Een hoog olieverbruik kan een teken zijn van versleten klepsteelrubbers in uw BMW. Dit artikel biedt een uitgebreide handleiding voor het vervangen van deze rubbers, inclusief symptomen en stapsgewijze instructies.
Symptomen van versleten klepsteelrubbers
Slechte klepseals geven voornamelijk rook als je na flink doorrijden of optrekken het gas loslaat; dan wordt er olie via de klepseals en klepstelen de motor ingezogen. Een licht walmpje blauwe rook uit de uitlaat, wanneer je de motor vijf minuutjes stationair laat lopen en dan een flinke dot gas geeft, duidt puur op klepsteelrubbers.
Oorzaken van olieverbruik
Dit blok schijnt wel bekend te staan om slechte/te smalle olieschraapveren die snel verstopt raken. Het probleem zit vaak in de olieschraapveren / zuiger. Compressie staat daar los van. Als de compressie goed is, dan zijn de zuigerveren waarschijnlijk goed. Deze zorgen namelijk voor een goede afdichting tussen zuiger en cilinder. Olieschraapveren hebben een andere functie en als die niet goed meer zijn of vastzitten, dan krijg je olieverbruik.
Het eerste dat me opviel is dat de bougie (bestuurderskant) behoorlijk onder de witte aanslag zat. Volgens mij is die cilinder de boosdoener. Ik zie dan een natte zuiger, terwijl de andere drie droog zijn. Ik twijfel eigenlijk of er zoveel olie langs de schraapveren zou kunnen komen, de motor loopt namelijk erg rustig en ik zou dan bij die hoeveelheid ook aan merkbaar compressieverlies denken. Vraag me af of het dan niet eerder door een lekke koppakking of bij de kleppen weg zou kunnen komen.
Diagnose stellen
De desbetreffende cilinder kun je denk ik wel localiseren, door de bougies te controleren. Er is er waarschijnlijk een bij die koolstofafzetting heeft. Zolang je het toerental hoog houdt, wordt de bougie niet zo nat dat hij niet meer meedoet, en dan lijkt het allemaal wel te gaan, maar zodra het blok stationair loopt, gaat hij dan weer slecht lopen.
Lees ook: Wanneer uw Kangoo Distributieriem Vervangen?
Mogelijke oplossingen
- Reinigingsmiddelen: Het gieten van een reinigingsmiddel (bijv. remvloeistof) op de zuigers, paar uur laten intrekken, paar keer doorstarten zonder bougies en daarna met bougies de boel via de uitlaat leegdraaien.
- Motorflush: Je hebt ook bedrijven die een completere flush uit kunnen voeren.
- Dikkere olie: Iets dikkere olie helpt iets. Er gaat nu 5W30 in, maar allicht doet 10W40 ook wonderen?
Verder heb ik toch een reiniging gedaan met een cleaner op de zuigers. De piston cleaner heeft wel gewerkt, ik zie weer schoon metaal als ik de cilinder inkijk. De motor loopt iets rustiger en lijkt wat beter op 't gaspedaal te reageren. Hopelijk heeft het de olieschraapveren ook een opkikker gegeven.
Het kan goed door vervuiling zijn, op te lossen met (alweer ja) een flesje reiniger bij de benzine, en dan zou ik het niet in een volle, maar in een half-volle tank gooien.
Klepsteelrubbers vervangen
Zoals eerder gepost kun je het materiaal simpel vervangen zonder de kop te demonteren, dat doen de Volvo monteurs 9/10 x zelf ook. Dikkere olie als het niet te erg is en anders de klepsteelrubbers vervangen.
Kosten
De €6,- die jij aangeeft is per stuk voor puur de rubbertjes en je hebt ze dus ook in setjes die vele malen goedkoper zijn... Als je het zelf kunt doen dan is dit zo ongeveer alles wat je uitgeeft.
Lees ook: Peugeot Partner raammechanisme reparatie
Eind 2011 was iemand €22,- voor kwijt met 38% korting ex btw. Dus voor de goede orde, €22,- is dus een complete set.
Distributieriem en aanverwante zaken
Mocht het de ontsteking zijn die niet op tijd staat dan is het advies om meteen de distributieriem, spanrol en waterpomp te vervangen.
Als je weinig van de geschiedenis van de auto weet, gelijk nieuwe bouten bestellen. Je kan ze niet onbeperkt gebruiken.
Je verhaal lezende is je blok niet te warm geweest, dus de kans dat je kop krom is, is vrij klein.
Als ik jou was zou ik gewoon stap voor stap volgens de vraagbaak of haynes (heb ik nog liggen ergens voor de 1000 cc fire) aan de gang gaan. het enige "speciaal" gereedschap wat je nodig hebt is een momentsleutel bij het vastzetten van de kop.
Lees ook: Dynamo vervangen: Peugeot 306 stapsgewijs
Pakkingenet is compleet vaak goedkoper dan losse pakkingen. Je spaart misschien een paar euro uit door die klepdekselpakking achterwege te laten.
Ik zou er zelf niet zomaar van uit gaat dat de kop vlak is, want als de vorige eigenaar de koppakking heeft vervangen zonder te vlakken, kan dat ook juist de reden zijn dat hij er weer uit vliegt.
- Koppakking is vaak van materiaal gemaakt dat later, door verhitting, uithardt. Dat materiaal kan slecht tegen vet, dat is wel wat om in de gaten te houden.
- een koppakking heeft in de regel een bovenkant. Dit staat op de pakking aangegeven.
ik zou zelf kiezen om de kop wel te laten vlakken. niet alleen omdat je dan zeker bent dat hij recht is, maar ook omdat ze hem dan ffies lekker in een badje leggen zodat hij mooi schoon word (van binnen iig).
Let op: Motorflush is best agressief spul en kan evenals leeftijd de werking van de seals verminderen.
Hieronder een schatting van de kosten voor het vervangen van de distributieriem bij een Ford Transit 2.0:
| Onderdeel | Prijs (ex BTW) |
|---|---|
| Distributieset (riem, spanrol) | € 1250 |
| Oliepomp riem | Inbegrepen |
| Reinigen pomp | Inbegrepen |
| Distributiedeksel | Inbegrepen |
| Motorolie (Castrol d0w-30) | Inbegrepen |
| Olie filter | Inbegrepen |