De Kia EV6, die in 2022 de prestigieuze titel van Car of the Year in de wacht sleepte, heeft de harten van menig autoliefhebber veroverd. De EV6 is een nogal belangrijke auto voor Kia. Niet eens zozeer qua verkopen, maar des te meer als symbool - toen hij in augustus 2021 verscheen, was ie de eerste vol-elektrische auto die het merk uitbracht.
Kia rust gelukkig niet op zijn lauweren en introduceert nu een vernieuwde EV6 die op tal van punten is verbeterd. Denk aan een nog iets verfijnd design, een stillere en efficiëntere aandrijflijn, meer veercomfort en een uitgebreider arsenaal aan veiligheidsvoorzieningen. Dat klinkt veelbelovend, en dus was het tijd om deze elektrische alleskunner weer eens onder de loep te nemen.
Subtiele Designupdates
Aan de grote lijnen van de EV6 verandert dan ook niet veel, al zul je de nieuwe makkelijk herkennen. Kia heeft het design van de EV6 subtiel aangepakt, met een aantal niet direct opvallende wijzigingen. De voorkant wordt gekenmerkt door de nieuwe Star Map-signatuurverlichting, die de EV6 een futuristische look geeft. De driehoekige dagrijverlichting aan de voorkant, die ze Starlight Map noemen (nee, wij ook niet), is daar opvallend genoeg voor. De strakke lijnen van de voorbumper lopen naadloos over in de flanken, wat de aerodynamica ten goede komt. Verder monteerde Kia natuurlijk nieuwe wielen, een stel nieuwe achterlichten - de gebruikelijke facelift-riedel. Ook de achterkant is onder handen genomen, met nieuwe verlichtingsunits en een dynamisch vormgegeven bumper.
Vernieuwd en Fraaier Interieur
Ook het interieur heeft een update gekregen. Binnenin veranderde ook het een en ander: nieuw infotainment, een nieuw stuur, draadloze verbinding voor CarPlay/Auto en nieuwe materialen. De strakke lijnen en hoogwaardige materialen zijn uiteraard gehandhaafd, maar zijn enigszins aangepast en die zorgen nog iets meer voor een premium gevoel. Zo heeft het merk pianolak terecht doodverklaard en daar fraai geborsteld aluminium voor in de plaats gebracht. De nieuwe sfeerverlichting benadrukt de horizontale lijnen van het dashboard en creëert een prettige ambiance. Er zijn een groot aantal bestuurdersprofielen instelbaar.
Een aardige toevoeging is een vingerafdrukherkenner: leg je vinger op een plaatje en al jouw persoonlijke instellingen worden geladen. Staat ie tenminste niet op Sky Radio als je vrouw er net mee is weggeweest. Daarover gesproken: de optionele installatie van Meridian is het dik waard om een tandje harder te worden gezet. Al is dat niet nodig om banden- en windgeruis buiten te houden: door meer isolatie is de EV6 een opmerkelijk stille auto.
Lees ook: Diepgaande Blik op de Nieuwe Mercedes CLA
Nog Comfortabeler Cruisen
Voorafgaand aan onze testrit hadden we al een paar dagen in de huidige versie van de EV6 gereden. Dit om een goed vergelijk te kunnen maken. Tijdens onze testrit met de vernieuwde versie viel meteen op dat Kia de EV6 comfortabeler heeft gemaakt. Hij is van nature vrij strak geveerd, wat wel iets ten koste van het comfort gaat. Dat comfort is met de nieuwe, frequentie selectieve dempers een stuk beter. Deze filteren oneffenheden in het wegdek effectief weg, en ook nog zonder dat dit ten koste gaat van de wegligging. De EV6 voelt stabiel en solide aan, zelfs op hogere snelheden.
Ook de geluidsisolatie is verbeterd. We vonden de huidige versie al prettig stil, ook wat betreft de omgevingsgeluiden. Dat is in de vernieuwde Kia EV6 nog beter. In de cabine heerst een serene rust, waardoor je optimaal kunt genieten van het optionele Meridian audiosysteem. Wel jammer dat de geluidskwaliteit van dit ‘premium’ systeem ons wat tegenviel; de middentonen klonken nogal schel.
De zitpositie op de achterbank, een puntje van kritiek bij het vorige model, is verbeterd. De voorzijde van de zitting is nu iets hoger geplaatst, wat zorgt voor meer comfort voor de benen. Toch missen langere passagiers nog steeds wat steun onder de bovenbenen. Ze hebben echter wel voldoende beenruimte, al is het jammer dat de achterpassagiers de voeten niet onder de voorstoelen kwijt kunnen. Dat zou de ruimte op de achterbank nog wat rianter maken.
Geavanceerde Technologie voor Veiligheid en Gemak
Kia heeft de EV6 natuurlijk uitgerust met de nieuwste technologieën op het gebied van veiligheid en infotainment. Het nieuwe infotainmentsysteem is weer iets gebruiksvriendelijker en het kan voortaan draadloos verbinding maken met je smartphone via Apple CarPlay of Android Auto. Over-the-air software-updates zorgen ervoor dat het systeem altijd up-to-date is.
Bij het navigatiesysteem viel ons op dat het schermgedeelte dat laat zien waar je bijvoorbeeld een rotonde moet verlaten, helemaal aan de rechterkant van het touchscreen is geplaatst, dus vrij ver uit beeld van de bestuurder. Het zou handiger zijn om dat meer naar links in het scherm te plaatsen. Uiteraard is er ook een (optioneel) heads-up display, maar dat kan bij complexere rotondes natuurlijk niet altijd voldoende inzicht in de situatie geven. Ook de grafische weergave van de verkeerssituaties is niet altijd optimaal.
Lees ook: Designkenmerken Peugeot 206
De EV6 is voorzien van een nog uitgebreider pakket aan rijhulpsystemen, waaronder Lane Following Assist 2 en Remote Smart Parking Assist 2. Nieuw is de 360 graden camera, die een welkome aanvulling is aangezien het zicht (schuin) naar achteren in de EV6 niet optimaal is. De 360 graden camera is ook fijn.
Meer Kilometers, Even Snel Laden
Niet alleen het design en comfort zijn verbeterd, ook onderhuids heeft de EV6 een flinke upgrade gekregen. Nieuwe vondsten op het gebied van accutechnologie hebben ertoe geleid dat er nu geen 77,4 kWh, maar 84 kWh aan energie in hetzelfde formaat batterij past, terwijl het geheel wel één kilo lichter is geworden. De vernieuwde EV6 is voorzien van nieuwe accu's met een hogere energiedichtheid. De Standard Range-versie heeft nu een accucapaciteit van 63 kWh, terwijl de Long Range-versie beschikt over een 84 kWh accu. In combinatie met een iets efficiëntere aandrijflijn resulteert dit in een aanzienlijke verbetering van het rijbereik.
Daarmee bedraagt het bereik nu volgens WLTP 582 kilometer in plaats van de eerdere 528. De Long Range-versie haalt nu een maximale actieradius van 582 kilometer, ideaal voor mensen die regelmatig langere afstanden rijden. Een ander voordeel is dat er nóg sneller geladen kan worden. Ook het laden gaat sneller dan voorheen, zodat de laadpauzes ondanks de toegenomen accucapaciteit niet langer zijn geworden. Met 258 kW in plaats van 240 kW is het mogelijk om in een kwartier 343 kilometer binnen te slokken. Dankzij de 800V-technologie en een verhoogd piekvermogen van 258 kW kan de 84 kWh accu nog steeds in slechts 18 minuten van 10 tot 80 procent worden geladen. Even snel bijladen tijdens een koffiepauze geeft dus al gauw enkele honderden kilometers extra bereik. Wie dan nog last heeft van actieradiusangst…
Een andere prettige bijkomstigheid is dat het maximale trekgewicht van de Long Range versie is verhoogd van 1.600 naar 1.800 kilo. Laten we daarbij niet vergeten dat de Kia EV6 vorig jaar de titel ‘ANWB Trekauto van het Jaar’ in de wacht sleepte. In navolging van de Hyundai Ioniq 5, die op hetzelfde E-GMP-platform staat, de tweede elektrische auto die deze titel won.
Aan vermogen en koppel is niets veranderd; een sprintje naar 100 km/u duurt nog altijd 7,7 seconden en de topsnelheid is 186 km/u.
Lees ook: Audi A8: Klasse Apart
Laadtijd: 19 min.
Kia EV6: Biggest Pros & Cons in 2024 ( in 5 min! )
Keuze te Over Qua Uitvoeringen
De vernieuwde Kia EV6 is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, zodat er voor ieder wat wils is. De Light Edition (63 kWh) is het instapmodel en biedt standaard features zoals adaptieve cruise control, stoelverwarming en 19 inch lichtmetalen velgen. De Air-uitvoering (84 kWh) heeft dezelfde uitrusting als de Light Edition, maar dan met de grotere accu.
Een stapje hoger op de ladder vinden we de EV6 Plus, die beschikt over extra's zoals dodehoekassistentie, vegan lederen bekleding en 20 inch lichtmetalen velgen (alleen op de Long Range). De Plus Advanced (84 kWh) voegt daar nog eens een 360°-camera, een vingerafdrukscanner en een Meridian® Premium Sound system aan toe.
Sportievelingen kunnen hun hart ophalen met de EV6 GT-Line. Deze uitvoering onderscheidt zich met een sportiever design, GT-Line bekleding en een head-up display. Voor wie het neusje van de zalm wil, is er de EV6 GT, een ware performance-machine. De prijzen en specificaties van dit topmodel worden later bekendgemaakt.
De Kia EV6 Long Range GT-Line is stug, dus sportief
Maar ook weer niet al te goed. Wat je ook kunt beweren over Kia (en moederconcern Hyundai, waarmee meer competitie bestaat dan je zou denken - ze hebben het bij Kia steevast over ‘het andere bedrijf’), ze luisteren wel naar hun klanten. Zo bleek uit klantenonderzoek dat de meeste EV6-rijders de vering en demping wat aan de harde kant vonden. ‘Mooi,’ dachten ze bij Kia, ‘we hebben net nieuwe frequentieselectieve dempers ontwikkeld. Zetten we die ook op de EV6.’
Nu hadden we de vorige dag net de nieuwe Kia EV3 gereden, met diezelfde dempers, en we waren daar behoorlijk van onder de indruk geraakt: comfortabel als het kan, iets steviger als het moet, precies zoals je het hebben wilt. Maar dat is een crossover voor een grote groep mensen - de EV6 is, behalve heel veel andere dingen, de sportievere variant van de Hyundai Ioniq 5.
Kia lijkt nog altijd te denken dat sportiviteit hetzelfde is als een behoorlijk stugge afstelling. Dat hoeft natuurlijk allang niet meer zo te zijn; fabrikanten als BMW bewijzen al jaren dat comfort uitstekend te combineren is met sportieve rijeigenschappen. En zo is de demping van de Kia EV6 inderdaad wat vriendelijker geworden, maar nog altijd (te) stug, en daar heb je meer last dan profijt van. Overigens rijdt de EV6, als het wegdek in orde is, meer dan uitstekend. Zeker voor een EV is de communicatie via stuur en onderstel dik in orde, en met een Sport-stand die een duidelijk verschil oplevert qua respons en besturing is het nog best leuk om af en toe even je haren los te gooien. Al zal het je nooit ontgaan dat de EV6 een grote, zware auto is; 1.960 kilo rem je op bochtige weggetjes nooit zomaar even weg. Aan de andere kant levert dat gewicht wel weer een uiterst stabiel gevoel op, en die grootte vertaalt zich naar veel binnenruimte: ook op de achterbank zit je riant en over 480 liter bagageruimte zal niemand veel te klagen hebben met de Kia EV6 Long Range GT-Line.
Rijervaring
Op de weg overtuigt de Kia EV6 met een prettige mix van comfort en dynamiek. Dankzij het lage zwaartepunt - door de batterij die in de bodem is geïntegreerd - ligt de auto stabiel en strak op de weg. De besturing is licht maar direct, en het onderstel weet oneffenheden goed weg te filteren zonder dat de auto week aanvoelt.
Aandrijflijnen
Er zijn verschillende aandrijflijnen beschikbaar. De instapversie is de EV6 met 63 kWh-accu en achterwielaandrijving. Deze levert 125 kW (170 pk) en 350 Nm koppel en heeft een actieradius van ongeveer 428 kilometer (WLTP). Daarboven staat de EV6 met 84 kWh-accu en eveneens achterwielaandrijving, goed voor 168 kW (229 pk) en eveneens 350 Nm. Kies je voor vierwielaandrijving, dan krijg je twee elektromotoren met samen 239 kW (325 pk) en 605 Nm koppel. Daarmee sprint de EV6 in slechts 5,2 seconden naar 100 km/u. De actieradius bedraagt 522 kilometer. De absolute topversie is de EV6 GT, met 84 kWh-accu en een gecombineerd vermogen van maar liefst 478 kW (650pk). Deze variant accelereert in 3,5 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 260 km/u.
Uitrusting en Prijzen
De Kia EV6 is leverbaar met keuze uit meerdere uitvoeringen, elk met een eigen karakter. De basis is de EV6 met 63 kWh-accu en achterwielaandrijving. Deze versie biedt een prima actieradius voor dagelijks gebruik en is aantrekkelijk geprijsd. Daarboven staat de EV6 met 84 kWh-accu en achterwielaandrijving. Die biedt niet alleen een groter bereik, maar ook iets vlottere prestaties. Wil je meer grip en vermogen, dan kun je kiezen voor dezelfde accucapaciteit in combinatie met vierwielaandrijving. De meest luxueuze reguliere versie is de EV6 GT-Line, die met zowel achter- als vierwielaandrijving verkrijgbaar is. Deze uitvoering biedt naast alle eerdergenoemde opties ook visuele extra’s zoals sportieve bumpers, een afwijkend interieurdesign en een uitgebreid veiligheidspakket. Het topmodel van het gamma is de EV6 GT.
Veelzijdig in Alle Opzichten
Tijdens onze testdag waren we onder de indruk van de veelzijdigheid van de vernieuwde Kia EV6. De verbeterde vering zorgt voor een comfortabele rijervaring, terwijl de krachtige elektromotor voldoende prestaties levert voor een dynamische rijstijl. En dan reden we nog ‘gewoon’ in de RWD-variant.
Elektrische Blikvanger
De Kia EV6 is de eerste Kia die volledig is ontwikkeld op het elektrische E-GMP-platform. Daarmee markeert hij een nieuwe stap in het modellengamma van het merk, gericht op elektrisch rijden zonder compromissen. De EV6 is verkrijgbaar sinds 2021 en is sindsdien uitgegroeid tot een van de populairste elektrische modellen in zijn klasse. Hij combineert prestaties, ruimte en een uitgesproken design, waarmee Kia zich richt op kopers die duurzaamheid, technologie en uitstraling belangrijk vinden. In 2024 onderging het model een facelift. In prijs positioneert hij zich in het hogere middensegment, tussen de 45.000 en 70.000 euro.
Futuristisch Designstatement
Het uiterlijk van de Kia EV6 is allesbehalve conventioneel. De auto oogt sportief en modern, met een vloeiend gelijnde carrosserie die ergens tussen een hatchback en een SUV in zit. De lage neus, brede wielkasten en de schuin aflopende daklijn zorgen voor een gespierde uitstraling. Aan de voorzijde trekt vooral de 'Digital Tiger Face'-grille de aandacht, geflankeerd door slanke LED-koplampen met een opvallende lichtsignatuur. Aan de achterkant zien we over de volledige breedte een boemerangvormige lichtbalk die visueel doorloopt in de flanken.
Ruimte, Rust en Digitale Beleving
Het interieur van de Kia EV6 is ruim en overzichtelijk ingericht. Dankzij de lange wielbasis van 2,90 meter en het ontbreken van een transmissietunnel is de ruimte indrukwekkend. Zowel voor- als achterin is het comfortabel toeven, met veel beenruimte en voldoende hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn. De bagageruimte meet 490 liter en is - met de achterbank plat - uit te breiden tot ruim 1.300 liter. Het dashboard bestaat uit een groot, gebogen scherm dat twee digitale 12,3-inch displays combineert voor infotainment en instrumenten. De bediening is deels via aanraaktoetsen, deels via fysieke knoppen, waarbij je snel kunt schakelen tussen audio en klimaatinstellingen via een slimme touchstrip. Materialen voelen degelijk aan, met zachte kunststoffen en gerecyclede materialen, afhankelijk van de uitvoering.
Conclusie: Ruime en Snelle Blikvanger
De Kia EV6 laat zien dat elektrisch rijden spannend, comfortabel en ook functioneel kan zijn. Hij combineert een onderscheidend design met een ruim interieur en moderne technologie. Wat minder goed bevalt is het beperkte zicht naar achteren door de kleine achterruit. Bovendien moet het design maar net je smaak zijn. Toch zijn dat slechts kleine kanttekeningen bij een verder zeer overtuigend totaalpakket. Dé elektrische auto van het moment is geen Tesla, maar een Koreaan. Twee eigenlijk: De Hyundai IONIQ 5 en de Kia EV6.
Kia scoort al een aantal jaar flink met de e-Niro en met de EV6 zullen de Koreanen het succes ongetwijfeld voortzetten. De EV6 is een compromisloze elektrische auto, in tegenstelling tot de Niro, die je ook met benzinemotor kunt krijgen. Hij staat nog maar net in de showroom, toch zie je de EV6 al veel rijden. Het futuristische model van Kia is populair, dat kunnen we wel stellen. Waarom? Hij is laag, breed en behoorlijk groot. Met een lengte van 4,68 meter en een paar booskijkende koplampen maakt hij flink indruk. Parkeer hem bij de supermarkt en je zult gegarandeerd een paar vragen van nieuwsgierige voorbijgangers moeten beantwoorden. Een ander opvallend detail: de LED-lichtbalk, die aan de achterzijde de spoiler vormt.
Interieur en Specificaties
Het interieur oogt ook futuristisch en wordt gedomineerd door twee schermen, die strak tegen elkaar aanzitten. De grafische gebruikersomgeving ziet er goed uit, maar het systeem is soms een tikkeltje traag. Het is het enige gebied waar de EV6 niet in uitblinkt. Er zijn verder weinig knoppen aanwezig in het interieur, maar genoeg om alle essentiële zaken vlug te kunnen bedienen. Onder de middelste ventilatieroosters zit een klein aanraakgevoelig schermpje, waar je de klimaat- en radiofuncties mee kunt bedienen. In het interieur zijn veel zachte materialen gebruikt, die volledig vegan zijn. De enige juiste keuze, in een elektrische auto.
Je zult je ondertussen afvragen of er ook minpunten zijn. Jazeker, de bagageruimte voelt wat klein aan. Er is ruimte voor 500 liter en 1.300 liter met neergeklapte achterbank. Dat klinkt niet slecht, maar dankzij de sportief aflopende daklijn is het lastig om hogere items mee te nemen. Er valt prima mee te leven, maar een IONIQ 5, Tesla Model Y of Volkswagen ID.4 bieden hier meer praktisch gemak. Onder de motorkap is ook nog ruimte voor wat spulletjes.
Accupakket en Laden
Laten we beginnen bij het accupakket. Je kunt kiezen uit 58 of 77.4 kWh. Met het kleine accupakket kom je 394 kilometer (WLTP) ver en met het grote pakket schopt de EV6 het tot maximaal 528 kilometer WLTP. Nette cijfers, maar er zijn meer elektrische auto’s in dit segment die zo ver komen. Het is de laadsnelheid die het verschil maakt. Bij de juiste laadpaal zit er in minder dan vijf minuten 100 kilometer extra actieradius in het accupakket. In slechts 18 minuten zit de Kia weer op 80% acculading. De EV6 kan namelijk een laadvermogen tot 239 kW aan. Voor actieradiusangst hoef je dus niet bang te zijn.
De EV6 kan ook stroom terugleveren uit het accupakket. Een zogeheten Vehicle to Load-functie (V2L) maakt gebruik van een adapter met een traditionele stopcontactaansluiting, die je in de laadpoort kunt steken. Handig, als je midden in de natuur toch van een vers gezette espresso wil genieten. Bovendien kun je zo ook andere elektrische auto’s van stroom voorzien. Het is de ultieme flex: een gestrande Tesla met lege accu weer op st(r)oom krijgen.
Vermogen en Rijeigenschappen
Het vermogen maakt ook indruk. Wij rijden in de 229 pk sterke 77.4 kWh RWD-variant, maar het voelt alsof we meer pk’s onder onze rechtervoet hebben. Dan te bedenken dat er later in 2022 ook nog een GT-variant komt, met 585 pk. Nog nooit waren pk’s zo goedkoop, want deze uitvoering is er vanaf 63.595 euro. De EV6 is ook leverbaar met 325 pk en voor wie het allemaal niet zo snel hoeft, is er ook een 169 pk sterke uitvoering te koop. Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan de EV6 met 77,4 kWh-accu tot 1.600 kg trekken. Ook op dit punt weet geen andere elektrische auto de EV6 te verslaan.
De EV6 kan goed overweg met het vermogen. Hij ligt strak op de weg en biedt verrassend veel dynamiek. De besturing is direct en voorspelbaar. Kia richt zich duidelijk op liefhebbers van autorijden. Het nadeel is wel dat het onderstel aan de harde kant is. Bij een drempel moet je flink afremmen en ook kuilen en hobbels worden niet volledig geabsorbeerd door de schokdempers.
Overzicht van Uitvoeringen en Specificaties
Hieronder een overzicht van de verschillende uitvoeringen en hun belangrijkste specificaties:
| Uitvoering | Accucapaciteit | Aandrijving | Vermogen | Actieradius (WLTP) | Trekgewicht (max) |
|---|---|---|---|---|---|
| Light Edition | 63 kWh | Achterwiel | 125 kW (170 pk) | 428 km | - |
| Air | 84 kWh | Achterwiel | 168 kW (229 pk) | 582 km | 1.800 kg |
| Plus | 84 kWh | Achterwiel | 168 kW (229 pk) | 582 km | 1.800 kg |
| Plus Advanced | 84 kWh | Achterwiel | 168 kW (229 pk) | 582 km | 1.800 kg |
| GT-Line | 84 kWh | Achter- of Vierwiel | 168 kW (229 pk) / 239 kW (325 pk) | 582 km / 522 km | 1.800 kg |
| GT | 84 kWh | Vierwiel | 478 kW (650 pk) | - | - |