De Japanse en Zuid-Koreaanse merken eindigen bovenaan het betrouwbaarheidsonderzoek van de Consumentenbond.
De resultaten van de jaarlijkse automankemententest van de Consumentenbond zijn weer bekend. In de 2023-editie van het grote betrouwbaarheidsonderzoek komen Japanse auto’s opnieuw als beste uit de bus.
Bij problemen met de auto wordt een wegingsfactor gegeven aan hoe serieus het probleem was: kon je bijvoorbeeld niet meer verder (45% weging), kon je nog naar de garage rijden (35%) of kon de reparatie wel even wachten tot het volgende garagebezoek (20%). Zo kwam de bond tot statistieken die een indicatie kunnen geven over de betrouwbaarheid van een bepaald automodel.
Kia springt van een tiende naar een gedeelde derde plek.
In 2023 zijn de kaarten anders geschud. Lexus mag zich namelijk een jaar lang het meest betrouwbare automerk van Nederland noemen.
Lees ook: Meer over Relder Parts
Consumentenbond: “De allerbetrouwbaarste? Dat is de Lexus NX, een middelgrote SUV. Hij is van 2014 tot 2021 geleverd. In Nederland had deze auto een hybride aandrijving (zonder stekker). Tijdens de bezitsduur hadden bezitters bijna geen serieuze, of zelfs kleine problemen.
Van de zogenaamde Duitse degelijkheid is geen sprake; van de in totaal 24 onderzochte automerken is de betrouwbaarheid het minst aan Franse en Duitse zijde.
Als je een superbetrouwbaar seniorenmobiel zoekt dan moet je een Toyota Verso S hebben. Deze Japanner (wordt niet meer verkocht) kreeg namelijk het hoogste rapportcijfer, een 9,9. Er komen echter niet alleen maar perfecte auto’s uit de Toyota-fabrieken rollen, want de RAV4 komt er bekaaider van af met een 6,4.
Het onderzoek van de Consumentenbond is een online enquête onder eigenaren (leden en niet-leden) van auto’s van maximaal tien jaar oud.
Als een reparatie kon wachten, weegt dat voor 20% mee in het rapportcijfer. Als de auto direct naar de garage moest, telt dat voor 35% mee en voor 45% als de auto niet verder kon rijden.
Lees ook: Auto-onderdelen leveranciers Limburg
In 2021 kwam Mitsubishi nog als betrouwbaarste automerk uit de bus. In 2022 scoorde Suzuki de meeste punten, de nummer 2 van 2021. De hoge score van Suzuki in 2022 is te danken aan vijf modellen die in het onderzoek hoger scoren dan een 7,4. Met uitzondering van BMW op plaats 5 bestond de gehele top-10 in 2022 uit Japanse en Koreaanse automerken.
Na eerdere berichten over het ontwerp en de positionering van de Kia EV5 is nu het belangrijkste nieuws bekend: de prijzen, uitvoeringen en specificaties.
Het instapmodel, de EV5 Air, staat vanaf €44.495 in de prijslijsten. Standaard beschikt de auto over een 81,4 kWh-accu, goed voor een actieradius tot 530 kilometer (WLTP), en een elektromotor met 217 pk.
De EV5 is in Nederland leverbaar in zes varianten, met prijzen die oplopen tot €51.995. Bijzonder detail: de GT-Line Business Edition is rijker uitgerust dan de Plus, maar goedkoper geprijsd.
Ongeacht de uitvoering levert de Kia EV5 dezelfde aandrijflijn: een elektromotor met 217 pk gekoppeld aan een 81,4 kWh-accu. De actieradius loopt op tot 530 kilometer WLTP. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens Kia ongeveer een half uur.
Lees ook: Japanse auto-onderdelen: Betaalbaar en Duurzaam
Vanaf de Plus-versie is de auto bovendien geschikt voor bi-directioneel laden. Daarmee kan de EV5 niet alleen stroom opnemen, maar ook terugleveren aan apparaten of zelfs het elektriciteitsnet (V2G).
Binnenin kiest Kia voor een lounge-achtige uitstraling met een combinatie van comfort en digitale innovatie. Het dashboard bestaat uit een panoramisch scherm dat drie displays combineert: een 12,3-inch instrumentenpaneel, een 12,3-inch infotainmentscherm en een 5,3-inch bedieningselement voor de klimaatregeling.
Kia rust de EV5 standaard uit met zeven airbags en een breed pakket aan veiligheidssystemen. Denk aan Intelligent Speed Limit Assist, Smart Cruise Control 2 en Parking Collision-avoidance Assist. In de hogere uitvoeringen komen daar geavanceerde functies bij zoals Highway Driving Assist 2, Remote Smart Parking Assist 2.0 en een 360°-camera.
De Kia EV5 komt terecht in een segment waar de concurrentie stevig is. Qua prijs ligt de EV5 niet altijd lager dan de concurrentie. Zo is de ë-C5 Aircross met een vergelijkbare actieradius ruim vijfduizend euro goedkoper. Interessant is ook de vergelijking binnen Kia’s eigen gamma: de EV5 is bijna even duur als de EV6, maar biedt meer vermogen en een grotere actieradius.
De eerste exemplaren van de Kia EV5 worden in december 2025 bij Nederlandse dealers verwacht. Vooral voor zakelijke rijders is dat interessant: de GT-Line Business Edition wordt nog dit jaar geleverd, waardoor deze versie onder het huidige bijtellingsregime van 17% valt.
Met de Kia EV5 voegt het merk opnieuw een veelbelovend model toe aan zijn elektrische line-up. De combinatie van een groot rijbereik, ruime keuze in uitvoeringen en een scherpe prijs maakt de auto interessant voor zowel particuliere als zakelijke kopers.
Vergelijking van specifieke modellen
Laten we eens kijken naar een vergelijking tussen de Kia Sorento PHEV en de Mazda CX-60, evenals de Kia Picanto en de Toyota Aygo X.
Kia Sorento PHEV vs. Mazda CX-60
Bij een suv die 327 pk en 500 Nm in zijn mars heeft, verwacht je veel rust aan boord. De Mazda CX-60 weegt wel bijna 2000 kilo, desondanks krijg je het gevoel dat de 2,5-liter benzinemotor en zijn elektro-kompaan dat makkelijk moeten kunnen trekken. Zo klinkt het helaas niet. De benzinemotor produceert een vrij doordringend geluid. Bij 100 km/h registreert onze geluidsmeter al 66 dB(A). Afhankelijk van de rijomstandigheden, krijgt het motorgebrul gezelschap van een compressorachtige fluittoon.
Daar komt nog bij dat de verschillende componenten van de aandrijflijn een wat rommelige samenwerking vertonen. Het gaat met vallen en opstaan, hikken en schokken. Gelukkig bieden de prestaties van de Mazda CX-60 enige troost. Van 0 naar 100 km/h (6,1 s) gaat Mazda's nieuwste suv als de Japanse brandweer. En die is stukken sneller dan de Koreaanse.
De hybride-aandrijflijn die Kia in de Sorento PHEV monteert, past goed bij het rustige karakter van de auto. De 1,6-liter viercilinder turbomotor levert 180 pk en werkt braaf samen met de 91 pk sterke elektromotor. Gecombineerd brengen ze 265 pk op de been. De automaat heeft ‘slechts’ zes versnellingen, maar doet zijn werk zo soepel dat je daar verder niet bij stilstaat. De Kia heeft 8,3 seconden nodig voor de honderdsprint. Hij is dus ruim 2 tellen langzamer dan de Mazda. Dat is alsnog niks om je voor te schamen.
Wij noteren voor de Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid een gemiddeld verbruik van 6,1 liter benzine (1 op 16,4) plus 6,9 kWh elektriciteit per 100 kilometer. De elektrische actieradius bedraagt 51 kilometer. Daarmee blijft hij keurig in het spoor van de Mazda CX-60, maar die heeft een grotere batterij. Daarentegen heeft de Mazda meer benzine nodig: (7,2 l/100 km (1 op 13,9).
Zetten we alle eigenschappen van de aandrijflijn op een rijtje, dan hebben we een lichte voorkeur voor de Kia Sorento PHEV. De Koreaan biedt meer dan acceptabele prestaties, een net verbruik en vooral een rustige, comfortabele rijervaring.
Prijsgewijs doet dit duo nauwelijks voor elkaar onder.
Kia Sorento
Kia Picanto vs. Toyota Aygo X
Toyota komt als een van de weinigen met een nieuw model binnen het A-segment. Uiteraard overgoten met een crossover-sausje. De Kia Picanto is nog een stadsmini ‘oude stijl’. Moet het inderdaad allemaal anders in dit deel van de markt, of is normaal al gek genoeg?
In de hoogtijdagen van het A-segment kocht je er zo’n ‘boodschappenauto’ bij als tweede wagen in het gezin. Handig om de kinderen mee naar de sportvereniging te brengen!
Volgens Toyota ligt die tijd inmiddels achter ons: de Aygo X is in de optiek van de Japanners de enige auto binnen het huishouden. Ze zien bovendien een klantengroep voor zich zónder kinderen. Dan kun je op je vingers natellen dat de nieuwste Aygo er van binnen niet groter op is geworden. Althans, wat het de ruimte voor de achterpassagiers aangaat. De achterdeuren kunnen nauwelijks open en eindigen in een punt. Je moet goed opletten dat jouw kind daar niet tegenaan loopt. De deuropening is even goed pijlvormig, dus de instap is uitsluitend voor slangenmensen.
De kofferbak van de Toyota is dan wel weer iets gegroeid: 60 liter om precies te zijn. Voortaan kun je achterin minimaal 189- en maximaal 1.009 liter aan bagage kwijt. Wie genoegen neemt met de reguliere stereo, mist misschien wat bas maar krijgt dankzij het ontbreken van de optionele subwoofer wel meer laadruimte. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er geen vlakke laadvloer.
De kleine Toyota kampt bovendien met een fikse tildrempel en omdat de achterklep van glas is en een hengsel ontbreekt, houd je aan het sluiten altijd vieze handen over. De Picanto heeft eveneens een hoge tildrempel. Alleen het duurste uitrustingsniveau profiteert van een variabele bagagebodem.
De kofferbak van de Kia is groter dan die van de Toyota: minimaal 255- en maximaal 1.010 liter inhoud. Op de achterbank kunnen nog gewoon twee passagiers zitten, al is de hoofd- rianter dan de beenruimte. We zeggen nadrukkelijk twéé passagiers, want voor een derde gordelsluiting moet worden bijbetaald.
Hoewel de klapraampjes en de glazen achterklep doen denken aan de Aygo van het eerste uur, is deze generatie van Toyota’s stadsauto helemaal nieuw. Hij staat op een ingekorte versie van het Yaris-platform, wat direct verklaart waarom het binnenste van de Japanse stadsmini zo ruim aandoet voorin. De 1.0-liter benzinemotor onder de kap is goed voor 72 pk en 93 Nm koppel. Het trekgewicht is 0 kilogram, dus een aanhanger kun je vergeten.
Van zichzelf komt de Aygo X al met moeite vooruit: het nieuwste model is een kleine 200 kilogram zwaarder dan voorheen. Wil je een beetje opschieten, dan moet je in de eerste twee versnellingen láng doorhalen. Een ander kritiekpunt betreft het stuurwiel, dat uitsluitend in hoogte te verstellen valt. Daarnaast grijpt de koppeling vervelend hoog aan en kun je jouw arm niet fatsoenlijk kwijt: aan de bovenzijde van het portier prijkt pontificaal een raamrubber.
Zonde, want het onderstel is wel degelijk bemeten op een langere rit. Die maak je met de Toyota nu niet voor jouw plezier, temeer daar het - optionele - stoffen roldakje de stadsmini een stuk gehoriger maakt.
Bij de Picanto is het juist ’t meubilair dat roet in het eten gooit. De zittingen zijn te kort voor iemand met een lengte van 1.90 meter of meer. Ook de Koreaan biedt geen in diepte verstelbaar stuur.
Standaard wordt een handbak met vijf versnellingen gemonteerd. Maar waar je die bij de Aygo trefzeker inlegt, lijkt de pook van de Picanto wel van elastiek. Z’n driecilinder benzinemotor is 67 pk en 96 Nm sterk. Daarmee trek je geen caravan, laat staan de stenen uit de straat.
Kia biedt de Picanto in ons land met een tweetal benzinemotoren aan: eentje met- en een zonder turbo. Het vermogen loopt uiteen van 67- tot 100 pk. Voor de door ons gereden motorvariant geeft de fabrikant een verbruikscijfer op van 1 op 20,8. Wij realiseerden een praktijkscore van 1 op 17,8. De Toyota is in het dagelijks leven net wat zuiniger, met een door ons gemeten verbruik van 1 op 19. Het fabrieksverbruik van de Aygo X is met 1 op 20,8 gelijk aan dat uit de Kia-brochure.
De Toyota is een rijk aangeklede - of rijk aan te kleden - stadsauto. Dat geldt zeker voor de aanvullende veiligheidsuitrusting: iedere Aygo X beschikt standaard over adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning, actieve rijstrookassistentie en een noodremsysteem dat fietsers- en voetgangers detecteert. Die laatste groep verkeersdeelnemers wordt zelfs in het donker opgemerkt!
Als we de fabrikant mogen geloven, is de nieuwste generatie Aygo zelfs mede uit veiligheidsafwegingen in een crossover getransformeerd: op die manier bevind jij je achter het stuur op ooghoogte met fietsers.
Waar je wel dagelijks mee te maken hebt, is het dramatische zicht naar achteren: de dode hoek over je schouder is gigantisch. Een andere ergernis betreft het geheugen van de verschillende hulpsystemen. Of eigenlijk: het gebrek daaraan. De volgafstand van de adaptieve cruise control zal je bijvoorbeeld elke rit opnieuw moeten instellen.
De Kia heeft geen adaptieve cruise control. Ook geen verkeersbordherkenning trouwens, of een noodremsysteem dat fietsers herkent. Wel voetgangers, al moet je daarvoor bijbetalen. Ook actieve rijstrookassistentie en vermoeidheidsherkenning zijn voorbehouden aan een hoger uitrustingsniveau, net als schijfremmen achter. Standaard heeft de Picanto daar trommels, net als de Toyota overigens.
Vanaf het tweede uitrustingsniveau heb je een achteruitrijcamera aan boord.
De Aygo X is zo modern, dat je voor onze testuitvoering een gebruikersprofiel kunt aanmaken. Wij kunnen ons voorstellen dat je daar als eigenaar niet toe wilt worden verplicht. Maar je hebt geen keuze, want anders moet je zelfs triviale instellingen als die van de stereo iedere rit opnieuw instellen. Zo wekt de Toyota nog meer wrevel.
De elektrische ramen hebben bijvoorbeeld geen automatische stand, dus je moet de knop steeds ingedrukt houden. Het stoffen roldak heeft wél een automatische functie, maar alleen om het dak te openen.
Wanneer je de navigatie gebruikt en je stopt onderweg ergens om iets te drinken, vraagt de Aygo bij terugkomst of je de routebegeleiding wilt voortzetten. Wanneer je dat aanbod aanvaardt, is de navigatie nog niet opgestart of je moet de gebruiksvoorwaarden accepteren. Daarna is je route opeens verdwenen!
Waar we dan wel over te spreken zijn, is de ergonomie. De Toyota heeft gewoon nog knoppen voor de kachel en met de exemplaren op het stuur kun je eenvoudig de overige functies van de stadsauto bedienen. In de Kia vind je net zo goed blindelings je weg. Het infotainmentscherm is ook aangenaam hoog op het dashboard gemonteerd.
De Picanto oogt van binnen wel wat saai. Bovendien zijn daar niet de fraaiste bekledingsmaterialen gebruikt. Daarnaast missen we ventilatieroosters en een stroompunt voor de achterpassagiers. Die moeten hun telefoon nu voorin laten opladen.