De Volvo XC40 is een compacte SUV die het gespierde uiterlijk van een "Sports Utility Vehicle" combineert met een ingetogen Scandinavische uitstraling. Zo heeft de XC40 een hoge schouderlijn, maar juist een vriendelijke aanblik. De Volvo XC40 is een waar verkoopsucces.
Inmiddels komen veel XC40’s terug uit de lease, en dus kun je als occasionkoper je slag slaan. De Volvo XC40 is geïnspireerd op hedendaagse street fashion, topklasse design artikelen en de popcultuur. Dit geeft de XC40 een speels tintje met behoud van het strakke ontwerp waar Scandinavisch design bekend om staat.
Het succes is ook te danken aan de (deels) elektrisch aangedreven versies. Echter, tot nu toe waren dat (plugin) hybrides en een supersnelle "dual engine".
De "XC40 Recharge P6 Single Engine" vormt daarop een welkome aanvulling met een bescheiden vermogen en daarom ook een bescheiden prijs. Op de vraag "zal de Single Engine het succes van de XC40 verder versterken?" is het antwoord echter "nee". Wat deze versie vooral zal doen is het succes verlengen.
Volvo heeft de neiging om zijn modellen best een lange tijd dienst te laten doen. De oer-XC90 bijvoorbeeld: die verscheen zo ongeveer nog onder Den Uyl en zwaaide pas in 2015 af. Deze Volvo XC40 draait ook alweer zes jaar mee, maar het moet gezegd: zijn design oogt nog altijd fris en hoewel z’n schermpjes wat klein zijn, merk je achter het stuur verder weinig van zijn leeftijd.
Lees ook: Volvo XC40 Aankooptips
Design en Uitstraling
De gesloten grille verraadt dat de getoonde auto een elektrisch aangedreven XC40 is. Een elektromotor produceert immers nauwelijks hitte als bijproduct en door de grille te sluiten wordt de stroomlijn verbeterd.
Interieur en Ruimte
Binnenin heeft iedere XC40 dezelfde opzet en wordt gebruik gemaakt van dezelfde materialen als bij de traditionele sedans en stationcars van Volvo. Daaruit blijkt dat deze SUV niet bedoeld is voor avontuurlijke reizen naar afgelegen gebieden.
Kenmerkend voor Volvo zijn de voorstoelen uit één stuk. De gedachte hierachter is dat veel klanten de hoofdsteunen niet op de juiste hoogte instellen en daarom niet optimaal worden beschermd bij een ongeval. De vaste hoofdsteunen hebben een hoogte die gemiddeld genomen het beste is en daarom wordt gemiddeld de meeste veiligheid geboden. De ruimte voorin is ruim voldoende.
De inhoud van de bagageruimte is afhankelijk van de gekozen aandrijving. De XC40 met alleen een benzinemotor heeft de grootste kofferbak (452 liter, 1.328 met opgeklapte achterbank). Deze elektrisch aangedreven variant biedt 419 liter en 1.295 met opgeklapte achterbank. Heel handig is de opvouwbare laadvloer die ook dienst kan doen als barrière, zodat bijvoorbeeld een boodschappentas niet omvalt.
Onder de laadvloer is een uitsparing te vinden voor een laadkabel, alhoewel daar ook in de bergruimte onder de motorkap ruimte voor is.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Technologie en Connectiviteit
De uitrusting is gemiddeld voor een auto in deze prijsklasse. Daarbij legt Volvo traditioneel nog meer nadruk op veiligheid dan andere merken. En er is nog een punt waarmee Volvo afwijkt van de standaard. Volvo heeft de ontwikkeling van een eigen audio-, communicatie- en navigatiesysteem stopgezet.
Echter, Android is gratis omdat de makers hun geld verdienen aan de data van de gebruikers. En dat is in de praktijk overduidelijk! Voor van alles en nog wat is een Google Account vereist en wie dat niet heeft (of niet wil delen met de auto) is uiterst beperkt in de mogelijkheden. Een externe telefoon aansluiten via Android Auto of Apple CarPlay is vooralsnog niet mogelijk.
Wanneer Android Mobile werkt, werkt het uitstekend. De geplande routes zijn slim en duidelijk. Spraakherkenning is uitmuntend en sporadisch verrast het systeem met slimme antwoorden. Zo wordt de vraag "wat is het laatste nieuws?" beantwoord met een compilatie van nieuwsberichten van verschillende radiostations.
Per saldo is echter goed merkbaar dat Volvo de eerste en vooralsnog enige klant van Android Mobile is.
Aandrijving en Prestaties
Volvo XC40 Recharge Single Motor Review | Less Power but More Range!
Tot nu toe was de elektrisch aangedreven XC40 alleen beschikbaar met twee elektromotoren (vierwielaandrijving) die samen goed waren voor 408 pk. Dat maakt de "XC40 Recharge Dual Engine P8" tot een waar feest voor autojournalisten en andere enthousiastelingen, maar praktisch gezien is het te veel van het goede. Daarom is de XC40 er nu ook met één elektromotor en daarmee dalen zowel het vermogen als de prijs.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
De "XC40 Rechagre Single Motor P6" kost grofweg hetzelfde als een vergelijkbare XC40 met benzinemotor, maar is stiller, schoner, comfortabeler en veel voordeliger per kilometer. En denk niet dat de P6 met zijn 231 pk traag is, want deze XC40 is venijnig en gretig zoals alleen een elektrische auto kan zijn! Zonder eerst toeren op te bouwen of een aanloopje te nemen, schiet de P6 er vandoor.
Standaard rolt de XC40 uit bij het loslaten van het stroompedaal, net als een traditionele auto met verbrandingsmotor. In de "1 pedaal"-modus houdt de XC40 juist sterk in bij het loslaten van het stroompedaal. Dan wordt maximaal energie teruggewonnen en is het rempedaal alleen nog nodig in noodsituaties.
De XC40 Recharge heeft geen ouderwetse sleutel of startknop. Door simpelweg de automaat in "Drive" te zetten, gaat de auto aan en kan worden gereden. Omgekeerd volstaat het om voor "Park" te kiezen en de auto te verlaten. De auto schakelt dan vanzelf uit en vergrendelt de portieren.
Omdat de XC40 P6 slechts één elektromotor heeft, is het energieverbruik beduidend lager dan van de P8 met zijn twee motoren. Die laatste verbruikte tijdens een eerdere testrit zo'n 23 kWh / 100 km. De nu geteste P6 noteerde 19 kWh / 100 km na een kleine week rijden. Met een lichtere motor volstaat ook een lichtere batterij.
De "XC40 Single Engine" heeft een 69 kWh sterke batterij. Volgens de brochure kan daarop 415 km worden afgelegd onder ideale omstandigheden. Tijdens deze test onder gematigde weersomstandigheden was dat 360 km. Laden kan bij een publiek laadpunt met 11 kW en bij een snellader met maximaal 150 kW. Bij een test aan een snellader werd eenvoudig een snelheid van 100 kW gehaald. Deze snelheid werd langdurig vastgehouden, maar de beloofde 150 kW werd nooit bereikt.
Alle moderne auto's hebben de batterijen in de vloer, waardoor ze een laag en centraal zwaartepunt hebben voor een stabiel en veilig weggedrag. Dat geldt ook voor de XC40 Recharge. Volvo maakt echter wel een andere keuze als het gaat om de aandrijving. De XC40 P6 drijft alleen de voorwielen aan. Bij auto's met een laag vermogen is het verschil tussen voor- en achterwielaandrijving nauwelijks merkbaar. Echter, met zijn 231 pk is heel duidelijk dat de XC40 Single Motor alleen voorwielaandrijving heeft. De voorwielen kunnen het vermogen maar net verwerken!
Volvo heeft voor voorwielaandrijving gekozen omdat dat voor de beste gewichtsverdeling zorgt.
Recente Updates en Facelift
De elektrische XC40 en C40 kregen onlangs een onderhuidse facelift van het type dat je niet veel ziet, of eigenlijk nooit: ze wisselden van aangedreven as. Hadden de instapmodellen voorheen een elektromotor tussen de voorwielen liggen, nu hebben ze plots achterwielaandrijving. ‘Voor de dynamiek’, zegt Volvo, maar het lijkt vooral met packaging en comfort te maken te hebben.
Er is nu een nieuwe, in Zweden ontwikkelde en gebouwde permanente-magneetmotor aan boord met iets meer vermogen. Polestar gebruikt hem ook - de 2 maakte dezelfde transformatie door.
Het accupakket werd daarnaast stevig herzien om binnen dezelfde ruimte meer cellen en dus meer capaciteit te kunnen herbergen: de grootste accu-optie groeide van 78 naar 82 kWh. De opgegeven actieradius nam met maar liefst 100 kilometer toe, waarvan ongeveer een derde op het conto komt van de accu en de rest te danken is aan de efficiëntere motor. Ook laden gaat sneller: met tot 210 kW.
Behalve de nieuwe aandrijflijn en accu werd ook het onderstel aangepakt. Stijvere veren en verfijnde demping zouden voor meer carrosseriecontrole moeten zorgen zonder het comfort negatief te beïnvloeden. De banden meten vooraan nu 235 en achter 255 millimeter.
Mild-Hybrid Modellen
De Volvo XC40 is beschikbaar als volledig elektrische auto, maar ook als mild-hybrid. Een 48V-accu en geïntegreerde startgenerator ondersteunt de verbrandingsmotor en draagt bij aan flinke emissiereductie. Onze mild hybrid voertuigen rijden soepel weg en leveren een verfijnde acceleratie. Dankzij de elektrische ondersteuning zorgen onze mild hybrides voor een lager brandstofverbruik.
Veiligheidssystemen
De XC40 is uitgerust met een nieuw sensorplatform voor de Advanced Driver Assistance Systems. City Safety identificeert potentiële gevaren zoals andere voertuigen, fietsers, voetgangers en grote dieren verderop.
Uitvoeringen
Essential is de rijk uitgeruste basisuitrusting met o.m.
De Core-uitvoering is o.m.
Motor Specificaties
De Volvo XC40 biedt diverse motoropties. Zoals Mild-hybride motoren en Plug-in hybride, maar ook een volledig elektrische variant.
| Motoren | Vermogen | Elektrisch rijbereik |
|---|---|---|
| T2 Benzine | 129 PK | - |
| B3 Mild Hybrid | 163 PK | - |
| B4 Mild Hybrid | 197 PK | - |
| T4 Plug-in Hybrid | 211 PK | 30-40 km |
| T5 Plug-in Hybrid | 262 PK | 30-40 km |
Concurrenten
De Volvo XC40 heeft een aantal concurrenten. Dat zijn bijvoorbeeld de Audi Q3 en de BMW X1. Dit zijn de kleine crossovers van de andere premium merken, die erg populair zijn in Nederland. En dan is het eigenlijk een kwestie van voorkeur van de consument, omdat het allemaal kleine SUV's betaamt die hun eigen verschil hebben in technologie, comfort, sportiviteit en ruimte.
De XC40 focust zich vooral op veiligheid, comfort, milieuvriendelijke aandrijflijnen en gebruiksgemak. Daarom is de XC40 een aantrekkelijke optie voor kopers die waarde hechten aan kwaliteit en comfort.
Aandrijflijnen en Aanduidingen
Dat de XC40 zo’n verkoopklapper is, dankt-ie onder meer aan het brede gamma aandrijflijnen. In den beginne was hij er alleen met benzine- en dieselmotoren, maar in 2019 kwam de compacte Zweed er ook als stekkerhybride. Een jaar later kregen de benzineversies assistentie van een mild-hybrid-systeem. In 2020 verdwenen de dieselversies uit het Nederlandse verkoopprogramma.
Met de vanaf 2022 geleverde elektrische Volvo XC40 kreeg de fabrikant er een verkooptopper bij. En om het nog complexer te maken stapte Volvo bij de elektrische XC40’s met één elektromotor eind 2022 over van voorwiel- naar achterwielaandrijving. Ook hebben de Zweden in 2023 wijzigingen aan de accupakketten van de elektrische XC40 doorgevoerd. Daarmee werd de actieradius stapsgewijs verbeterd.
Wat het er niet eenvoudiger op maakt, is dat voor dezelfde aandrijflijnen in de loop der tijd verschillende aanduidingen zijn gebruikt.
- T2 / T3 3-cil. benzine, 1477 cm3, 129 / 156 pk
- T4 / T5 AWD 4-cil. benzine, 1969 cm3, 190 / 247 pk (4x4)
- Recharge T4 Plug-in Hybrid 3-cil. benzine plug-in hybride, 1477 cm3, 211 pk
- Recharge T5 Plug-in Hybrid / T5 Twin Engine 4-cil. benzine plug-in hybride, 1969 cm3, 262 pk
- B3 / B4* 4-cil. benzine mild hybrid, 1969 cm3, 163 / 197 pk
- D3* / D4 AWD 4-cil.
*Alleen de T2, T3 en D3 zijn geleverd met handgeschakelde zesbak.
Betrouwbaarheid en Problemen
Dat de Volvo XC40 in internationale onderzoeken slechts gemiddelde scores haalt voor betrouwbaarheid, ligt vooral aan diverse storingen in de elektronische hoek. Een voorbeeld zijn de kuren van het start-stopsysteem van de driecilinders uit 2018 en 2019; soms wil de motor niet meer aanslaan. De meeste van dit soort storingen zijn opgelost met ‘over the air’-software-updates.
Dat gaat niet altijd goed, zo constateert de ANWB, omdat sommige XC40’s vervolgens helemaal weigeren om te starten. In dat geval kan de Wegenwacht de update tijdelijk ongedaan maken. Daarna moet je alsnog met de auto naar de garage moet om hem aan de kabel te laten updaten. Een enkele XC40-rijder ervaart problemen met de automaat en/of de motor, maar die lijken niet structureel van aard.
Verder klagen XC40-rijders van het eerste uur over de werking van de diverse veiligheidssystemen. Bij de stekkerhybrides heeft de laadkabel soms zo’n goede relatie met de laadpaal, dat hij die niet wil loslaten. Andere kwaaltjes in de categorie ‘klein leed’ zijn krakende stoelen en bijgeluiden vanuit de A-stijlen. Eigenaren van XC40’s met wielen groter dan 17 inch, hebben soms last van te veel afrollawaai.