Een compacte auto vol grootse ideeën - dat is de Volkswagen Up!. Klein, en toch één van de ruimste en kleurrijkste in z'n klasse. Dankzij de zeer compacte driecilinder motor biedt de auto plaats aan vier volwassenen én hun bagage. Nog een pluspunt aan de Up! is de integratie met je smartphone, zodat je altijd en overal connected bent.
De Volkswagen Up! is een échte stadsauto en geen vakantieauto. Parkeer op krappe plekken, neem verrassend veel bagage mee en geniet van alle luxe en comfort in de vernieuwde T‑Cross uit 2024. Het fijne van een SUV is de prettige hoge zitpositie, dus meer overzicht in het verkeer. En een groot voordeel voor in de stad: hij is lekker compact, dus krappe parkeerplekken en smalle straten zijn geen probleem.
Na een carrière van ruim twaalf jaar verdwijnt de Volkswagen Up! uit de prijslijsten. De kleinste Volkswagen is nu alleen nog uit voorraad leverbaar. Sinds zijn introductie in 2011 heeft de Up! vele harten veroverd. Vanaf vandaag is de kleinste Volkswagen dus uitsluitend nog uit voorraad leverbaar. Dit is de laatste kans om de kleine, maar nog altijd actuele gamechanger te pakken te krijgen. Meer dan ooit geldt echter up!
De Up! wordt niet meer gebouwd, maar we helpen je graag om een occasion of een ander passend model te vinden dat bij je past.
Kun jij niet wachten om in een Up! te stappen? Dat snappen we. Hoewel dit model niet meer nieuw wordt gebouwd en er geen voorraad meer is, helpen we je graag aan een jonge, betrouwbare occasion.
Lees ook: Alles over de Kleinste Volvo SUV
Historie van de Up!
Al in 2007 liet Volkswagen een studiemodel voor een nieuw model in het A-segment zien. Opmerkelijk detail: het vrolijk ogende autootje zou de motor achterin krijgen, net als de Kever destijds. Over de aanduiding Up! waren de kenners het wel eens: de twee letters waren een overduidelijke verwijzing naar de naam Lupo, die Volkswagen tot dat moment voor zijn kleinste gebruikte. Inmiddels weten we dat het Up! bleef.
In 2011 kwam de Up! op de markt, uitsluitend in driedeursuitvoering. Met zijn guitige, maar toch volwassen uiterlijk viel hij direct in de smaak. Ook zijn ruime en praktische interieur was een groot pluspunt. Daarbij eiste hij op diverse fronten een voortrekkersrol voor zich op. De Up! was namelijk de eerste in zijn segment die leverbaar was met City Emergency Braking.
Up!-tempo
De Up!-familie werd al snel uitgebreid. Begin 2012 volgde de vijfdeursversie. De Cross Up! was een bijzonder buitenbeentje. Hij viel op door zijn stoere off-road uiterlijk: hij stond hoger op zijn wielen en de carrosserie werd gesierd én beschermd door robuuste kunststof delen. Door de jaren heen zijn er diverse speciale uitvoeringen van de Up! geweest, zoals de muzikale Groove Up! en Beats Up! en de luxe White Up! en Black Up! Er is zelfs een bedrijfswagen-uitvoering van de Up!
Lees ook: Geschiedenis van de BMW Isetta
Een prachtig sportjaar
Er was lang naar uitgekeken en in 2017 kwam hij dan eindelijk op de markt: de Up! GTI. De sportiefste Up! ooit had klassieke GTI-looks, een vermogen van 85 kW/115 pk en hij woog nog geen 1.000 kg. Met al deze eigenschappen deed hij denken aan de allereerste Golf GTI.
Volkswagen Up GTI - AutoWeek Review - English Subtitles
Op weg naar de toekomst
In 2013 kwam er een baanbrekende Up! op de markt: de e-Up! met 100% elektrische aandrijving. Met een actieradius van 130 kilometer was hij bij uitstek geschikt voor inzet in de stad. Daar overtuigde hij met zijn vlotte en stille karakter. Ook heeft de e-Up! Maar het belangrijkste is dit: samen met de e-Golf heeft de e-Up! de weg naar de elektrische toekomst van Volkswagen ingeleid. Zo was hij in 2017 de eerste Volkswagen in Nederland die online was te bestellen, in combinatie met een abonnement.
Technische Gegevens
Motorisatie
Je mag elke motor kiezen die je wil, als het maar een 1,0-liter driecilinder is. Die driecilinder is wel in heel wat verschillende vermogensvarianten geleverd: met 44 kW (60 pk) of 55 kW (75 pk) zonder turbo, met 66 kW (90 pk) als 1.0 TSI met turbo, of als 1.0 TSI van 85 kW (115 pk) in de Up! GTI. Er is zelfs een Up! op gas, de eco Up!. Een interessante keuze is ook de Volkswagen e-Up!, de elektrische versie van de Duitse stadsauto, die al in 2013 op de markt kwam. Zijn batterij van 16,8 kWh gaf hem een rijbereik tot 160 km en met een elektromotor van 60 kW (80 pk) was hij vlotter dan de meeste benzine-Ups. In 2019 kwam er een grondige update van de e-Up!, met een 32,3 kWh grote batterij die hem een veel praktischer rijbereik gaf tot 258 km.
Lees ook: Alles over de kleinste Toyota
Afmetingen
De Volkswagen Up! is natuurlijk vooral ontworpen als stadsauto, met een lengte van 3,54 meter (of 3,60 meter na de facelift van 2016), een breedte van 1,64 meter en een hoogte van ongeveer 1,50 meter, afhankelijk van de uitvoering. Aan boord is er plaats voor vier personen en de bagageruimte is 251 tot 959 liter groot. Het leeggewicht van een Up!
Overzicht van de afmetingen:
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 3,54 m (3,60 m na facelift 2016) |
| Breedte | 1,64 m |
| Hoogte | ~1,50 m |
| Bagageruimte | 251 - 959 liter |
Varianten
Door de jaren heen zijn er heel wat verschillende uitvoeringen geweest van de Up!, tot 2019 kon je zelfs een Cross Up! krijgen, net zoals de Cross Polo en Cross Golf van vroeger. Later werd het gamma iets minder divers, en was het model verkrijgbaar in drie uitvoeringen. De instapper is de naamloze basisuitvoering, die voorzien is van stalen velgen, Lane Assist en een handmatig te bedienen airco. De Up!
Prijzen
De basisuitvoering van de Volkswagen Up! was bij zijn introductie in 2011 verkrijgbaar voor minder dan 10.000 euro. Later werd de Up! een stuk duurder. Voor een R-Line-uitvoering was je ineens 20.940 euro kwijt. De Volkswagen Up! GTI was nooit goedkoop en was er vanaf 24.440 euro verkrijgbaar. De elektrische e-Up! Dankzij zijn hogere leeftijd, is de Up! vrij goedkoop te vinden als occasion, al zijn de goedkoopste exemplaren natuurlijk ook die met de basismotor en weinig uitrusting. Je vindt al een vroege Up! voor een paar duizend euro.
Design
Buitenkant
De Volkswagen Up! is gebaseerd op het gelijknamige concept (maar zonder het uitroepteken) uit 2007, al had die conceptcar nog achterwielaandrijving en een achterin geplaatste boxermotor zoals in de Volkswagen Kever. Het design van de showcar bleef echter overeind in de productieversie van de Up!, met een compact formaat en een donkere glazen achterklep waarin de achterlichten verscholen zitten.
Binnenkant
Aan boord krijg je een typische Volkswagen-sfeer. Het zit allemaal goed in elkaar maar veel luxe moet je niet verwachten. De meeste versies hebben handmatig instelbare zijspiegels, een ware flashback naar de jaren ‘90, al zou je ook kunnen zeggen dat het een verademing is in een wereld vol displays en aanraakgevoelige oppervlakken. De basiselementen zijn in elk geval goed: je zit goed, het stuurwiel ligt lekker in de hand en onderweg heb je weinig last van lawaai. Ook het zicht rondom is uitstekend.
Veiligheid
Bij zijn lancering was de Volkswagen Up! de eerste auto in zijn klasse met een noodremhulp in stadsverkeer. Vandaag kijken we daar echter niet meer van op en haalt de Up! dan ook amper een score van 3 sterren bij Euro NCAP, dat het model in 2019 opnieuw testte als vernieuwde e-Up!.
Alternatieven
Vind je niet de juiste uitvoering van de Up!, dan kan je ook voor een Skoda Citigo of een Seat Mii gaan: die zijn technisch gezien identiek aan de Up!, al hebben ze een iets minder uitgesproken design. Beide modellen zijn ook al met pensioen. Bij andere merken heb je de Toyota Aygo, Peugeot 108, Citroën C1, Hyundai i10 en de Kia Picanto, maar daarvan zijn geen elektrische versies.
Service
Uiteraard kunnen de huidige Up! rijders in onderhoud blijven bij de Volkswagen-dealer. Ook zullen de originele onderdelen van de Up! leverbaar blijven.
DISCLAIMER
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren.