Over de nieuwe Kia Niro EV voor 2022 zijn we eigenlijk heel positief. De Kia Niro EV wint onze vergelijkende test in Auto Review 11/2022, maar hij heeft een paar duidelijke verbeterpunten. Met de Kia Niro EV (ook wel Kia e-Niro) heeft Kia een bijzonder succesvolle volledig elektrische crossover op de markt gezet.
Toen de Kia e-Niro werd aangekondigd en de eerste previews verschenen was ik eigenlijk meteen enthousiast: redelijk grote laadruimte (450l), goede range (450km), ruim van binnen, en betaalbaar (€45.000). De ideale auto voor mij en mijn gezin leek het!
De Voor- en Nadelen van de Kia Niro EV
Vorige week beschreven we hoe de Kia Niro EV zijn concurrenten verslaat op ruimte en comfort. Maar de elektrische suv heeft ook nadelen:
- Bij het snelladen langs de snelweg valt de nieuwe Niro EV door de mand.
- Veel elektrische auto’s maken een sportieve indruk, maar de Kia Niro EV is niet wat je noem dynamisch.
- De Kia Niro EV heeft een karig trekgewicht van 750 kilo.
De Niro EV mag dan geen ster zijn in snelladen, daar staat tegenover dat je minder afhankelijk bent van zulke snellaadstations, omdat je actieradius zo groot is. De elektrische suv heeft ook nog eens de grootste actieradius, wel duurt het snelladen langer dan je zou willen.
De remmen verdienen ook aandacht, want voor een praktische gezinsauto die veiligheid hoog in het vaandel heeft, is de remweg te lang. En met een hoger trekgewicht zou Kia veel Nederlandse vakantiegangers bij maken.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Snelladen: Een Kritisch Punt
Net als de e-Niro die hij vervangt, komt het laadvermogen nooit boven de 80 kW uit. In 2018 was dat prima, maar de ontwikkelingen denderen voorwaarts. Zo ondersteunen de Cupra, Polestar en Renault allemaal 120 tot 130 kW. Als Kia-rijder sta je geen halfuur maar drie kwartier te wachten. Die laatste 15 minuten duren bovendien het langst, want je hebt niets te doen.
De Kia Niro EV (2019) is geleverd met verschillende batterijpakketten. Vanaf 2022 wordt de Kia Niro EV nieuw alleen nog geleverd met het batterijpakket van 64.8 kWh.
Laadtijden en Aansluitingen
Afhankelijk van de uitvoering en de manier van laden duurt het opladen van een Kia Niro EV tussen de 41 minuten (snelladen) en 26 uur en 45 minuten (stopcontact). De Kia Niro EV kan aan de normale laadpaal met maximaal 11 kW laden. Iedere elektrische auto heeft ook een stekker waarmee je aan een normaal stopcontact kan opladen. Daarmee laad je 2.3 kW op in één uur. Een Kia Niro EV kan verder met maximaal 100 kW snelladen. De Kia Niro EV heeft voor DC-snelladen een Combo-aansluiting (CCS).
Laadvermogen Kia e-Niro:
- Normale laadpaal: maximaal 11 kW
- Stopcontact: 2.3 kW
- Snelladen: maximaal 100 kW
Kosten van het Opladen
De kosten voor het opladen van een elektrische auto, hangen sterk af van hoe en waar je oplaadt. Heb je de mogelijkheid om thuis op te laden, dan zijn er verschillende scenario’s mogelijk: met een vast of variabel energiecontract, een dynamisch contract, al dan niet in combinatie met zonnepanelen en/of slim laden. We gaan in de rekenvoorbeelden voor thuisladen verder uit van de € 0,40 per kWh (uit het prijsplafond van 2023) voor energiecontracten, een laadpaal aan huis met een maximaal laadvermogen van 11kW, 15.000 kilometer per jaar en 10 zonnepanelen.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Met een dynamisch energietarief, zoals dat van ANWB Energie kan je extra besparen op je energiekosten, maar als de stroomtarieven vanaf 2 uur ’s nachts voordelig zijn wil je daar niet je wekker voor hoeven zetten. Daarom is er ANWB Slim Laden; jij zet de auto aan je laadpunt thuis, geeft aan wanneer je jouw auto weer opgeladen nodig hebt en de app kiest automatisch de groenste én goedkoopste uren om op te laden.
How To Get MORE Out Of Your EV Range | Saving Range Tips With Kia Niro EV - Electric Car Efficiency
Ervaringen met de Kia e-Niro in de Praktijk
Elektrisch rijden in het algemeen vind ik persoonlijk stukken prettiger dan benzine rijden. Standaard rijd je sowieso al automaat, en de koppel is altijd direct beschikbaar. Samen geeft dit een heel vloeiend rijgedrag. Daarnaast hoor je de motor niet, dus afgezien van het kunstmatige geluid om voetgangers te laten horen dat je er aan komt (kun je uitzetten als je wilt), is het muisstil in de auto.
Het feit dat je nooit meer naar een tankstation hoeft te gaan vind ik ook een flinke plus, ik heb natuurlijk ook wel het voordeel dat ik thuis kan laden.
Laden Onderweg en op Vakantie
De inschatting van hoe lang het laden nog duurt aan de thuislader heeft trouwens een rare bug, waarbij de schatting veel te hoog ligt. Thuis laad ik met ~4.3kW op, en toch geeft de display aan dat er nog meer dan 30 uur te gaan is. Eerste keer beetje schrikken, daarna maak je gewoon zelf een schatting.
Een ander verhaal is het zogenaamde snelladen. Bij snelladen wordt er gelijkstroom aan de auto aangeboden, in plaats van wisselstroom zoals via een normale laadpaal. Hiermee kun je veel sneller laden, in het geval van de Kia e-Niro tot 77kW. Dit is vooral handig als je een lange rit moet maken waarbij je niet genoeg hebt aan de range van ~450km.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
Zo waren wij op vakantie naar Zweden, waar de afstanden flink zijn. Daar hebben we regelmatig aan een snellader gestaan, gemiddeld waren we dan een uurtje bezig om zoveel mogelijk bij te laden. Het laden gaat namelijk niet de hele tijd met 77kW. Tot 50% haal je dat, daarna gaat het laden stapsgewijs steeds wat langzamer. Rond de 80-90% daalt de laadsnelheid echt enorm en is het vaak een beter idee om door te rijden en iets eerder bij de volgende snellader te stoppen.
Praktische Tips voor Lange Ritten
Voor vertrek had ik vier verschillende laadpasjes/laadapps aangevraagd en ook dat bleek nuttig omdat het niet altijd te voorspellen was welke laadpas wel en welke niet geaccepteerd zou worden. Plan dus niet te strak! Wij hielden bijvoorbeeld altijd minimaal 50 km aan range als 'reserve' aan. Daardoor moet je wel wat vaker laden, maar beter dat dan ergens stil komen te staan.
Op de camping gebruikten we dan weer de 'Granny charger', dat is een laadkabel die je in een gewoon stopcontact kunt steken (zit standaard bij de auto). Dit gaat heel traag (~2kW), maar als je die er een nacht in laat staan heb je toch zo weer 120+ kilometer erbij.
Verbruik en Rijstijl
Het officiële verbruik (WLTP gemeten) is 15,9 kWh / 100 kilometer. Ik denk dat dat aardig klopt. In de zomermaanden zaten we gemiddeld zo rond de 15 kWh / 100 km, de afgelopen maand (met lagere temperaturen) zo rond de 16-16,5 kWh / 100 km.
Belangrijk om hierbij op te merken is dat rijstijl ook een flinke invloed heeft op je verbruik. Snel optrekken en 130+ km/u rijden hakken er echt in. Als je kortere ritten maakt en thuis kunt laden hoef je je natuurlijk niet in te houden, maar het verbruik kan een stuk lager als je wat rustiger gaat rijden.
Reizen naar de Sneeuw met een Kia e-Niro
Wij (2 volwassenen en 2 kinderen) zijn de eerste week januari voor het eerst met een elektrische auto naar Fendels (Kaunertal) gereden. Wij rijden een Kia E-niro, 64kwh accu met een maximale laadvermogen van 77 KW. Alle bagage past makkelijk in de auto dus geen koffer op het dak. Wij rijden zo’n 100 a 110 km/u, in onze ervaring komen we daar (in de winter) het verst mee in de kortste tijd (snelheid vs laadtijd).
In Duitsland is de infrastructuur best goed. Langs de snelweg is er ongeveer elke 50 km wel een snellader te vinden. De heenweg was prima o.a. omdat de temperatuur relatief hoog was (15 graden) en er geen files waren. Laden ging soepeltjes en snel, zo rond het maximale laadvermogen.
De terugweg begon wat minder. We waren op tijd vertrokken maar niet met een volle accu (65%). Voordat we de Fernpas over gingen wilden we nog wat extra bij laden. We stonden bij een snellader maar het laden ging heel heel langzaam door de kou (-5). Ik weet dat Tesla dit beter doet door de batterij al te verwarmen als je naar een laadpaal navigeert. Hier zijn we dus best wat tijd verloren waardoor we later meer last van files hadden. Achteraf gezien hadden we het zonder dat laadmoment ook prima tot in Duitsland gered. In Duitsland was het gelukkig een paar graden boven nul waardoor het laden sneller ging.
Over het geheel genomen vonden wij het een positieve ervaring. Ja, we hebben tijd verloren door langzamer te rijden dan we zouden doen met een benzine auto en het laden van een auto duurt nou eenmaal langer dan tanken. Aan de andere kant, toen we nog met een benzine auto reden stopte we ook regelmatig om de benen te strekken. Grootste voordeel vinden we dat we een stuk relaxter aankwamen op plaats van bestemming ondanks de langere reistijd.
Vanuit Fendels zijn we 2 keer naar de Kaunertaler gletsjer gereden. Berg op rijden kost veel energie en de accu loopt dan best snel leeg. Gelukkig moet alles wat omhoog is gegaan ook weer naar beneden. De Kia wist best wat vermogen terug te winnen op de weg naar beneden waardoor het verbruik op een retour enigszins normaliseerde. Ook hier geldt dat we het als positief hebben ervaren.
Tips van Ervaren Kia e-Niro Rijders
- Als je het aandurft je accu zo leeg mogelijk rijden, laden onder 80% gaat veel sneller dan daarboven.
- Het viel mij op bij snelladers in Oostenrijk in geen enkel geval de beloofde laadsnelheid behaalde. Ik heb bij meerdere laadpalen gestaan die 150 KWh beloofden, maar het laden ging met 40 /45 KWh.
- In de rit die ik eerder heb beschreven in mijn reactie ben ik bij iedere laadlocatie alle palen 1 voor 1 gaan proberen om te zien welke de beste prestaties leverde. Dit waren verschillen van wel 50 a 60% en was altijd de moeite waard.
Conclusie
De Kia Niro EV biedt een prima actieradius en is een comfortabele auto, maar het snelladen kan een verbeterpunt zijn. Met de juiste planning en voorbereiding is het echter zeker mogelijk om lange afstanden te overbruggen en van een ontspannen reis te genieten.