De Kia Niro EV is een belangrijke speler op de Nederlandse markt voor elektrische auto's. Kia was afgelopen jaar het bestverkochte automerk in Nederland en de Niro maakte een zeer groot deel uit van dat succes. Deze nieuwe generatie, elektrisch aangedreven Niro EV neemt het op tegen een voor Nederland nieuw automerk en -model: de Chinese BYD Atto 3.
De eerste generatie van de Kia Niro was een groot succes. De auto verkocht zelfs zó goed dat hij enige tijd de nummer 1 in de Nederlandse verkoopstatistieken was. Met de nieuwe Kia Niro Electric hoopt het merk die Nederlanders nog meer aan het merk te binden. Ten opzichte van de e-Niro is het model aanzienlijk verbeterd, maar is de elektrische Kia Niro ook in de rest van het EV-landschap nog steeds relevant?
Laten we eens kijken naar wat deze auto te bieden heeft en hoe hij zich verhoudt tot de concurrentie.
Kia Niro EV - AutoWeek Review
BYD Atto 3 versus Kia Niro EV
De Kia Niro EV neemt het in deze test op tegen een voor Nederland nieuw automerk en -model: de Chinese BYD Atto 3. De Atto 3 is een middenklasse Crossover en is er vanaf € 42.998 of 549 euro in de maand in de private lease. Je krijgt dan een auto die volgens de fabriek 420 km ver komt op een lading stroom en erg ruim in z’n uitrusting zit. Zo heb je altijd een warmtepomp, verwarmde stoelen, een 360 graden camera en een schuifkanteldak.
De nieuwe Kia Niro is er als hybride, plugin hybride en als EV. En die laatste, die elektrische versie, die hebben wij hier in de test. Even wat personalia: Hij heeft een batterij van 64.8 kWh, hij zou een actieradius hebben van 460 km (WLTP), en hij mag tot 750 kg aan de trekhaak hebben. Je bent voor Kia Niro EV DynamicLine, de instapper dus, 44.795 euro kwijt. Das iets duurder dus dan de BYD Atto 3. In de private lease is hij iets goedkoper: reken op vanaf € 511 per maand als je auto bij de ANWB gaat leasen. Je hebt dan altijd adaptieve cruise control, navigatie en deels lederen bekleding.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Belangrijkste verschillen:
- Prijs: De BYD Atto 3 is iets goedkoper in aanschaf dan de Kia Niro EV.
- Garantie: Kia biedt 7 jaar garantie tot 150.000 km, terwijl BYD een lappendeken aan garanties biedt.
- Ruimte: De Kia Niro EV heeft een grotere frunk (20 liter) dan de BYD Atto 3 (geen frunk).
- Rijervaring: De Kia Niro EV voelt verfijnder aan en heeft meer gevoel in de besturing.
- Ergonomie: De Kia Niro EV heeft een ergonomisch superieur interieurontwerp.
- Opladen: De BYD Atto 3 laadt sneller op dan de Kia Niro EV.
Het ligt er maar net aan waar je het accent legt, daarom is het in dit geval niet mogelijk om een winnaar uit te roepen. De BYD Atto 3 is scherp geprijsd, heeft de grootste actieradius en biedt op sommige onderdelen (aandrijflijn en batterij) meer garantie dan de Kia Niro EV. Maar de Kia Niro EV biedt dan wel weer 7 jaar garantie op de auto als geheel. Hij rijdt verfijnder en heeft een prettiger ergonomie. De BYD laadt weer sneller maar de Niro EV is zuiniger. Uiteindelijk zal veel afhangen van je persoonlijke voorkeur.
Het Ontwerp van de Kia Niro EV
Want een andere succesfactor van de Kia Niro was ongetwijfeld zijn design. Vriendelijk, afgerond, typisch zo’n ontwerp dat je niet steil achterover deed slaan, maar waar je ook maar moeilijk iets op tegen kunt hebben. Precies de allemansvriend waar Nederlanders over het algemeen dol op zijn. En juist dát aspect gaat bij de nieuwe Niro behoorlijk radicaal om.
Het ontwerp van de Kia Niro (EV)De nieuwe is veel vierkanter en opgebouwd uit veel rechte lijnen. Neem alleen al de lichtunits. De voorste zien eruit alsof ze in Minecraft ontworpen zijn, de achterste krullen zich wat brutaal om de C-stijl heen. Wat je noemt opvallender. Daarbij is die C-stijl in de duurste versie ook nog eens te krijgen in een contrasterende kleur (zwart of grijs), wat ook weer een heel ander effect oplevert. Het zal voor de meeste Nederlanders waarschijnlijk iets te veel van het goede zijn, maar het feit dat het kan, geeft wel aan dat Kia wat minder een grijze muis wil zijn.
Het interieur is eveneens ingrijpend omgegooid. Er is veel inspiratie geput uit de EV6, om niet te zeggen dat het stuur, meters en infotainment gewoon één op één in de Niro zijn gemikt. En dat is prima, want het is een uitstekend systeem. Alles wat je wilt hebben zit er dus in, van draadloos telefoonladen tot een scherm dat snel en duidelijk werkt. Een klein beetje gewenning vergt het gedeelte onder het scherm, dat twee gedaantes kan aannemen: klimaatbediening of sneltoetsen naar de belangrijkste bedieningselementen. Als je het doorhebt, werkt het als een zonnetje.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
De afwerking is goed; er zijn hier en daar heus wat goedkopere plastics te bespeuren, maar doorgaans is alles wat je veel aanraakt van aangenaam materiaal. Een aardig detail is de sfeerverlichting, die als het ware door het dashboard heen schijnt - mooi gedaan.
De bagageruimte : Qua bagageruimte ben je met de Kia Niro EV het best af; die heeft met 475 liter bijvoorbeeld dik 125 liter méér inhoud dan de plug-in hybride. Opbergruimte is overal ruim voorhanden.
Het interieur van de Kia Niro EV is ergonomisch en geïnspireerd op de EV6.
Rijden met de Kia Niro EV
Qua rijden is er ook een en ander veranderd als je de vorige Kia Niro EV gewend was. Het vermogen van de elektromotor is gelijk gebleven (204 pk) maar het koppel is danig teruggeschroefd: van 395 naar 254 Nm - dat scheelt niet minder dan 141 Nm. Wat bleek, uit allerlei klantonderzoeken: die trekkracht van de vorige was gewoon veel te veel. Hij kon al dat koppel maar moeilijk aan de voorwielen kwijt, waardoor je bij pittig optrekken, het uitaccelereren van een bocht en zeker bij nattigheid al heel snel werd geconfronteerd met doorspinnende voorwielen. Dat is nu veel beter in balans.
Spannend is het rijden in een Kia Niro EV zelden of nooit, maar goed is het vrijwel altijd. De vering en demping zitten ergens tussen comfortabel en wat harder in - het onderstel moet natuurlijk wel overweg kunnen met het gewicht van de auto. Dat betekent dat putten of hobbels in de weg je niet altijd zullen ontgaan, al is het zeker niet overdreven - al met al een goede gulden middenweg, die de meeste mensen prima zal bevallen.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
De besturing blinkt niet uit door gevoel of communicatie, maar dat is tegenwoordig zo normaal dat we ons er niet eens meer druk over maken. Het werkt, en het werkt goed. Pluim nog voor de flippers achter het stuur, waarmee je de mate van regenereren in vijf stappen kunt beïnvloeden, van helemaal niet tot bijna one-pedal driving. Het is en blijft de perfecte manier.
De Kia Niro EV biedt een comfortabele en evenwichtige rijervaring.
Actieradius en Opladen
Het accupakket van de Kia Niro EV is met 64,8 kWh íétsjes groter (0,8 kWh) dan dat van de vorige; volgens de WLTP-standaard zou je er 460 kilometer mee moeten kunnen afleggen. Dat ga je in de praktijk meestal niet halen, zeker bij kou en/of veel snelwegkilometers, maar wat je overhoudt is sowieso een bijzonder bruikbaar bereik.
Niet heel beroerd, maar het betekent wel dat je voor laden van 15 tot 80 procent een kwartier of drie moet uittrekken. Geen heel geschikte vakantieauto, dus. Maar goed, in de dagelijkse praktijk voldoet dat bereik natuurlijk prima.
Laden:
- Accu-grootte: 64,8 kWh
- Oplaadtijd (normale laadpaal): 4 uur (20 tot 80 procent)
- Oplaadtijd (snellaadpaal): 40 minuten (20 tot 80 procent)
- Snellaadvermogen: 72 kW
De laadpoort van de Niro EV bevindt zich in het midden van de grille, zodat hij gemakkelijk bereikbaar is bij de oplaadpunten. In de frunk kan ook de Vehicle-to-Device (V2D)-adapter van de Niro EV worden opgeborgen, waarmee elektrische apparaten rechtstreeks van stroom kunnen worden voorzien via de accu van de auto.
Rijhulpsystemen en Comfort
De Kia Niro EV heeft standaard veel rijhulpsystemen maar het is wel zo dat hoe hoger het uitrustingsniveau, hoe meer systemen je krijgt. Standaard heeft elke Niro EV een noodstopinstallatie met voetganger- en fietsersdetectie en tegemoetkomend verkeer op kruispunten, adaptieve cruise control met navi-ondersteuning , rijstrookassistentie, grootlicht-assistent en vermoeidheidsherkenning. ‘Onze’ Executive Line heeft ook nog snelwegassistentie met actieve rijbaanwissel.
De elektrische bediende stoelen zitten als je favoriete shirt, met in de duurste ExecutiveLine zowel stoelverwarming als stoelventilatie als onderdeel van de uitrusting.
Ondanks de nogal donkere omgeving (een paar sierlijstjes in een contrasterende kleur hadden het geheel nét wat vrolijker gemaakt) voel je je dankzij de overzichtelijke lay-out van het dashboard en de begrijpelijke opbouw van de menu’s in het bedienings- en multimediasysteem algauw vertrouwd in de Niro EV. Ook de knopjes van de cruisecontrol werken logisch, en met de flippertjes achter het stuur kun je de mate van vertraging bij regeneratie naar behoefte instellen. In ‘i-Pedal’ komt de auto zelfs geheel tot stilstand; ‘one-pedal driving’ laat zich uitstekend doseren. Dat het balkje met de bedieningstoetsen voor de airco een dubbelrol speelt en ook te gebruiken is voor de navigatie en audio, heeft Kia slim bedacht.
Prijs en Uitvoeringen
De Niro EV is verkrijgbaar in drie verschillende uitvoeringen: de DynamicLine als basisversie, de DynamicPlusLine als upgrade en de ExecutiveLine als meest complete versie.
Prijs van de DynamicLine bedraagt 44.395 euro (maart 2024). Daarmee blijft deze versie keurig onder de grens van 45.000 euro, die geldt voor de Subsidie Elektrische Personenauto's Particulieren (SEPP). Het subsidiebedrag op een nieuwe EV bedraagt 2950 euro. En dat geldt ook wanneer je kiest voor private lease.
Aan deze versie hangt een prijskaartje van 50.395 euro (maart 2024). Ook al krijg je voor dat geld onder meer stoelventilatie, snelwegassistentie met rijbaanwissel, een uitgebreid audiosysteem van Harman Kardon, elektrische stoelverstelling (met linksvoor geheugen) en leatherlook bekleding, de Niro EV wordt dan opeens wel een erg prijzige auto.
Overzicht uitvoeringen:
| Uitvoering | Prijs (Maart 2024) | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| DynamicLine | € 44.395 | Stoelen met hoogteverstelling, navigatie, achteruitrijcamera, airco met twee temperatuurzones, 17-inch lichtmetalen wielen, warmtepomp, Kia Connect, live-services, veiligheidsvoorzieningen |
| DynamicPlusLine | € 47.295 | Head-up display, schuif-/kanteldak, verwarmde stoelen en stuur, dodehoekwaarschuwing, uitstapbeveiliging, waarschuwing voor naderend verkeer bij achteruitrijden |
| ExecutiveLine | € 50.395 | Stoelventilatie, snelwegassistentie met rijbaanwissel, Harman Kardon audiosysteem, elektrische stoelverstelling (met geheugen), leatherlook bekleding |
De Kia Niro EV is beschikbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder de DynamicLine, DynamicPlusLine en ExecutiveLine.