit je op termijn met een lagere restwaarde. Elektrisch rijden is net als dat abonnement dat in eerste instantie prijzig lijkt, maar uiteindelijk voordeliger uitpakt dan losse kaartjes.
Zoals een monteur eerder deze week tegen me zei toen ik hem de sleutels van mijn Opel overhandigde: “Als ik elke week zie wat mensen betalen bij de pomp hier, dan is elektrisch ineens zo gek nog niet.”
Waar moet je dan op letten, als je het zelf wilt uitrekenen?
Het verschil tussen een dure keuze en een slimme keuze zit vaak niet in de aanschaf, maar in het totaalplaatje. Zeker nu de benzineprijzen schommelen, de accijnsverhoging van januari 2026 al op de kalender staat en elektrisch rijden op termijn steeds meer standaard wordt, loont het om een paar stappen vooruit te denken.
Wie nu op het punt staat een andere auto te kopen, doet er goed aan om aan meer aspecten te denken dan alleen de prijs bij de pomp of laadpaal. Denk aan:
- Toekomstige restwaarde: de kans dat benzineauto’s in waarde dalen is groot. Dat tikt aan bij de inruil.
- Laadmogelijkheden thuis of op werk: kun je goedkoop en gemakkelijk opladen? Dan ga je het verschil in je portemonnee echt merken. Kijk ook eens op laadpastop10.nl naar de voordeligste laadpas. Dat scheelt soms dubbeltjes per kWh aan de openbare laadpaal en snellader.
- Wegenbelasting en onderhoudskosten: de wegenbelasting gaat voor EV’s langzaam omhoog, maar qua onderhoud zijn ze weer voordeliger.
Als je alles meeneemt in de rekensom - van brandstofprijs tot onderhoud en waardeverlies - dan zou elektrisch rijden wel eens als de verstandigere keuze uit de bus kunnen komen. Niet omdat het zo goedkoop is - was dat maar zo - maar omdat het rijden op benzine simpelweg steeds duurder wordt.
Kies je rationeel of emotioneel?
Om terug te komen op de benzineprijs: ja, het is bijna alsof dat omstreden ‘kwartje van Kok’ er in 2026 nog een keer bij komt. En daarom is het misschien de hoogste tijd om niet met je onderbuik, maar met je verstand te gaan denken. En dan kom je misschien tot een besluit wat je een paar jaar geleden nooit had durven overwegen.
Vergeet ook niet dat een rationele keuze vaak veel beter is dan een emotionele. En dat het milieu en klimaat er ook nog eens mee gebaat zijn. Bepaal of elektrisch rijden interessant is voor jou.