Na de i3 in 2013 was er na zeven jaar eindelijk weer nieuws te melden over een nieuwe volledig elektrische BMW. Niet het zoveelste concept, maar een productieauto bedoelen we dan. De BMW iX3 komt er aan. De Duitse autofabrikant liet ons vandaag voor het eerst los in de productieauto. BMW kennende wijkt met het productiemodel nauwelijks af van het concept. Bovendien kijken we in feite naar de elektrische X3. Zo heel spannend is het dus allemaal niet.
SUV-modellen zijn onverminderd populair en de verwachting is dat dat in 2025 niet anders is. Er komen ook weer diverse nieuwe SUV-modellen op de markt. Er was een tijd dat SUV-modellen uit de gratie leken te raken, maar inmiddels zijn ze juist niet aan te slepen. Zelfs modellen die dat eigenlijk niet echt zijn, worden door fabrikanten een SUV genoemd om extra interesse van potentiële kopers te wekken. Ook in 2025 komen weer diverse nieuwe SUV’s en SUV-achtige modellen op de markt.
Laten we eens kijken naar de BMW iX3 en hoe deze zich verhoudt tot andere elektrische SUV's op de markt.
BMW iX3 vs. Volvo XC40 P8 Recharge (DAVID TEGEN GOLIATH?) | ANWB Autotest
Design en Uiterlijk
Met wat blauwe accenten, het ontbreken van uitlaten en de dichte grille moet de iX3 zich onderscheiden. Ze hebben bij de iX3 wel een poging gedaan om de auto nog een klein beetje onderscheidend te maken van de gewone BMW X3. Zonder succes! Op de achterbumper heeft BMW bedacht om twee blauwe afdekpaneeltjes te plaatsen op de plaats waar je normaal de uitlaten zou vinden. Gelukkig is het probleem deels oplosbaar: je kunt deze delen ook zwart wrappen zoals deze BMW dealer gedaan heeft.
Qua ontwerp verder geen verrassingen. In principe is dit gewoon een BMW X3, met wat kleine aanpassingen. Een elektrische BMW X3. Exact hetzelfde als de gewone BMW X3 en eigenlijk iedere andere BMW. Dat alle BMW’s op elkaar lijken begint wel een beetje een klein issue te worden. Natuurlijk worden de materialen naarmate je hoger op de cijferladder komt steeds beter maar het basisontwerp is bij alle modellen eigenlijk hetzelfde.
Lees ook: Wintertips voor Škoda Enyaq iV
Puur objectief gezien valt er overigens weinig te klagen. De materialen zijn mooi, de afwerking Duits ‘gründlich’ en de techniek werkt fantastisch. Een draaiknop om door menu’s te scrollen blijft een geweldig iets. Nooit veranderen. Een paar kritiekpuntjes. Het ontwerp van de tellers vind ik echt spuuglelijk en de stoelen zijn een tikje smal. Jammer genoeg zijn de goddelijke comfortzetels uit de BMW 5-serie niet leverbaar. Het laatste kritiekpuntje is dat de ruimte op de achterbank niet overweldigend is. Een Volkswagen ID.4 biedt duidelijk meer ruimte op de achterbank.
Het design van de BMW iX3 is herkenbaar BMW, maar met subtiele elektrische accenten.
Prestaties en Rijgedrag
Voordat we het over de prijs van de BMW iX3 gaan hebben, eerst nog even de specs behandelen. De elektrische aandrijflijn van deze BMW is goed voor 286 pk en 400 Nm koppel. De SUV doet de sprint naar 100 km/u in 6,8 seconden. BMW zegt dat je het model qua prestaties kunt vergelijken met de X3 xDrive30i. Boenderen op de autobahn is er echt niet bij. De topsnelheid is namelijk begrensd op 180 km/u.
Niet heel anders dan je mag verwachten van een SUV van dit formaat. Comfortabel, robuust en ontspannen zijn de toverwoorden. Dat merk je aan het onderstel en aan de besturing. Die zijn zeker niet snaarstrak en messcherp. Vooral de besturing voelt wat indirect aan. Je hebt nooit echt connectie met de voorwielen. Verrassend genoeg is vierwielaandrijving niet leverbaar, dus je moet het doen met achterwielaandrijving. Bij sneeuw en gladheid dus even extra opletten, maar in de normale dagelijkse praktijk merk je er weinig van. De brede achterbanden bieden enorm veel tractie.
Het comfort is prima. De demping is niet zo zijdezacht als in een Audi e-Tron maar wel zacht genoeg om drempels en gaten in het wegdek heel subtiel en efficiënt weg te filteren. Adaptieve dempers of luchtvering zijn overigens niet leverbaar maar echt missen doe je dat niet. De gekozen instelling is goed genoeg. Ook is de auto uitstekend geïsoleerd en hoor je nauwelijks wind- en bandengeruis. Dit is een comfortabele kilometervreter. Sportiviteit hoef je niet te verwachten. Eigenlijk prima.
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
Het vermogen wordt ook heel subtiel gepresenteerd. Als je het stroompedaal bij stilstand vol intrapt klapt je nek niet dubbel en ook blijft je maag op zijn plek. Het vermogen wordt mooi opgebouwd. Pas als je rolt merk je dat de acceleratie toeneemt en kun je in 6.8 seconden onze landelijke snelheidslimiet bereiken. Daarna stort het vermogen niet in, want zonder enige moeite haal je de topsnelheid van 180 kilometer per uur. Daarna mag je niet meer harder om de batterij nog enige levensduur te gunnen. Zet je de auto in sportstand dan hoor je een heel apart ‘motorgeluid’ uit de speakers komen. Een beetje ‘spaceship’-achtig (filmpje). Is op zich leuk gedaan en geeft nog enig gevoel bij een verder emotieloze krachtbron. Dat laatste is - voor ons autoliefhebbers - wel echt een gemis aan het worden bij de elektrische auto.
De BMW iX3 biedt een comfortabele rijervaring met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik.
Batterij, Bereik en Laden
Het accupakket heeft een bruto capaciteit van 80 kWh, de auto gebruikt 74 kWh. De WLTP actieradius bedraagt 459 kilometer. Nu zagen we vandaag direct na het starten een range van 300 km op het scherm bij een volle accu. Verder valt op dat de range en laadtijden voldoende maar niet heel erg vooruitstrevend zijn. De theoretische range is met 460 kilometer voor de meeste mensen genoeg maar er zijn merken die een groter rijbereik aanbieden.
Qua laden zit het wel goed met de iX3. Je kunt zowel eenfase als driefase laden met een maximum van 11 kW. Sluit je de auto aan op een snellader dan kun je maximaal 150 kW laden. Dit laatste betekent 100 kilometer bereik per 10 minuten dat de iX3 aan de stekker hangt.
Prijs en Uitrusting
De info van de dag is dat de prijslijst van deze elektrische SUV nu start bij € 67.500. Dan krijg je de BMW iX3 Executive. De standaard uitrusting bestaat onder meer uit 19-inch velgen, een adaptief onderstel, panoramadak en elektrisch verstelbare voorstoelen. Allemaal dikke prima, maar stiekem ook zaken die je verwacht voor zo’n prijs. Een interessante concurrent is bijvoorbeeld de Mercedes-Benz EQC, die is er vanaf 73.595 euro is. Met de aanschaf van een iX3 hoef je de eerste drie jaar geen basistarief te betalen als je gaat snelladen via IONITY en BMW Charging. Niet onbelangrijk is het zakelijk leasetarief van de BMW iX3. Autoblog partner Mobility Service heeft alvast het leasetarief berekend en dat valt ook iets lager uit dan eerder gemeld. Dit jaar zullen we helaas geen iX3 meer op Nederlandse bodem zien.
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
De BMW iX3 is verkrijgbaar vanaf 67.500 euro en dan heb je al een verrassend rijke standaarduitrusting. Zaken als een glazen panoramadak, navigatie, driving assistant, adaptief onderstel, achteruitrijcamera, led koplampen en 19 inch wielen zijn standaard. De ‘High Executive’ versie (73.500 euro) voegt daar onder andere adaptieve ledkoplampen, head-up display, premium audiosysteem, sportstoelen, 20 inch velgen en comfort acces aan toe. Opvallend: je kunt verder nauwelijks opties selecteren. Je krijgt dus veel auto voor je geld.
Concurrentie
Dat is overigens niet zonder reden, want de concurrentie timmert hard aan de weg. De elektrische automarkt is enorm in beweging en veel merken lanceren ineens kneiterdikke elektrische SUV’s. Bijvoorbeeld Kia met de EV6 GT. Goed voor 586 pk voor een hele schappelijke 62.506 euro. Of neem de fantastisch rijdende Polestar 2. Ook goed voor ruim 400 pk (snelste versie). Of de Audi e-Tron, die qua verfijning echt wel een trede hoger staat dan de BMW iX3. Aan de andere kant heb je ook meer ‘bread and butter’ elektrische SUV’s (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6) die je voor 50.000 euro kunt aanschaffen.
Actieradiustest Resultaten
Als wij een elektrische auto op de redactie hebben, dan onderwerpen wij hem aan een actieradiustest. Hoe ver komt-ie bij een constante snelheid van 100 km/h en 130 km/h? Dat willen we weten. De uitkomsten zijn soms schokkend, maar altijd interessant. Om te beginnen moeten we even wat broodnodige nuance aanbrengen. Net als bij een brandstofauto is het verbruik van een elektrische auto van een groot aantal factoren afhankelijk: je rijgedrag, de toestand van de weg, of je de airco aan hebt of niet, de buitentemperatuur. In het geval van onze actieradiustesten is vooral die laatste van invloed geweest.
Hieronder een overzicht van de actieradiustesten bij 100 km/h van verschillende modellen:
| Model | Fabrieksopgave (km) | Actieradius bij 100 km/h (km) |
|---|---|---|
| ... | ... | ... |
| Volkswagen ID. | 410 | 342 |
| ... | ... | ... |
De Skoda Enyaq is een van de concurrenten van de BMW iX3 in het segment van elektrische SUV's.
Conclusie
Objectief gezien is er weinig mis met de BMW iX3. Het is een comfortabele en robuuste SUV die aanvoelt als een BMW X3. Een elektrische dan.
Met wel met een (grote) maar. Dit kunstje beheersen inmiddels meer fabrikanten. Die bieden ook grote elektrische SUV’s aan met meer bereik en/of betere prestaties tegen vaak mindere kosten. Of bieden betere rij-eigenschappen (Polestar 2) of meer comfort (Audi e-Tron). Ergens zegt een stemmetje in mijn hoofd dat BMW beter kan. Bijvoorbeeld wanneer ze een auto vanaf het begin af aan als elektrische auto ontwikkelen. Dit is toch een klein beetje een compromismodel. Een aardig compromis, maar wel een compromis.